动车组底架加工工艺研究-中国期刊网

首页 > 《科技新时代》 > 2023年4期 > 动车组底架加工工艺研究

（整期优先）网络出版时间：2023-04-19

作者: 徐志强[1] 寇许张海燕

打印

同系列资源

/ 1

动车组底架加工工艺研究

徐志强[1],寇许,张海燕

中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000

摘要：本文重点介绍了动车组底架型腔加工的三种方案。在实践工作中，底架地板上的型腔种类多样，结构复杂，我们针对不同的型腔采用不同的加工方法，以确保加工质量，提高加工效率，降低生产成本。

关键词：CRH3型动车组型腔种类加工方法

正文：

通过对高铁技术引进、消化、再吸收，我国高铁研发技术实力不断增强，最终在创新之路上越走越宽，终于研发成功拥有自主知识产权的时速250公里标准动车组和时速350公里动车组，向世人展示了中国高铁人的风采。350动车底架较原来的380动车底架的生产方法和部件结构有了很大的变化。原来的380动车底架先将边梁和地板加工好以后进行组焊完成，现在350动车底架是将边梁和地板的毛坯料进行组焊后整体进行加工，这种生产方法缩短了整个底架的生产周期，降低了焊接的难度，缩短了整个底架组装的生产周期，增加了机加工生产底架的强度和刚性，减小了加工时的震动，为多种方法加工地板型腔创造了条件。

动车组底架是铝合金车体的关键部件，结构复杂，生产难度较大，其底架地板的型腔复杂多样，种类繁多，加工耗时长，刀具磨损严重，是地板加工中的重要部分。底架地板型腔可以分为通透方型腔、不通透方形腔(椭圆型腔视为特殊方型腔)、通透异型腔、通透圆型腔、台阶通透方型腔、台阶通透圆型腔等。(如图)

在实践工作中，我们针对不同的型腔采用不同的加工方法，以确保加工质量，提高加工效率，降低生产成本。

第一种方法:这种方法大家最为熟悉，是循环利用西门子的840D数控系统自带的POCKET3(方型腔加工)、POCKET4(圆型腔加工)，常采用∅72机夹刀片铣刀。走刀路径是中间螺旋铣削到深度后再，具体路径见下图进行型腔内部铣削，具体路径见下图1。

第二种方法:利用∅32机夹铣刀，采用自己编写的型腔内部全部加工成铝屑的方法，用∅32铣刀直接钻铣到所需深度，然后在型腔内部有规律的逐层铣削型腔内部，具体路径见下图2。

第三种方法:利用∅32机夹铣刀，通透型腔掉料的方法，设置可以修改程序中尺寸的变量，加工不同尺寸大小与转角半径的型腔，80mm厚的地板仅需两次就能加工好一个通透型腔，极大的提到了生产效率。具体路径见下图3。

图1 图2 图3

三种加工方案总结图标如下：

序号	方法	所用刀具	适用范围	特点	例子
1	POCKET3 POCKET4	∅72铣刀	大于72的各种尺寸的型腔	编程容易，但是一次切削深度仅50mm，需要采用螺旋进给方式铣削到所需深度，加工效率比后两种低
2	自编子程序铣削型腔内部成铝屑的方法	∅32铣刀	尺寸较小的各种型腔	可以一次铣削到70mm，走刀路线为最短，加工效率高
3	自编子程序铣削通透型腔掉料法	∅32铣刀	只适用于通透型腔	两次就可以将80mm深的地板通透型腔铣完，走刀路线最短，效率最高