综合交通的一体化规划决策及其技术体系

综合交通的一体化规划决策及其技术体系

岑卓

乐业县交通运输局 广西 百色 533200

摘要：综合交通的一体化规划决策是城市空间结构优化和功能布局合理化的重要支撑。近年来，随着我国新型城镇化进程的推进，城市人口规模快速增长，对出行方式提出了更高的要求。在这种情况下，如何实现综合交通一体化，提升城市整体承载力，成为我国未来一段时间内需要解决的重要问题之一。基于此，本文价格深入分析综合交通的一体化规划决策及其技术体系。

关键词：综合交通；一体化规划；决策及技术体系

引言：综合交通一体化规划也是实现城市交通系统协调发展的重要手段，也是解决城市交通拥堵的重要途径之一。随着我国经济社会的快速发展，城市的规模越来越大，道路网密度越来越高，机动车保有量持续增长，导致城市交通问题日益凸显，如出行效率低、出行时间过长等，严重影响了人们的正常生活和工作。

1.综合交通的一体化规划决策分析

综合交通的一体化的提出，一方面是因为随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的不断推进，各种运输方式的衔接和融合越来越紧密，各种不同运输方式之间的相互影响和制约也更加明显，因此需要对城市综合交通系统进行整体性的统筹谋划，从而实现城市交通运输系统的科学合理配置，提高整个城市的运行效率，促进城市高质量发展。另一方面，则是因为随着我国经济社会的发展，人们出行需求呈现多样化、个性化特征，而传统的单一模式的城市交通运输系统难以适应这种变化。为了满足人们的出行需求，就需要对城市综合交通进行一体化设计，通过优化整合各类运输工具，构建高效便捷的综合交通运输网络，为人们的出行提供便利。对于综合交通一体化的规划重点是要将不同的旅客和不同车辆的流程进行分离，并同时设置相应的设施，可以满足不同车辆流程及运营的相关新需求，最终可以让所有流程都实现顺畅和高效运行的目的。主要的规划决策有以下几点内容。

1.1客流与车流分离

在综合交通一体化的规划中，首要的原则是要将人和车进行分离，进而实现动静分流的目的。将客流与车流分离可以保证乘客可以更加方便快捷的实现不同交通方式之间的换乘，通过在人车分离的通道中可以实现分流的目的。在这个过程中，需要特别注意的是对于乘客上下车的空间的规划设计中，要侧重人性化。

1.2公交车优先

让公交车优先的规划决策是综合交通一体化建设中需要坚持的基本原则。对于大运量的交通工具，要先确保其有便利的换乘条件，可以让乘客实现就近换乘。除此之外，还要重视将公交的场站分离，也就是要将公共交通的起始站和终点站的前一站，作为其在综合交通中的车站。同时，在规划设计中还要注重考虑乘客在乘坐公共交通时是否是便捷的，以及等车的环境是否是舒适的，将这些内容进行完善进而可以增强乘客对公共交通的喜爱[1]。

1.3快慢分离

为合理规划综合交通的一体化发展，还要将不同的交通系统进行分离，即客运快速道路的交通系统与地区道路交通系统，以及货物和后勤一类的集散交通系统。除此之外，也要考虑贵宾以及特殊旅客的交通道路，对其进行合理规划。同时也要重视货运和垃圾运输等交通通道的规划。

2.综合交通的一体化技术体系分析

2.1采集交通信息的一体化

有效的采集交通信息有助于综合交通的一体化发展。对交通信息的采集既可以为交通运输制定战略决策提供完善的数据基础，也可以有效保障交通运输的安全性。因此可以通过建立多源的综合信息采集平台，实现对不同交通运输方式的信息采集，进而可以满足不同交通运输在交通信息上的不同需求。为此可以建立智能运输系统，可以整合利用各方面的先进技术，如信息技术，通信技术等等，进而可以形成完善的交通运输管理系统，并且使这个管理系统的管理范围更大，有更准确高效的作用。在公路运输中，可以结合智能运输系统（ITS）以及地理信息系统（GIS）两种技术进行交通信息的采集。在ITS系统中的信息是有效连接不同系统之间的桥梁，一般情况可以将信息分为静态，动态的以及历史三种，静态类的主要包括路网中的基础信息以及车辆管理和交通设施等信息，动态信息主要包括交通的流量情况，车辆的位置以及监控视频等，对于动态信息要进行实时采集，历史信息就是将动态的和静态的内容进行抽取变换。在ITS与GIS对信息进行集成，可以与城市交通的控制系统有效连接，进而可以对车辆车流以及车速路况进行及时的了解。此外还可以将GIS与其他系统结合，进而可以一定区域范围内的交通违章事故信息进行采集，从而可以为相关的管理人员的决策提供参考数据。

2.2交通信息管理的一体化

实现综合交通一体化的核心是对交通信息进行一体化的管理，为此就需要建立一个综合管理平台，进而可以管理不同的交通的运营，并且可以辅助决策。而要实现一对交通信息的有效管理，首先要实现交通信息的共享，为此可以家里信息共享的平台，有效衔接不同交通方式的运营管理系统，并达到对综合交通进行运行控制，安全监管以及乘务员安排的管理，使其可以实现一体化运行。交通信息共享平台主要分为三个部分，即信息的抽取，信息的交换以及信息的集成。这一共享平台实质上就是一种信息载体，以可以实现对交通信息进行管理的目的，促进交通信息的一体化建设。其中信息的抽取就是将不同的交通方式中的交通信息提取，并连接到信息共享平台中的入口上。在信息的抽取上主要是选择有价值的信息，并且将其接入平台中，这一平台可以实现不用平台中信息的汇总，并将其进行过滤，对其进行分类再完成信息的转换，最终将所有的信息存储到信息共享平台的数据库中。信息的交换及时将不同交通方式的信息，在统一的信息标准下，转换成统一的交通信息的形式。信息的集成是这一共享平台中的最后一步，主要是对不同的信息进行处理和加工，在这一过程中可以最大程度的将有价值的信息进行保留，将没有价值的信息去除。

2.3交通信息服务的一体化

建设综合交通一体化的过程中交通服务的目标就是可以为乘客营造安全舒适的交通环境。同时，也可以提高交通信息的服务水平[2]。为此，可以在不同交通运输方式的信息服务系统的基础上，结合智能交通系统，建立交通信息服务平台，并推进这一平台的向现代化的发展，从而可以为综合交通的一体化规划提供全面的交通信息服务。这一信息服务平台主要分为两大部分，即交通信息的发布和交通信息的查询，并在两个系统部分的下面设置多个服务方式。其中交通信息的发布主要向综合交通中的使用者，乘客以及驾驶者发布合适的交通信息，进而可以使他们及时了解交通线路情况，并选择合适的交通方式，从而可以提升交通的运输效率。交通信息的查询主要是让用户可以通过不同的设备对交通信息进行查询搜索。除此之外，用户也可以通过电话或者网络多媒体的方式与呼叫中心进行连接，系统可以通过计算机或者人工为用户提供交通信息。

结论：综上所述，综合交通一体化的规划可以提高道路网的通行效率,降低能源消耗以及减少交通事故的发生，可以通过合理的规划方式，改善交通情况，并通过采集信息，管理信息，信息服务的一体化技术体系的规划设计，综合交通的一体化。

参考文献

[1]本刊编辑部. 综合交通的一体化规划决策及其技术体系[J]. 中国公路,2023,(02):22-23.

[2]. 综合交通枢纽一体化规划建设要求[J]. 珠江水运,2021,(06):44-51.

作者简介：岑卓（1994–06），男，壮族，广西乐业人，本科，助理工程师，主要从事交通建设施工管理工作。