24米以上渔船轴系安全运行探讨

24米以上渔船轴系安全运行探讨

尹洪东

烟台市海洋与渔业监督监察支队  264003

渔船的轴系部分主要包括主机、齿轮箱、推力轴部分、中间轴部分、尾轴部分、螺旋桨部分,其作用是将主机的能量传递给渔船船体推动渔船运动。24米以上渔船基本上都是在近海航区以外的海域作业，作业区域离岸较远，风浪较大，作业环境恶劣多变，渔船轴系的工作环境和受力情况复杂多变，工况不稳定，这就很容易发生渔船轴系方面的故障，使渔船轴系不能正常工作，导致渔船失去动力不能控。如果在海上碰巧遇到8级以上大风天气，就有可能导致船沉人亡的事故。因此保障渔船轴系安全运行，对保障渔民生命财产安全具有十分重要的意义。

1、渔船机舱人员要有高度的安全生产意识。海上八级以上大风天气不得出海作业，在海上作业收到海上八级以上大风天气，要在大风来临前就近返港避风。绝对不能在机舱内吸烟，严防机舱火灾爆炸事故的发生。

2、渔船机舱人员要严格遵守渔船机舱管理制度。不能离岗，要加强渔船轴系的巡检工作，每半小时巡检一次，做到勤看、常嗅、勤摸、勤听，观察检测油、水、气和轴承的温度变化情况和轴系的偏移偏斜情况并做好相应的记录，将渔船轴系的事故隐患消灭在萌芽状态，防止隐患故障扩大而无法维修。渔船轴系故障在海上不便于维修，因此渔船轴系部分更不能带病出海。

3、渔船检验人员要不断地提高渔船检验业务能力。渔船检验涉及到船体、机舱、甲板机械，又包含钢质、木质、玻璃钢、铝合金等不同材料的渔船，涉及到的知识面很广。不具备专业背景很难适应这项工作，也不可能做到检验到位。因此，渔船检验人员要不断加强学习，提升渔船检验能力，切实履行好为渔民生命财产安全负责的职责。

4、渔船轴系部分的建造检验要严格到位。

4.1主机和齿轮箱的安装检验要到位。机座紧配螺栓的数量不得少于四只，机座紧配螺栓与螺孔应采用H7/K6配合，螺孔的表面粗糙度不低于2.5。机座的平面度，要求每米长度不大于0.08mm。主机和齿轮箱的安装应按渔船检验主管部门认可的⼯艺进⾏。机座与基座间的垫块⼀般应以铸钢或铸铁材料制成，垫块与机座及基座间的接触应良好，在机座螺栓未旋紧的情况下，⽤0.05mm的塞尺及⾊油进⾏检查应符合渔船检验主管部门的标准要求。若采⽤塑料浇注垫⽚，其材料应经验船部门认可，并查验施⼯⼈员的资格证书。浇注时应同时浇注试样，待塑料垫⽚固化后，将试样送经认可的理化试验部门检验硬度，其巴⽒硬度应不⼩于35。 确认紧配螺栓的数量及安装质量、连接螺栓预紧⼒等要符合要求。确认主机机座固定螺栓全部旋紧状态下主机法兰与轴系法兰间的曲折和偏移值符合有关规定要求。对活塞⾏程≥200mm的柴油机，测量轴系连接前和连接后的各缸曲轴臂距差，臂距差应符合柴油机制造⼚说明书的规定。推⼒轴承的轴向间隙应⼩于主机曲轴与推⼒环之间的轴向间隙。齿轮箱与主机连接应采用弹性联轴节，金属垫片的厚度不得大于50mm，单一侧的垫块总数不得超过三块，底脚螺栓至少有两只紧配或设有定位销两只，齿轮箱定位后，底脚螺栓未固定前齿轮箱支承面与垫块垫片应接触均匀，一般用0.05mm的塞尺不应插进，个别地方允许插入，深度不大于10mm。

4.2螺旋桨轴系和螺旋桨的安装检验。 审查船⼚提交的主机轴系和螺旋桨的安装⼯艺，轴系和螺旋桨的安装应按渔船检验部门认可的安装⼯艺进⾏。确认艉轴管中⼼线与原定轴中⼼线的偏离在允许公差范围内。确认艉轴管的固定及密封良好。采⽤压⼊法安装艉轴管时，应检查艉轴管压⼊艉柱轴毂处的配合公差；采⽤树脂灌注法安装时，其安装⼯艺应经验船部门批准。螺旋桨轴（艉轴）的轴套⼀般采⽤红套或油压法压合，若采⽤其他⽅法，应经验船部门批准。检查螺旋桨轴（艉轴）⾮⼯作轴颈的防腐措施是否有效可靠。螺旋桨轴（艉轴）安装到规定位置后，⽤塞尺检查艉轴管前后轴承端⾯处上、下、左、右四个位置的间隙，要求上部间隙等于图纸要求的总间隙，下部间隙为零，左右间隙接近总间隙的⼀半。检查螺旋桨轴（艉轴）油封装置安装质量，并作密性试验：对橡胶密封环式密封装置，前、后密封装置安装后，在⾼位重⼒油柜内注满油，以油箱内油的静压⼒或采⽤油泵泵油的⽅法，当油箱回油管有回油时，缓慢转动螺旋桨轴，保持三分钟，密封装置不得有泄漏。对⾦属环式密封装置，环与环槽两侧轴向间隙（包括衬纸厚度在内）应⼤于推⼒轴的轴向间隙，⼀般取0.20～0.35mm，试验⽅法同上。检查螺旋桨锥孔与螺旋桨轴锥体接触情况，⽤⾊油检查，要求锥孔内⾊油接触均匀，每25×25平方mm⾯积上不少于4个接触点。键安装后，桨毂与轴锥部的实际接触⾯积应不⼩于理论接触⾯积的70%。对⽆键连接螺旋桨，除按上述要求外，在螺旋桨锥孔两端100～150mm的⽆槽区域内，⽤⾊油检查时，⾊点要多于中间位置。有键螺旋桨应⽤⾊油及塞尺检查键与键槽接触情况，键与键槽两侧⾯的⾊油接触均匀，接触⾯积每侧均不得少于65%。安装后⽤0.05mm塞尺检查键侧间隙，插⼊深度应不⼤于10mm。键的顶部应根据键⾼留有0.20～0.50mm的顶隙。⽆键螺旋桨的安装⼯艺应经验船师审查同意，确认安装时轴向压⼊量及压⼊⼒符合批准的⼯艺⽂件要求。确认螺旋桨轴与桨毂端⾯处的密封性、螺旋桨固定螺母的旋向及防松设施的正确性和可靠性。可变螺距螺旋桨安装前，其安装⼯艺⽂件应经验船部门批准。安装后，桨毂应进⾏0.2MPa油密试验，查明轴与桨毂、桨叶与桨毂间的油封⽆渗漏。密性试验合格后应进⾏螺旋桨动作试验，检查液压操纵系统的密性、正倒车灵活性以及实际螺距⾓与螺距⾓指⽰器的读数的偏差，其偏差值应不超过±1°。

4.3中间轴系和推力轴系的安装检验。中间轴系和推力轴系与尾轴和柴油机输出轴的同心度应符合规定要求。柴油机输出轴与轴系中心线的找正方法有拉线法、法兰盘找正法和激光找正法。轴系长度小于25米时，可采用拉线法。轴系连接中常见的问题是轴系的偏移和偏斜。检查轴系的偏移和偏斜有两种方法，一是直尺和塞尺配合检查法，二是千分表和塞尺配合检查法。对传动轴系的总偏移和总偏斜应符合下列要求：总偏移的实测值除上总偏移的查表值加上总偏斜的实测值除上总偏斜的查表值小于等于1。偏移和偏斜的查表值根据检验部门按轴系的长短、直径而规定的偏移和偏斜总值。如果传动轴系的总偏移和总偏斜不能满足上式要求，那么可将总偏移和总偏斜均匀地分布在每个对接的法兰上，而不可集中于某一个两对接轴的法兰上。推力轴承和中间轴承应可靠地安装在基座上，轴承座与基座间的垫块接触⾯⽤0.05mm塞尺检查，不应插⼊，局部插⼊的深度不得⼤于20mm。渔船轴系的安装质量可通过渔船的系泊试验和航行试验来检验，一是要求尾轴管的润滑和冷却作用要良好，对用水润滑的可允许有滴流，对用油润滑的，漏油以每分钟不大于10滴为限。二是轴系的工作要平稳，无敲击、摩擦声及震动。三是各推力轴承、中间轴承、尾轴管密封装置的工作温度应稳定在正常的范围内。尾轴管轴承和推力轴承的工作温度不能超过聂氏60度。中间轴承的工作温度不应超过聂氏65度。

5、做好渔船轴系的营运检验工作。

渔船轴系的营运检验涉及的内容较多，关键是要发现问题，对发现问题的整改要到位。要根据渔船轴系运行中油温、水温、主机排气温度的不正常现象和产生的声响，进行有针对性的检验。如：推力轴和中间轴有无变形的情况，推力块有无被推或溶化的现象;尾轴的腐蚀和摩损情况；螺旋桨的桨叶的裂纹情况，等等。对这些问题如何维修、能不能维修？这些就要求渔船检验人员把握好渔船营运检验的标准，做到检验到位。

我国有海洋机动渔船35.7万艘，渔业从业人员1634.24万人。如一艘渔船因轴系问题而失去控制，渔民的生命财产将受到很大威胁。因此，保障渔船轴系安全运行是渔船检验部门必须履行好的职责。

参考文献：

【1】农业农村部渔业渔政局等.《2021中国渔业统计年签》【M】2020.8