超长结构二次结构板施工技术研究

超长结构二次结构板施工技术研究

胡宇轩，李小聪，匡光华，杨韬，孙勇，赵先明

（中国建筑第五工程局有限公司，湖南 长沙 410004）

[摘要]在航站楼的施工中，为缓解下穿轨道交通荷载及超长结构温度应力造成的影响，并保证建筑物底板抗裂防渗漏性能，创新性地使用了超长结构二次结构板施工工艺。本工艺采用梁板脱开结构形式，即先行浇筑梁构件，后在梁构件上部施工板构件，可减少梁板节点处应力集中现象，减少底板开裂及渗漏的情况发生，二次结构板基础的防水均施工在底板垫层之上，很大程度上减少了细部防水处理的工作量，减少了防水施工面积，可节约大量施工成本。本文将从混凝土原材、板底回填、防水施工、钢筋施工、混凝土浇筑5个方面来浅析超长结构二次结构板施工技术。

[关键词] 航站楼；二次结构板；抗裂；防渗漏

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0引言

航站楼大厅平面尺寸为472×472m，平面尺寸大、设计使用年限长，对于防水抗裂有着极高的要求，需采用跳仓法施工，且二次结构板对混凝土型号也有特殊要求，除保证应有的强度外，还需确保砼的高耐久性；在二次结构板垫层浇筑之前，尚应控制土层质量。在此基础上进行防水施工并且保证钢筋绑扎质量之后，方可进行混凝土浇筑。

1研究背景

本文研究所依托的项目为长沙机场改扩建工程T3航站楼项目，整个航站楼大厅平面尺寸为472×472m，二次结构板占L1层板面面积的1/2以上。为保证航站楼服役性能，达到换乘便捷的目的，对建筑物底板抗裂防渗提出了较高要求。超长结构二次结构板，可减少梁板节点处应力集中现象，减少底板开裂及渗漏的情况发生。

2 混凝土原材

二次结构梁板均采用C40高耐久性补偿收缩混凝土，混凝土中膨胀剂依靠本身的化学反应和与水泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程中的收缩(以干缩、冷缩为主)，混凝土膨胀带动钢筋一起膨胀，用膨胀能张拉钢筋，混凝土内部产生一定的压应力，这时亦称自应力混凝土。混凝土自身防渗抗裂主要通过混凝土配合比来进行控制，通过实验配比，选择性能良好的SY-K复合型膨胀剂，同时控制好其他原材料特别是水泥用量，以保证混凝土的整体防渗抗裂性能。在保证混凝土良好工作性能的情况下，尽可能地降低混凝土的单位用水量。

经过配比实验，最终采用的混凝土配合比如下：

水泥：261kg/m3、矿渣：40kg/m3、粉煤灰：90kg/m3、膨胀剂：43kg/m3、机制砂：740kg/m3、碎石：1100kg/m3、减水剂：8.8kg/m3、水：146kg/m3。

3 板底回填

3.1回填规划

合理规划回填施工顺序，规划好回填料运输车辆行进路线。回填前清除基底垃圾等杂物，清除积水、淤泥，办好隐蔽验收手续。

3.2回填注意要点

回填工作应均与对称进行、分层夯实,无法采用大型机械夯实时，应采用小型夯机夯实并应保证回填土的压实系数不小于0.93；回填好的土当日打夯，夯后三日内不得受水浸泡，应防雨水冲刷；如遇浸湿应将干软土刮去补新料重新夯实。

适当控制含水率，现场以手握成团，两手轻捏即散为宜，如含水分过多或过少时，应稍晾干或洒水湿润。填土采用分段分层摊铺，分层厚度控制在250～300mm，每层压实遍数6～8遍；碾压方向从两边逐渐压向中间，压实重叠宽度约150～250mm，边角边缘压实不到之处，辅以人力夯或小型夯实机具夯实。

3.2回填前实验

回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水量，并作压实试验。回填施工分层压实、分层检测密实度，每层厚度应≤300mm，在夯实后对每层填土进行质量检查，采用环刀法取样测定回填土的压实度。

4 防水施工

混凝土垫层原浆表面抹平压光，基层坚实、平整、干净，基层不得有积水、积雪等现象。

平立面交接处、转折处、阴阳角、管根等均做成均匀一致、平整光滑的圆角，圆弧半径≥50mm。

细部节点处理完成后，进行大面卷材铺贴。施工时，卷材带砂的一面朝向结构主体。施工时，先把卷材展开，调整好铺贴位置与搭接缝尺寸，且搭接缝相互错开(短边搭接错缝500mm以上)，按此进行铺贴施工。卷材纵向采用自粘边搭接，横向采用热熔压砂搭接，纵向边搭接宽度不小于80mm，横向边搭接宽度不小于100mm，浇筑混凝土时，不得损伤防水层。

纵向搭接：揭除防水卷材自带自粘边的隔离膜，与相邻卷材的自粘面搭接密实，将搭接缝粘牢、压平。

横向搭接：先将一幅卷材沙面搭接部位100mm范围内进行热熔压砂处理，揭除另一幅防水卷材搭接部位自粘隔离膜，火枪辅助加热，使相邻卷材搭接密实，压平。

卷材的收头处和较难处理的特殊部位用沥青密封膏封堵严实。预铺防水卷材铺设后，搭接边位置用压辊重压重叠部分，确保卷材完全粘接并粘牢，低温时，可用热风焊枪辅助加热后粘贴。

5 钢筋施工

按钢筋间距，算出实际需用的钢筋根数，从离模板边50mm处开始，在基层上弹出钢筋位置线，钢筋就位时，按照钢筋位置线进行摆放钢筋。

钢筋绑扎时，钢筋交叉点全部绑扎，采用八字扣绑扎牢固，绑扣朝向混凝土内部，同一直线上相邻绑扣露头部分朝向正反交错。

在钢筋下部垫好垫块，垫块的厚度为50mm，间距600，呈梅花型进行摆放。绑完下层钢筋后，铺设几字型钢筋马凳,面筋绑扎完成后设置成品马道，防止因踩踏导致钢筋骨架塌陷。

6混凝土浇筑

针对超长混凝土结构，本工程整体使用跳仓法进体施工部署。底板跳仓图详见下图：

跳仓法施工要点

(1)根据原设计的伸缩缝和后浇带的位置及平面布置图进行分仓，跳仓距离必须小于框架现浇结构的变形缝最大间距；

(2)各分仓相互独立，只要不相邻的分仓便可以同时平行展开施工；

(3)分仓必须满足达到跳仓时间方能进行，相临仓位之间混凝土浇筑保证间隔时间不少于7d；分仓的长度及宽度基本控制在40m内；

在浇筑混凝土时，采取挂牌操作制度，严格控制下料的厚度，每层下料厚度控制在500mm以内，按顺序振捣，以防少振或漏振。保证浇筑出的混凝土面光滑、密实。

终凝前用抹刀搓压混凝土表面2～3遍。平板振动器覆盖振捣平面边角，移动间距覆盖已振实部分混凝土边缘。平板振动器倾斜表面振捣时，由低处向高处进行振捣。掺入膨胀剂的混凝土覆盖阻燃棉毡覆盖保温保湿养护，养护时间不得少于14天，混凝土在浇筑12h后即行浇水养护。

超长结构混凝土平整度控制要点：

每层梁板钢筋绑扎完成后，按柱网尺寸在梁上焊高出板面800～1000mm的直径16mm的竖向钢筋，用水准仪将“50标高线”精确引测至该钢筋上，作为控制标高的依据。后浇带两侧模板上口拉线找平，用水准复核两侧标高控制点在2mm以内。

超长结构混凝土平整度控制措施：

采用激光整平机。激光整平机整平头上配备有一体化设计的刮板、振动器和整平梁，振动器振动频率达3000次／min，将整平与振捣工作集于一身，并一次性完成，可大幅提高混凝土的均匀、密实性，增强混凝土表面硬度。

6.结语

随着国内大型机场的新建、改建与扩建工程增加，为达到换乘便捷的目的，越来越多的新建航站楼下部均有轨道交通穿过，为保证航站楼免受下穿轨道交通的影响，二次结构板良好的抗裂防渗漏显得尤为重要，本文结合实际现场施工经验，对航站楼L1层超长结构二次结构板施工进行了详细介绍，对进行航站楼超长结构二次结构板施工项目具有较大的参考价值。

参考文献：

[1]浅论二次结构与主体结构一次性浇筑混凝土技术[J].曾毅. 四川建筑. 2021，41(06)

[2] 二次结构施工与质量控制[J]. 赵鹏.城市与住宅.2021，28(09)

[3]建筑物二次结构施工注意事项[J]. 彭学斌.  建材与装饰. 2017(42)

[4] 大型国际航站楼超长、大体积混凝土结构的跳仓法施工技术[J]. 付敏.  建筑施工. 2020，42(07)

[5]昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术[J].许小金. 施工技术. 2010，39(10)

[作者简介] 胡宇轩（2000-），男，学士，工程师，主要从事房屋建筑工程施工管理；

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