关于铁路道岔区晃车的原因和整治

关于铁路道岔区晃车的原因和整治

邱迪

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段，河北 秦皇岛 066000

摘要：随着铁路跨越式的发展进程，列车速度的不断提高，对铁路线路的养护维修工作提出了更新更高的技术要求。道岔是铁路行车设备中重要的组成部分，是线路维修中不易掌握的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要环节，道岔种类繁多、结构复杂，零部件多，整体受冲击力大，易于变形、磨耗，造成各类型病害。道岔维修费工费时，且现场作业时病害维修较不容易掌握，维修时技术标准要求高，维修后达到的质量要求精细。所以道岔状态的好坏，将直接影响行车安全。

关键词：铁路道岔；晃车；整治

前言

在道岔区的行车过程体现的众多病害当中，道岔区晃车是道岔设备病害中比较明显的病害体现。如何整治道岔区晃车病害，成为铁路工务部门解决线路设备病害中的重中之重。要彻底消除道岔区晃车病害，首先得分析其产生原因，针对其原因制定出相应的整修策略，进行彻底整治。

1 道岔区晃车产生的原因

1.1 道岔结构构造病害造成的晃车

在道岔前后一定距离内，线路有方向、轨距、水平、三角坑等病害，尤其是轨距变化率不良时，造成列车的蛇形运动。在列车运行中产生较大的振动。那么车辆就会将振动带入前方道岔，进而对道岔的冲击或破坏力增强加大。再加上道岔构造本身引起的车辆振动，一旦产生振动叠加，就必然会产生晃车。

1.2 道岔线路道床产生病害

混凝土轨枕和岔枕的结合部，平顺性较差从而导致晃车。在岔区内道岔线路、道床、轨枕不一致（混凝土枕和岔枕的结合处）时，那么轨道在纵向上的刚度、道床的强度就会产生差别，在列车运行时，就会引起车辆颠簸和晃车。

1.3 道岔转辙部分、辙叉部分空吊导致的晃车

道岔转辙部分由于受电务设备的影响，捣固比较困难，水平不易保持，容易产生空吊及高低，辙叉部分由于直侧向通过列车不一致产生偏载，或辙叉部分出现暗吊等，就会产生线路的不平顺。同时形成空吊后，会引起车辆的颠簸，还会使尖轨产生跳动。尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。

1.4 道岔内部几何尺寸变化导致的晃车

由于道岔结构上的特殊性，道岔是由转辙部分、导曲部分、辙叉及护轨部分组成的。在这几个部分中，无论哪个环节有少量的几何尺寸变化，超出规定标准，都会引起晃车。道岔区内有三角坑，水平前后顺差较大。特别是道岔方向不良，从动轨检车图上看，岔区出现两个方向不同的轨向，且两轨向间无直线过度（即s弯），当s弯连续出现，单个轨向达到3mm时，就会产生横向加速度。

1.5 作业习惯导致的晃车

在现场作业中，为了作业方便和保持轨道几何尺寸不会产生三角坑的误判，通常以线路的某一股钢轨作为基准股，基准股通常高出另一股钢轨1-2mm，在列车速度较低的情况下（80KM/H以下），一般不会引起晃车。但在80KM/H以上时，当设定的基准股与道岔的结构不相匹配的时候，就会产生比较明显的晃车现象。

1.6 道岔前后由于加直线长度不足，侧向通过时导致的晃车

由于曲线头尾正矢差较大，缓和曲线头尾不圆顺，从而在曲线头尾处引起列车的颠簸，摇晃。再进入道岔，会给道岔造成很强的破坏力，增强道岔维修难度，必然会造成列车运行时的晃车现象。

1.7 道岔部件磨耗及接头垂直磨耗所导致的晃车

在经过一段时间的列车运行以后，道岔的部件会产生不同程度的磨耗，造成道岔的尖轨、基本轨、辙叉及接头的磨耗，另外，由于客观原因，而造成的养护不当或磨耗，不能及时做出调整和更换，也是造成晃车现象的重要原因。

2道岔区晃车的整治

道岔是铁路线路设备中的薄弱环节，如何整治道岔是工务部门的一项技术难题，鉴于道岔内部结构上的特殊性，道岔上各部分都有可能产生各种不同程度的病害，所以在道岔作业中，首先要对病害产生的原因进行认真分析，再进行细致的调整，同时针对病害产生的原因，结合不同类型道岔的特点，采取不同的整治方法，才会取得较好的整治效果。

（1）道岔外的线路方向，保持道岔外50-100米长度的线路状态良好。轨距最好保持在+1、-1之间，变化率不大于0.7‰，有效的控制蛇形运动。水平做成一侧高(1-2mm)，变化率不大于1‰。高低、轨向、三角坑不大于3mm,用10米弦测量高低、水平、三角坑不超过规定值，确保列车安全、顺畅、平稳的进入道岔区。

（2）加强转辙部分的养护，对转辙部分的空吊要及时整修。在整治转辙病害前要与电务联系进行配合进行。整修时不易垫板，而用眼镜蛇加强捣固。为了保证捣固质量，捣固时应扒开枕盒石砟，镐头倾斜45度，外口捣固至枕头，里口捣固至线路中心。捣固吊板时不易干捣，应参照水平起高3mm在进行捣固作业。因第一第二钢枕有两道防爬筋，捣固时应在高低良好情况下参照水平起高6mm，在钢枕全长范围内八面捣固。

（3）加强辙叉部分的养护工作。由于辙叉直侧向通过列车不均，从而造成辙叉偏心，所以必须加强辙叉部分的加固工作。整治辙岔部分高低、水平及吊板时，直曲股均应捣固，密实无吊板，防止出现直股过车，曲股翘起情况发生。

（4）要拨直道岔方向，保持道岔直股与道岔前后线路直顺。为了保证整组道岔方向与其前后线路方向一致，量取道岔方向时，易用大于道岔全长的弦线（12#岔采用40米）。对目测轨向不好的部位，应逐根轨枕进行测量轨向矢度，结合现场轨向确定单股或双股轨向。单股轨向一定存在轨距变化率，可改正轨距进行调整，双股轨向可通过拨道进行调整。当轨枕位置不正时，应先进行方枕，在对道岔进行拨、改作业。

（5）道岔维修作业采取以一股钢轨为基准股的方法，一般情况下，道岔内部是以直基轨为基准股，综合支距及各部位递减整治轨距、水平、方向、线路高低。

（6）转辙部分要及时进行锁定，减少尖、基轨的爬行量，避免限位器受力顶死，而引起的尖轨横弯。尖轨全长范围内只有一、二转辙机拉杆及尖跟端八套螺栓扣件对尖轨起到固定作用，如尖基轨出现离缝，动态下轨距扩大，使尖轨发生横移，横向力加大。

（7）打磨焊补道岔及前后接头。对轨端顶面出现马鞍型因轨缝过大引起较大的掉块进行焊补。使其达到原有的形状，保持轨面状态良好。焊补后，用1m长绝缘直尺检查焊补部分，高低不超过0.5mm，用砂轮进行打磨，使轨面做到平整光滑、均匀。

（8）清筛道岔及前后线路的翻白、不洁道床。因翻白、道床不洁使道床失去弹性，并出现空吊造成晃车发生。使设备静态不能保持良好的状态。影响轨枕的使用寿命，所以根据线路状态进行清筛、捣固，补充石砟，稳固线路基础。

3结束语

综上，消减道岔区晃车必须加大道岔间线路的养护维修，道岔线路的养护工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重、严检慎修”的原则。

参考文献：

[1]TG/GW102-2019《普速铁路线路修理规则》[S].中国铁路总公司2019-04-01

[2]张志.提速道岔晃车原因分析及整治措施[J].人民交通，2022（12）：257-258

[3]廖望.波形图在道岔病害整治中的应用[J].城市建设理论研究,2015（5）：58-59