秀山华信建设工程有限公司,重庆市秀山县409900
摘要:城市公路建设作为国家重大的基础建设工程,在建设过程中,为了确保建设的质量,往往会采用软基处理技术。因此,对城市公路建设来说,其重要性不言而喻,必须对其进行合理的施工计划,以避免发生不可挽回的质量问题。在对软基技术的研究中,要对其进行持续的优化和创新,确保该技术可以应用到大部分的建设工程中,从而促进国家的建设工程健康发展。在市政道路工程中,对软基进行加固,可以有效地提高地基的稳定性,同时也是确保道路工程施工质量的一个重要技术步骤。目前,国内的软基加固技术虽然在实践应用上取得了一些进展,但是仍有很大的发展空间。
关键词:城市公路;建筑;软地基;加固工艺
1.软土地基加固技术应用的价值与特点
1.1软土地基加固技术应用的价值
随着国家的快速发展,各行各业都在飞速发展,而市政项目也成为了一个重要的组成部分,要想推动一个城市的高品质发展,市政项目就显得尤为重要。近几年,随着市场竞争日趋激烈,大众对公共交通的需求越来越高,而城市基础设施的建设也越来越受到人们的重视。在这种开发的条件下,对建筑的质量要求就更高了,所以软粘土的重要性就体现了出来。如果建筑公司要在激烈的市场竞争中确保自己的可持续发展,那么就必须对软基加固技术进行创新,不仅要确保工程的质量,更重要的是要提高公路施工的安全性。
1.2软土地基加固技术应用的特点
该方法的使用具有三个特征:基本的软粘土性质,强的流变性,高的压缩系数。软土地基的特点是由于地层与土壤之间有一定的水分,而且在土壤中还会有许多的缝隙,在地基的建造中,其承载的能力与土壤之间的缝隙有着密切的联系,因此,软土地基的质量也会对市政道路工程的施工产生影响通常,软粘土的构成成分为湿粘土,其中含有大量的细颗粒,其内部存在着大量的孔隙,从而造成了结构的松动。土层中含有某些负电土壤,土质也会有一定的吸水能力,使软土地基中的含水量升高,对市政道路工程的施工质量产生影响。采用了土工加固技术之后,可以增加局部的土压和土体的强度,使软土地基的流变性没有发生具体的改变,主要是由于采用了物理处理的方法,在加压的过程中,会引起土体发生变形,从而造成了参数的计算错误[1]。
2.市政道路工程案例及软基问题分析
本项目为一条高速公路的一期建设项目,其中6个大型桥梁建设项目,全长10.335公里,平均全长2445.11米。对该工程进行了现场勘察,结果表明,该工程全段均为软弱地基。软土在冲积平原和山间洼地等第四系地层中广泛存在,整条线路的软土埋藏深度在0~7 m之间,多为淤泥、黄岗岩残土和软粘土等,整个软土路段长达100 m,对整个公路项目的建设造成了很大的阻碍。
2.1软基加固方案
在本工程的实施中,根据路面上不同的软地基土层条件,采取了相应的加固工艺。在3-7 m深的软基上,使用素砼桩法进行加固,并在此基础上,将开挖后的软粘土地基,达到节约能源,保护环境的目的。
2.2软基加固技术应用
2.2.1表层软基换填加固技术
在此次公路建设中,有一些路段的软基埋深较浅,以 A路段为例,其软土是3 m厚的淤泥质土,其主要表现为流塑状态到软塑状,其底部为可塑状到硬塑状土。针对该路段软弱地基的加固,采用了换填法对其进行了处理。
2.2.2选择合理的换填料
以沙质或碎块为基材,在确保岩石风化程度较轻,没有崩解性、溶解性等不良特征的前提下,进行粗粒度的补填。在进行施工的时候,要对软基的范围做出清晰的标记,并在各个边界点上设置标记,并且要将整个路段的土方开挖为矩形,而开挖的长度和宽度都要在路段施工范围的基础上增加1-2 m。在换填过程中,利用挖掘机设备,挖掘出的泥浆,并将泥浆装入运输车,为以后的斜坡泥浆养护提供原料。在进行挖坑时,要严格依照计划的挖坑范围,挖坑的深度不能超出标线,避免因为建设工作量过大而引起的工程造价的提高,而挖出的软粘土和泥炭粘土,则要作为绿化、中央分隔带以及复耕和弃土用[2]。本次土方开挖深度为3 m,填料的最大填充厚度也为3 m,在填充过程中,也要排除开挖路段内的过剩地下水和土层水,排水完毕后,将准备好的填料黄岗岩碎石块与素土混合后填入开挖路段,每层填土为0.5~1 m,每完成一层填土进行一次冲击夯实,利用振动压路装置对土层进行压实,提高土层密实度和固结性能,整个土层换填分2~3次。在此基础上,再对地基进行最后的压实,从而达到了表面松软地基的强化。
2.3素混凝土桩施工方法
2.3.1测量技术要点
在施工时,必须根据桩身平面图,在施工场地上标定桩的基点。利用 GPS仪表进行定位,使工程图纸和实际基点之间的偏差不超过3厘米。
2.3.2灌注打孔
钻孔是指在桩的基础上钻孔,为以后的混凝土注入提供了条件。在这一次的工程中,采用跳喷的方式,利用钻孔机进行钻孔,完成后,再向孔内浇注混凝土,以避免在后续的浇注过程中,洞内出现裂缝,孔口出现封堵,以及孔道堵塞等问题。
2.3.3桩机成孔施工工艺
桩机进场后,按照设计桩长、沉管入地深度,决定机架的高度及沉管的长度(用涂料在管节上画出设计的桩长),然后进行装配;桩机到位后,对桩机的桩头进行合理的位置设置,桩机在成孔时,必须保持与孔口垂直,在成孔时,桩机的桩头要垂直于孔口,成孔时,桩头的垂直度要达到100%;在桩机成孔过程中,当沉管到达规定的标高时,桩机成孔即停止。
2.3.4混凝土灌注
清点了混凝土所需的材料及配合比例,确定配合比例后,再用泵送机进行浇筑。使用一次注入的方式,在注入完毕后,原位保持5-10 s的振动状态,并在振动过程中进行拔管,为避免泥浆溢出,需要对拔管速率进行严格的控制,本项目的拔管速率为1.2-1.5 m/min。在管道拔除完毕后,应对桩顶的混凝土进行清理,并按设计图进行预埋桩的加固盖[3]。
2.3.5桩头处理
桩端的处理就是对桩端的部位进行清扫和清除多余的混凝土。在桩头清除完毕后,根据施工需要,在桩头部位开一条沟道,并根据沟道将桩头部位的钢筋网捆扎好。
2.3.6桩体养护
在桩盖完成之后,进行洒水覆膜养护,将桩盖用塑料包裹,并在表层洒水,养护时间为7~14天,养护完成后,混凝土强度为3 MPa以上。同时,在施工结束后,对桩基础进行静荷载试验,并对软土地基的承载能力特征值进行复查,达到120 MPa以上。
2.3.7工程加固
为了更好地完成该工程的加固工作,在施工过程中,在上部设置垫层,在桩顶设置25 cm厚的碎石垫层,在碎石垫层的底部设置一层土工格栅。所需的碎石颗粒大小在8-20毫米之间。在上垫层修筑完毕后,再用压路机对整个软弱地基进行碾压。
3.结束语
在城市交通中,公路工程是一项重要的基础设施,它直接关系到交通运营的安全性。为保障交通运输业的正常运营,软粘土地基处理技术是一项非常优越性的技术,它在城市公路建设中有着举足轻重的作用,可有效提高公路建设的品质。为提高公路建设的安全性,保障公路建设的高品质运营,必须通过技术创新来实现。
参考文献:
[1]赵义好.市政工程施工中的软基加固技术分析[J].居舍,2022(06):79-81.
[2]王菊玲.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].四川水泥,2022(02):263-264+267.
[3]唐袁森.市政道路施工中软基加固技术分析[J].居舍,2022(04):60-62.