市政道路路基土方回填工程施工技术研究

市政道路路基土方回填工程施工技术研究

马云航，

河北建设集团，河北省，071070

摘要：随着市政道路建设中路基施工技术的发展，土方回填工程技术受到了广泛关注，相关理论研究和实践探索大量涌现。基于此，简单分析市政道路路基土方回填工程现状，深入探讨路基土方回填工程施工技术应用要点，以供参考。

关键词：市政道路；土方回填；路基施工

引言：在市政道路路基施工建设中，土方回填是重要组成部分，但从现状来看，部分工程在相关施工中仍存在一定不足。为改变这一现状，提高土方回填工程技术水平，必须采取相对应措施加以解决，更好满足市场道路工程建设需要。

1.市政道路路基土方回填工程现状

1.1侧压力不均匀

造成侧压力不均匀的原因主要包括以下几点：第一，在对市政道路进行路基的土方回填工作时，由于道路两侧没有对称施工，导致回填高度差超过标准要求的0.3mm误差，出现压实系数不一致、侧压力不均匀的情况。第二，在施工时，没有按照市政道路施工相关规范和标准要求进行土方回填，采用质量、稳定性和结构较差的材料进行回填如冻土、散沙和膨化土等，在回填两侧时同样会导致侧压力不均匀的问题。第三，如果在填土铺路的过程中填土厚度过大，则不能确保土壤下方土层的紧密度，没有第一时间采取对土方进行碾压的调整方法，无法提升道路两侧的压力，如果填土厚度过小，土壤下方会受到反复碾压从而产生结构毁坏的状况，在施工时无法保证侧压力。

1.2含水量不达标

土层含水量存在的现状问题主要包括以下几方面：第一，在进行土方回填时，没有提前对土层的含水率等参数进行测定，从而制定匹配度较高的碾压次数和施工方案。第二，对含水土层种类不明确，采用黏性不足和含沙量少等含水量极低的土壤，在土层没有达到最佳含水量时进行回填，降低施工预期，减缓施工进度，土方回填效果得不到保证。例如，需要进行碎石类回填时，没有通过洒水等方式提高土层的含水率，表面过于干燥坚硬，不能达到土方回填的压实度要求。第三，在进行碾压工序时，没有根据施工地的实际情况进行土质状况实际含水量和模拟测验土质实际含水量的对比，运用人工方法选用最合适的土地水分配置比例，对土地水分占比进行调节[1]。

1.3压实系数不足

土方回填工程技术在施工时采用分层的方法进行碾压，如果碾压力度不足，会导致压实系数不足。在道路下方，路基和道路顶部之间需建造结构顶板便于开展工作。在结构顶板进行碾压作业时，如未能对每一土层进行夯实且忽略牢固程度的检查，很容易导致压实系数低于标准要求的0.9，影响施工质量，造成安全隐患。在对距离路面1.95m的土层进行碾压时，没有采用砂石碎粒进行分层填充和夯实，会影响路面的车辆承载力和路基的升降起伏能力，使分层填充系数低于标准要求的0.95。

2.路基土方回填工程施工技术应用要点

2.1找平土层高度偏差

出现侧压力不均匀的情况时，需要对高度差及时找平，找平后的高度要与相关规定标准一致。施工完毕后，每层压实过的土层都需要返工，对每层的压实度采用相关设备进行仔细检测，按照20mL—50mL/组的取样原则进行随机取样，对土样进行压实度检测，如果发现压实度不符合要求，必须按照相关规范和技术要求进行重新碾压，在压实度满足要求后进行找平工作，在所有工序都合格之后方可进行验收。在整体操作流程中需要注意以下要点：第一，注重检测压实土层的密度以及深度，土层的压实程度会随着密度和深度的逐渐增加出现相反的减小趋势，在这种情况下需要重新进行压实。第二，压实工具的选择不同，会达到不同的压实效果，因此在实际压实工作当中，可以根据土质条件、施工需求、路基结构和土方回填相关技术要求等方面因素，科学合理选择压实工具，保障施工质量和效率，确保达到最佳土壤压实系数。

2.2测定含水率系数

在碾压力度一致时，含水率状况会影响土层碾压的效果质量，对于含水量较低的土方，土质自身含有的颗粒具有较为明显的摩擦力，会为压实工作带来困难，影响碾压质量。对于含水量较高的土方，土质中的颗粒呈稀稠状分布，颗粒间的阻力受到干扰和限制，水分的渗入使土质颗粒间的摩擦力大幅度减弱，从而有效提高土方回填技术的碾压成效。针对碾压技术发展现状，各类土壤中水分的具体占比需要采用精密设备仪器通过检测方式确定，最终得到可靠结果。具体检测方法通常包括以下几点：第一，如果采用素土进行土方回填的操作，为保证回填效果，应提前对素土的含水率进行测量分析，素土含水率的最适宜范围通常在11%—15%区间，若含水率较高，应将素土置于干燥处进行晾晒处理，直至达到合格标准，若含水率较低，可以对素土进行洒水处理，提高含水率。第二，级配砂石的含水量，如果采用天然的级配砂石作为主要的土方回填材料，应提前测定级配砂石的等级和颗粒含水率，清理砂石中的杂物，根据施工现场的实际情况对天然级配砂石中的含水量进行合理控制。第三，现场水量夯实试验，在进行大面积土方回填之前，可以选取部分土层进行现场水量的夯实模拟试验，确定回填材料厚度和夯实程度对水量的影响。

2.3分层次碾压夯实

压实系数的保障通常采用人工手段和机械手段两种主要方式进行分层次碾压夯实，部分施工现场条件有限。土方回填空间具有局限性，受回填空间的限制，回填材料无法采用机械化的高科技手段进行夯实碾压，通常采用人工夯实的方法实现土方回填的局部碾压工作。人工夯实时，在整体结构的脆弱部位做好多种保护措施，避免因碾压造成破坏或土层破损，将所有土层分为不同层次，按照每层的具体要求进行大力碾压夯实。在特殊情况下如果需要进行机械碾压，应小心谨慎，放慢速度均匀反复进行碾压，遵循“慢填、慢行驶和多次数”的原则以量取胜，碾压顺序为由外向内，注意对称碾压防止出现高度差，每次碾压应控制横向适当重叠，防止漏压错压，每层土层的碾压遍数控制在6—8次之内，碾压车轮每次重叠的宽度控制在15—25cm之间，避免出现漏压的情况。在土层的边角处和土坡的边缘位置机器可能存在压实不到的情况，需要采取人工的方式或选择小型机械进行处理。完成一层土层碾压压实后，可以采取人工的方式或者小型推车的形式对土层表面进行辅助工作处理，确保每一层的压实度满足要求。以人工压实为主，机械夯实为辅，对土方回填进行充分层次均匀碾压，保证碾压后的高度和质量等相关方面均满足设计要求和标准[2]。

2.4回填材料合理摊铺

土方回填技术中的回填材料需要根据已测定的回填材料参数，制定合理的回填材料施工方案，确定土方分层施工的厚度和摊铺面积，根据市政道路的施工进度进行回填材料的穿插作业。为保证道路两侧结构压力的对称性，进行材料回填操作时，应注意对称施工，两侧回填材料的摊铺厚度不得超过0.3m的误差，否则容易对整体结构造成不同程度上的挤压性破坏。

结论：综上所述，土方回填工程技术的发展会直接影响市政道路的路基施工质量。只有聚焦侧压力、含水量和压实系数等方面的问题，并采取相对应的技术进行针对性优化，才能够更好保证土方回填技术的科学性和实用性，更好为市政道路施工建设提供服务。

参考文献：

[1]黄鹏.建筑工程土方的回填与压实技术分析[J].四川水泥,2021(07):197-198.

[2]康明斌.浅析厦门某市政道路综合管廊工程基坑回填施工工艺[J].绿色环保建材,2021(09):85-86.