市政府道路施工中软基加固技术

市政府道路施工中软基加固技术

李青华

秀山华信建设工程有限公司，重庆市秀山县409900

摘要：城市公路建设作为国家重大的基础建设工程，在建设过程中，为了确保建设的质量，往往会采用软基处理技术。因此，对城市公路建设来说，其重要性不言而喻，必须对其进行合理的施工计划，以避免发生不可挽回的质量问题。在对软基技术的研究中，要对其进行持续的优化和创新，确保该技术可以应用到大部分的建设工程中，从而促进国家的建设工程健康发展。在市政道路工程中，对软基进行加固，可以有效地提高地基的稳定性，同时也是确保道路工程施工质量的一个重要技术步骤。目前，国内的软基加固技术虽然在实践应用上取得了一些进展，但是仍有很大的发展空间。

关键词：城市公路；建筑；软地基；加固工艺

1.软土地基加固技术应用的价值与特点

1.1软土地基加固技术应用的价值

随着国家的快速发展，各行各业都在飞速发展，而市政项目也成为了一个重要的组成部分，要想推动一个城市的高品质发展，市政项目就显得尤为重要。近几年，随着市场竞争日趋激烈，大众对公共交通的需求越来越高，而城市基础设施的建设也越来越受到人们的重视。在这种开发的条件下，对建筑的质量要求就更高了，所以软粘土的重要性就体现了出来。如果建筑公司要在激烈的市场竞争中确保自己的可持续发展，那么就必须对软基加固技术进行创新，不仅要确保工程的质量，更重要的是要提高公路施工的安全性。

1.2软土地基加固技术应用的特点

该方法的使用具有三个特征：基本的软粘土性质，强的流变性，高的压缩系数。软土地基的特点是由于地层与土壤之间有一定的水分，而且在土壤中还会有许多的缝隙，在地基的建造中，其承载的能力与土壤之间的缝隙有着密切的联系，因此，软土地基的质量也会对市政道路工程的施工产生影响通常，软粘土的构成成分为湿粘土，其中含有大量的细颗粒，其内部存在着大量的孔隙，从而造成了结构的松动。土层中含有某些负电土壤，土质也会有一定的吸水能力，使软土地基中的含水量升高，对市政道路工程的施工质量产生影响。采用了土工加固技术之后，可以增加局部的土压和土体的强度，使软土地基的流变性没有发生具体的改变，主要是由于采用了物理处理的方法，在加压的过程中，会引起土体发生变形，从而造成了参数的计算错误[1]。

2.市政道路工程案例及软基问题分析

本项目为一条高速公路的一期建设项目，其中6个大型桥梁建设项目，全长10.335公里，平均全长2445.11米。对该工程进行了现场勘察，结果表明，该工程全段均为软弱地基。软土在冲积平原和山间洼地等第四系地层中广泛存在，整条线路的软土埋藏深度在0~7 m之间，多为淤泥、黄岗岩残土和软粘土等，整个软土路段长达100 m，对整个公路项目的建设造成了很大的阻碍。

2.1软基加固方案

在本工程的实施中，根据路面上不同的软地基土层条件，采取了相应的加固工艺。在3-7 m深的软基上，使用素砼桩法进行加固，并在此基础上，将开挖后的软粘土地基，达到节约能源，保护环境的目的。

2.2软基加固技术应用

2.2.1表层软基换填加固技术

在此次公路建设中，有一些路段的软基埋深较浅，以 A路段为例，其软土是3 m厚的淤泥质土，其主要表现为流塑状态到软塑状，其底部为可塑状到硬塑状土。针对该路段软弱地基的加固，采用了换填法对其进行了处理。

2.2.2选择合理的换填料

以沙质或碎块为基材，在确保岩石风化程度较轻，没有崩解性、溶解性等不良特征的前提下，进行粗粒度的补填。在进行施工的时候，要对软基的范围做出清晰的标记，并在各个边界点上设置标记，并且要将整个路段的土方开挖为矩形，而开挖的长度和宽度都要在路段施工范围的基础上增加1-2 m。在换填过程中，利用挖掘机设备，挖掘出的泥浆，并将泥浆装入运输车，为以后的斜坡泥浆养护提供原料。在进行挖坑时，要严格依照计划的挖坑范围，挖坑的深度不能超出标线，避免因为建设工作量过大而引起的工程造价的提高，而挖出的软粘土和泥炭粘土，则要作为绿化、中央分隔带以及复耕和弃土用[2]。本次土方开挖深度为3 m，填料的最大填充厚度也为3 m，在填充过程中，也要排除开挖路段内的过剩地下水和土层水，排水完毕后，将准备好的填料黄岗岩碎石块与素土混合后填入开挖路段，每层填土为0.5~1 m，每完成一层填土进行一次冲击夯实，利用振动压路装置对土层进行压实，提高土层密实度和固结性能，整个土层换填分2～3次。在此基础上，再对地基进行最后的压实，从而达到了表面松软地基的强化。

2.3素混凝土桩施工方法

2.3.1测量技术要点

在施工时，必须根据桩身平面图，在施工场地上标定桩的基点。利用 GPS仪表进行定位，使工程图纸和实际基点之间的偏差不超过3厘米。

2.3.2灌注打孔

钻孔是指在桩的基础上钻孔，为以后的混凝土注入提供了条件。在这一次的工程中，采用跳喷的方式，利用钻孔机进行钻孔，完成后，再向孔内浇注混凝土，以避免在后续的浇注过程中，洞内出现裂缝，孔口出现封堵，以及孔道堵塞等问题。

2.3.3桩机成孔施工工艺

桩机进场后，按照设计桩长、沉管入地深度，决定机架的高度及沉管的长度（用涂料在管节上画出设计的桩长），然后进行装配；桩机到位后，对桩机的桩头进行合理的位置设置，桩机在成孔时，必须保持与孔口垂直，在成孔时，桩机的桩头要垂直于孔口，成孔时，桩头的垂直度要达到100%；在桩机成孔过程中，当沉管到达规定的标高时，桩机成孔即停止。

2.3.4混凝土灌注

清点了混凝土所需的材料及配合比例，确定配合比例后，再用泵送机进行浇筑。使用一次注入的方式，在注入完毕后，原位保持5-10 s的振动状态，并在振动过程中进行拔管，为避免泥浆溢出，需要对拔管速率进行严格的控制，本项目的拔管速率为1.2-1.5 m/min。在管道拔除完毕后，应对桩顶的混凝土进行清理，并按设计图进行预埋桩的加固盖[3]。

2.3.5桩头处理

桩端的处理就是对桩端的部位进行清扫和清除多余的混凝土。在桩头清除完毕后，根据施工需要，在桩头部位开一条沟道，并根据沟道将桩头部位的钢筋网捆扎好。

2.3.6桩体养护

在桩盖完成之后，进行洒水覆膜养护，将桩盖用塑料包裹，并在表层洒水，养护时间为7～14天，养护完成后，混凝土强度为3 MPa以上。同时，在施工结束后，对桩基础进行静荷载试验，并对软土地基的承载能力特征值进行复查，达到120 MPa以上。

2.3.7工程加固

为了更好地完成该工程的加固工作，在施工过程中，在上部设置垫层，在桩顶设置25 cm厚的碎石垫层，在碎石垫层的底部设置一层土工格栅。所需的碎石颗粒大小在8-20毫米之间。在上垫层修筑完毕后，再用压路机对整个软弱地基进行碾压。

3.结束语

在城市交通中，公路工程是一项重要的基础设施，它直接关系到交通运营的安全性。为保障交通运输业的正常运营，软粘土地基处理技术是一项非常优越性的技术，它在城市公路建设中有着举足轻重的作用，可有效提高公路建设的品质。为提高公路建设的安全性，保障公路建设的高品质运营，必须通过技术创新来实现。

参考文献：

[1]赵义好.市政工程施工中的软基加固技术分析[J].居舍，2022(06):79-81.

[2]王菊玲.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].四川水泥，2022(02):263-264+267.

[3]唐袁森.市政道路施工中软基加固技术分析[J].居舍，2022(04):60-62.