关于加快漓江景区游船绿色智能发展的初探

关于加快漓江景区游船绿色智能发展的初探

唐佳慧

桂林漓江风景名胜区战略发展处（港航管理处） 广西壮族自治区桂林市七星区 541000

摘要：推进漓江景区游船清洁能源及新能源动力创新综合试点建设，在现有已在试制的油电混合、纯电力、LNG游船等新能源动力游船试点建设基础上，进一步拓展漓江风景名胜区游船新能源动力技术试点建设覆盖面是发展的大势所趋。

关键词：内河船舶、环境保护、节能减排、新能源游船、试点

一、前言

近年来，船舶的能耗与环境污染问题越来越成为业界关注的焦点。为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰、碳中和重大战略部署，2022年，工业和信息化部等五部门联合制定发布《工业和信息化部等五部委关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）。《实施意见》以推动内河船舶标准化、绿色化、智能化发展为指导方向，以发展清洁能源和新能源动力船舶为重点，加快内河船舶绿色智能转型和高质量发展。为深入贯彻落实习近平总书记关于“一定要很好地呵护漓江，科学保护好漓江”的殷切嘱托，助力桂林打造世界级旅游城市，各相关部门一致致力于推动漓江景区游船绿色发展。

二、在漓江干流推广应用绿色动力船舶的优势与难点

（一）绿色动力发展优势

一是符合国家绿色航运发展大趋势。在“碳达峰、碳中和”的背景下，我国正建设高效、绿色的现代化内河航运体系。近年来，《交通运输部关于印发〈内河航运发展纲要〉的通知》、《交通运输部关于印发〈绿色交通“十四五”发展规划〉的通知》等系列文件先后出台，进一步明确了绿色动力技术在水运应用的大方向。二是对保护漓江生态环境具有重要意义。LNG动力、纯电池动力、氢燃料电池动力等绿色动力，相比柴油，可减少大量NOx、SOx、CO₂等污染物的排放。同时，可避免造成水污染，对保护漓江生态环境和提升水上游览品质具有深远意义。三是实际案例形成示范基础。目前，LNG动力、纯电池动力船舶在自治区内推广较为成熟。①2020年，广西壮族自治区交通运输厅出台广西内河LNG动力船舶优先过闸政策，极大激励了相关市区改建西江LNG货船。2022年1月，贵港大批量建造12艘纯LNG动力货船，对LNG在全区航运业推广应用起到积极示范作用。同时，西江干线已建成1座LNG加注站，从根本突破阻碍在西江推广应用LNG动力船舶的加气难题。②漓江精华段首艘采用电力推进的五星级新能源豪华游船“桂林旅游号”完成建造并投入营运使用，“桂林旅游号”创新地使用增程式电力推进和节能直翼推进相结合的全新推进系统，游船航行全程为电力推进，极大的提高了发动机的推进效率和环保标准，实现节能降耗。

在现有已在试制的油电混合、纯电力、LNG游船等新能源动力游船试点建设基础上，进一步拓展漓江风景名胜区游船新能源动力技术试点建设覆盖面是发展的大势所趋。

（二）绿色动力发展面临的难点

1、动力技术方面的限制

漓江属典型的山区河流特性，水浅、滩多、流速急，桂林市区到阳朔县城段干流水域水位落差约37.5米，枯水期水位仅有0.6m-0.7m。独特的航道条件对游船的尺寸、吃水、动力、适航性能等都提出了较高的要求，极大限制了游船动力改造。由于与其他内河船舶存在明显差异性和特殊性，漓江景区游船建造均遵循国家海事局制定出台的《漓江旅游客船法定检验规定》。

1）氢燃料电池动力方面

氢能有：一氢元素存在普遍；二氢能发热值高、燃烧性能好、燃烧速度快；三燃烧生成的水可继续制氢，能循环使用，几乎零污染，满足船舶零排放要求等优点。近期，中国船级社（CCS）签发了国内首张船用氢燃料电池发电系统船用产品证书。“三峡氢舟1号”公务船是国内首艘按照CCS《船舶应用燃料电池发电装置指南》要求进行设计的氢燃料电池动力公务船。但按照目前研发情况，氢燃料电池动力船舶的推广应用还需要时间进行探索研发。

2）LNG动力方面

液化天然气（LNG）以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行，也是目前清洁能源的主要研发方向之一，可以将其看作实现船舶零排放的终极能源“桥梁”。世界上首艘采用 LNG 双燃料推进的大型集装箱船是由中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计的23 000 TEU船，该船以绿色环保著称，其CO₂、S、NOx、细颗粒物的排放可分别减少25%、99%、85%和99%。

但是根据实际情况，目前漓江景区LNG加注保障能力不足，严重制约LNG动力船舶发展。一是根据《风景名胜区条例》《桂林漓江风景名胜区总体规划》等规定，LNG作为易燃、易爆液化气体，LNG加注站建设审批难。二是建设LNG加注站须有较宽的安全范围，对LNG加注站管理要求高。

3）纯电池动力方面

电池动力能实现与电动汽车同样的性能，可同时避免柴油发动机产生的温室气体和噪声对大自然生态环境造成的污染，以及对船员自身健康造成的伤害。CCS认证的300 客位电动船“君旅”号是国内首艘装载大容量锂电池的全电动客船，同时也是国内首艘采用微型吊舱推进器的全电动船舶，静音效果可以达到豪华轿车级别的标准，创造了多项业界第一，是

纯电池动力推进客船的标杆。

根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》，在船用动力电池的选择上，目前仅采用磷酸铁锂电池，能量密度有限，漓江精华段游船暂无法实现纯电动，目前仅有油电混合增程式推进方案可选择。纯电动新能源游船发展受到一定限制。

受漓江航道条件制约，漓江风景名胜区小型游船改造动力技术要求高，现有技术暂无法妥善解决全部问题。如：当前漓江游船体型可改造空间较小，新能源动力改造不仅布局困难，还会影响船舶平衡和稳定性，尤其对枯水期航行影响严重，安全性和经济性不高。

2、成本负担和缺乏政策支持影响企业改造积极性

一是改造成本高。企业在2015年开始的漓江大规模游船提档改造中已投入大量资金，近年受疫情影响旅游市场低迷，目前全面开展新能源动力改造势必会给企业造成较大的经济压力。二是后期运营、维护成本增加。新能源动力船舶船员招聘难，且须获取相应证书，企业需承担额外培训费用和更高的船员成本。同时，游船改造后面临较高的系统配件更换和维修费。三是缺乏相关支持政策。广西对漓江小型游船无扶持政策，游船经营企业对新能源动力改造信心不够、意愿不强。

目前可以联合科技、海事、船检等职能部门，积极对接相关科研院所、船舶动力配套技术企业、造船厂、游船经营企业等，合力攻关漓江干流绿色动力船舶技术难题。建议由船舶动力配套技术企业和游船经营企业合作，对漓江风景名胜区新建游船开展试点实验。待实验成熟后，适时组织开展情况评估，再分期逐步在漓江干流推广。

三、结语

船舶制造业的高能耗，决定了必须通过实施适当的技术创新模式以弥补高能耗所带来的环境问题。在资源日趋紧张的情况下，解决与落实船舶节能问题是当今社会发展中比较重要的一项措施与工程。目前，国内外对于绿色航运的业内研发与技术应用已经有了很大的突破，但是其在水运领域的实际应用、推广仍存在一定程度上的技术困难。同时，航运新规中在绿色环保方面对船舶在污染物排放上进行刚性约束，对船舶管理提出更高要求。建议相关部门可以从设计建造与航运管理两个方面着手实施，分别采取对应措施，降低能耗的同时促进整个航运更好发展。

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