公路隧道工程施工中的重难点环节和技术探讨

公路隧道工程施工中的重难点环节和技术探讨

苏林建

广州市高速公路有限公司，广东广州，510000

摘要：我国的公路隧道在进行工程施工的过程当中，一般都会面临开挖面积大，深度大以及地质石头群复杂的困难。因此，在一些工程较大的隧道施工当中，就会出现坍塌的事故。不仅会造成成本的损失，也会造成人员的伤亡。必须针对工程的质量和施工进行重视。在对隧道进行施工的过程当中，需要去严格对质量进行把握，保证施工安全，同时需要将隧道地质的复杂性和多样性进行考虑。并且制定相对科学且合理的施工计划，将许多施工可能会出现的隐患进行考虑，将危险事故的发生概率降低。

关键词：公路隧道；施工难点；技术

引言

当前随着社会时代的发展，人们生活质量的提升，就使得交通工程的应用需求得以提升，人们对于交通运输设施也愈发关注。其中高速公路是我国交通运输体系中的一部分，在对其进行建设时，会面临比较多的障碍物，其中最大的障碍物就是山体。如果不直接打通山体，而在建设高速公路的过程中进行绕行，则需要投入大量的人力、物力等资源，这样就会增加建设成本。因此，在建设高速公路时，若是遇到山体障碍往往都是进行直接开挖然后修建隧道，不过，在这一施工过程中，会遇到地质问题，施工单位需要针对实际情况，引进先进的施工技术手段，将其有效应用到高速公路隧道施工中。

1公路隧道施工的基本特征

我国隧道施工主要从以下几个方面进行了解：一是隐蔽性强，隐蔽工程多。作为公路隧道工程的最基本特点之一，自身在表面工程和安装配套工程几乎都是在隐蔽的情况下进行的。二是设计与施工差异性大。针对不同地区的地质条件都需要去进行。相应的设计，所以设计文件就需要根据当地的地质实际情况来进行设计的改变和修订。三是施工安全要求高于路基和桥梁工程。相比较于路基和桥梁的工程，在施工工程的方法上以及工作作业情况下，对于动力的自然环境千变万化，一般都会导致相应的安全隐患。因此在很多安全隐患没有办法去进行预测的情况下，就需要提出更加严格的要求和施工标准。四是施工的相对作业面较少，并且工程环节都需要进行紧密相连，在施工作业进行各个环节的连续性发展过程当中，对于整体工程的组织水平要求与标准就十分严格，而且必须受到较少的自然因素影响。五是由于隧道工程自身发展和进行施工的过程当中自身处于隐蔽工程，因此对于质量监督的难度较大，导致许多工程在实际施工的过程当中会存在偷工减料的现象，而且对于质量的评定难度一般都不能够，只是通过外观和渗漏水的指标来进行审核。

2高速公路隧道施工技术的应用

2.1锚杆施工技术

施工单位在进行隧道施工前，应该要求施工人员对相关设计图纸进行全面分析，同时还要对浆液配比予以科学设计。在开展这些工作时，需要对施工现场的具体环境情况进行充分考虑。施工单位在应用锚杆施工技术时，应提前准备好锚杆材料，并做好质量检测与管控工作。在做好材料设备准备工作之后，还要对施工操作人员进行合理分配，提高人力资源的利用率。在具体的隧道施工中，要加强对注浆、锚杆安装、清孔等多个重要施工环节的重视及管控。在实际施工中，施工人员应该掌握正确的施工流程，要求规范施工。在钻孔施工中，要选择合适的钻机设备，还要根据相应的施工设计图纸，对孔位予以合理布设，施工单位还应该安排专业的施工人员，准确清晰地标注出锚杆的具体位置，科学控制孔位偏差这一问题。

2.2防水层施工

当初期支护结构趋于稳定后，就可以开展防水层施工，施工中需要每间隔6m就设置一个环向打孔波纹管，如果部分区域渗水情况较为严重，则需要适当缩小间隔，增加波纹管数量。波纹管禁止对接，只能够通过套接的方式进行连接，并且套接长度必须在10cm以上。波纹管外部需要缠绕无纺土工布，并通过铁丝进行绑扎之后再利用射钉枪将其安装在支护面上。土工布需要铺满整个初期支护表面，并用水泥钉进行固定，水泥钉的间距一般需要控制在0．5～1．0m，当固定到拱顶位置时，则需要缩短间距，增加水泥的密度。如果土工布需要搭接，其搭接长度必须超过10cm。当上述施工完成后，还需要将耐热衬垫用水泥钉固定在土工布表面，耐热衬垫在拱顶、边墙和防水板焊接位置的间距则需要分别控制在50～80cm、50～100cm和50cm。利用热贴铺挂技术将EVA防水板的粘贴在耐热衬垫表层。焊接开始前必须提前通过试焊接来确定焊接的温度、速度和时间，确定好最佳工艺参数后，需要严格按照既定的参数来进行操作，焊接完成后的防水板必须做到平整无褶皱，禁止出现烧穿、烧焦等问题。

2.3洞身开挖

在进行动身工程挖掘之前，首先就必须了解当地洞体之间存在的各种石头质量存在的差异。在面对V级围岩的时候，由于开采和爆破条件较差，因此就需要通过超前管棚施工以及留核心土分布开挖法来对其进行弱爆破以及预裂爆破，对于爆破所需要的炸药，必须在用量上进行严格控制，而且需要去遵从管超前，弱爆破，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤测量的原则。在对施工管棚进行超前支护的过程当中，也需要去考虑到对上部环形部位进行挖掘。同时在完成上部支护的核心土开挖以后就开始必须对下部开挖进行支护，否则就会导致出现坍塌的危机，因此在开发以后就必须对混凝土封闭围岩进行注浆，通过打锚杆挂网钢管支撑以后，就需要分层进行喷射混凝土加强厚度支撑。对于IV级围岩来说，就只能通过上半断面长台阶法，在对上段面支撑进行保证的前提下，对边墙扩大底部开挖。施工过程中也可以根据相应实际情况进行调整，必须严格控制爆破的炸药用量，保证光面爆破的效果能够满足于预期。

2.4超前支护技术

针对工程浅埋软弱围岩条件，需要进行超前支护。具体施工时，以地质勘察报告中的地质条件为准应用单层管超前支护方案。（1）支护材料选用42mm热扎无缝钢管，管棚结构搭建后，进行水泥单浆液灌注作业，完成超前支护体系设置。参数如下。1）排导管长度为5.0m。2）外插角依次按照6°，15°设置。3）排管搭接长度按照不低于100cm标准设置。4）注浆压力范围在0.5~1.0MPa。5）注浆孔为梅花形布置，以16mm为准。6）注浆导管下放时应用硅封孔。

3健全施工质量管理体系

为在最大程度上保障公路隧道工程施工获得顺畅性的进行，以及确保最后的施工质量，那么对于施工企业而言，则务必要重视健全施工质量管理体系。因在开展公路隧道施工时，所会牵扯到的项目非常之多，因此对于监管部门来说，务必要促进相关部门之间的良好联系及沟通，并且还需对于项目实施的整个阶段实施大力的监管，切实保障质量管理工作开展期间，能够具备一定的层次性。对于相应的分项工程来说，还应由相应的部门来加以负责，从而就能够保障施工作业的良好开展，再者，建设出健全的施工质量管理体系，也需对于此领域的相关规范和具体的施工流程和工序等加以编制，在开展公路隧道工程施工前，应对于施工现场进行认真的勘察，细致化的了解现场的地质状况，以便保障施工作业的开展能够具备可行性，在具体施工期间，那么技术工作者还需认真核查现场的环境和场地等方面的情况，在最大程度上防范安全隐患问题的存在，在确保现场的安全性之后，才能够开展公路隧道工程施工。并且，在现场的防护用品方面之上也要加以关注，确保对于防护用品的有效运用，也应对于施工作业的开展过程予以大力的规范，最终则十分利于保证公路隧道工程施工质量控制的效果。

结束语

总而言之，近年来，我国的交通系统发展迅速，公路隧道的施工得到了迅速的发展，为了能够帮助公路工程有效的发挥我国公路基建作用，需采取有效的质量控制方法提高施工技术，不能忽视施工人员的培训，增强施工人员的个人专业能力，采取有效的改进措施，提高公路工程的施工质量。

参考文献

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