中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段,河北 秦皇岛 066000
摘要:随着铁路跨越式的发展进程,列车速度的不断提高,对铁路线路的养护维修工作提出了更新更高的技术要求。道岔是铁路行车设备中重要的组成部分,是线路维修中不易掌握的薄弱环节,也是影响线路通过能力的重要环节,道岔种类繁多、结构复杂,零部件多,整体受冲击力大,易于变形、磨耗,造成各类型病害。道岔维修费工费时,且现场作业时病害维修较不容易掌握,维修时技术标准要求高,维修后达到的质量要求精细。所以道岔状态的好坏,将直接影响行车安全。
关键词:铁路道岔;晃车;整治
前言
在道岔区的行车过程体现的众多病害当中,道岔区晃车是道岔设备病害中比较明显的病害体现。如何整治道岔区晃车病害,成为铁路工务部门解决线路设备病害中的重中之重。要彻底消除道岔区晃车病害,首先得分析其产生原因,针对其原因制定出相应的整修策略,进行彻底整治。
1 道岔区晃车产生的原因
1.1 道岔结构构造病害造成的晃车
在道岔前后一定距离内,线路有方向、轨距、水平、三角坑等病害,尤其是轨距变化率不良时,造成列车的蛇形运动。在列车运行中产生较大的振动。那么车辆就会将振动带入前方道岔,进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。再加上道岔构造本身引起的车辆振动,一旦产生振动叠加,就必然会产生晃车。
1.2 道岔线路道床产生病害
混凝土轨枕和岔枕的结合部,平顺性较差从而导致晃车。在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致(混凝土枕和岔枕的结合处)时,那么轨道在纵向上的刚度、道床的强度就会产生差别,在列车运行时,就会引起车辆颠簸和晃车。
1.3 道岔转辙部分、辙叉部分空吊导致的晃车
道岔转辙部分由于受电务设备的影响,捣固比较困难,水平不易保持,容易产生空吊及高低,辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载,或辙叉部分出现暗吊等,就会产生线路的不平顺。同时形成空吊后,会引起车辆的颠簸,还会使尖轨产生跳动。尖轨跳动时,尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化,进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化,就会产生比较明显的晃车。
1.4 道岔内部几何尺寸变化导致的晃车
由于道岔结构上的特殊性,道岔是由转辙部分、导曲部分、辙叉及护轨部分组成的。在这几个部分中,无论哪个环节有少量的几何尺寸变化,超出规定标准,都会引起晃车。道岔区内有三角坑,水平前后顺差较大。特别是道岔方向不良,从动轨检车图上看,岔区出现两个方向不同的轨向,且两轨向间无直线过度(即s弯),当s弯连续出现,单个轨向达到3mm时,就会产生横向加速度。
1.5 作业习惯导致的晃车
在现场作业中,为了作业方便和保持轨道几何尺寸不会产生三角坑的误判,通常以线路的某一股钢轨作为基准股,基准股通常高出另一股钢轨1-2mm,在列车速度较低的情况下(80KM/H以下),一般不会引起晃车。但在80KM/H以上时,当设定的基准股与道岔的结构不相匹配的时候,就会产生比较明显的晃车现象。
1.6 道岔前后由于加直线长度不足,侧向通过时导致的晃车
由于曲线头尾正矢差较大,缓和曲线头尾不圆顺,从而在曲线头尾处引起列车的颠簸,摇晃。再进入道岔,会给道岔造成很强的破坏力,增强道岔维修难度,必然会造成列车运行时的晃车现象。
1.7 道岔部件磨耗及接头垂直磨耗所导致的晃车
在经过一段时间的列车运行以后,道岔的部件会产生不同程度的磨耗,造成道岔的尖轨、基本轨、辙叉及接头的磨耗,另外,由于客观原因,而造成的养护不当或磨耗,不能及时做出调整和更换,也是造成晃车现象的重要原因。
2道岔区晃车的整治
道岔是铁路线路设备中的薄弱环节,如何整治道岔是工务部门的一项技术难题,鉴于道岔内部结构上的特殊性,道岔上各部分都有可能产生各种不同程度的病害,所以在道岔作业中,首先要对病害产生的原因进行认真分析,再进行细致的调整,同时针对病害产生的原因,结合不同类型道岔的特点,采取不同的整治方法,才会取得较好的整治效果。
(1)道岔外的线路方向,保持道岔外50-100米长度的线路状态良好。轨距最好保持在+1、-1之间,变化率不大于0.7‰,有效的控制蛇形运动。水平做成一侧高(1-2mm),变化率不大于1‰。高低、轨向、三角坑不大于3mm,用10米弦测量高低、水平、三角坑不超过规定值,确保列车安全、顺畅、平稳的进入道岔区。
(2)加强转辙部分的养护,对转辙部分的空吊要及时整修。在整治转辙病害前要与电务联系进行配合进行。整修时不易垫板,而用眼镜蛇加强捣固。为了保证捣固质量,捣固时应扒开枕盒石砟,镐头倾斜45度,外口捣固至枕头,里口捣固至线路中心。捣固吊板时不易干捣,应参照水平起高3mm在进行捣固作业。因第一第二钢枕有两道防爬筋,捣固时应在高低良好情况下参照水平起高6mm,在钢枕全长范围内八面捣固。
(3)加强辙叉部分的养护工作。由于辙叉直侧向通过列车不均,从而造成辙叉偏心,所以必须加强辙叉部分的加固工作。整治辙岔部分高低、水平及吊板时,直曲股均应捣固,密实无吊板,防止出现直股过车,曲股翘起情况发生。
(4)要拨直道岔方向,保持道岔直股与道岔前后线路直顺。为了保证整组道岔方向与其前后线路方向一致,量取道岔方向时,易用大于道岔全长的弦线(12#岔采用40米)。对目测轨向不好的部位,应逐根轨枕进行测量轨向矢度,结合现场轨向确定单股或双股轨向。单股轨向一定存在轨距变化率,可改正轨距进行调整,双股轨向可通过拨道进行调整。当轨枕位置不正时,应先进行方枕,在对道岔进行拨、改作业。
(5)道岔维修作业采取以一股钢轨为基准股的方法,一般情况下,道岔内部是以直基轨为基准股,综合支距及各部位递减整治轨距、水平、方向、线路高低。
(6)转辙部分要及时进行锁定,减少尖、基轨的爬行量,避免限位器受力顶死,而引起的尖轨横弯。尖轨全长范围内只有一、二转辙机拉杆及尖跟端八套螺栓扣件对尖轨起到固定作用,如尖基轨出现离缝,动态下轨距扩大,使尖轨发生横移,横向力加大。
(7)打磨焊补道岔及前后接头。对轨端顶面出现马鞍型因轨缝过大引起较大的掉块进行焊补。使其达到原有的形状,保持轨面状态良好。焊补后,用1m长绝缘直尺检查焊补部分,高低不超过0.5mm,用砂轮进行打磨,使轨面做到平整光滑、均匀。
(8)清筛道岔及前后线路的翻白、不洁道床。因翻白、道床不洁使道床失去弹性,并出现空吊造成晃车发生。使设备静态不能保持良好的状态。影响轨枕的使用寿命,所以根据线路状态进行清筛、捣固,补充石砟,稳固线路基础。
3结束语
综上,消减道岔区晃车必须加大道岔间线路的养护维修,道岔线路的养护工作,应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重、严检慎修”的原则。
参考文献:
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