快装接头（FBO）在某型客车上的应用

快装接头（FBO）在某型客车上的应用

赵波

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266000）

摘要：该文主要介绍了某型客车的制动系统组成、快装接头（FBO）的结构及原理、组装工艺要求及试验验证方法等。

关键词：客车；制动系统；快装接头；试验验证；FBO；

1引言

某型客车制动系统采用空气制动，主要包括供风系统、制动控制系统、防滑系统、手制动机和基础制动等，具有常用制动、紧急制动、手制动、空气防滑控制、储风等功能。

制动控制系统通过接收机车等传递的指令进行制动控制，输出相应的制动力。

基础制动采用盘式制动，每台转向架配置 2 套盘式制动夹钳。 一端转向架配置普通制动夹钳，二端转向架配置带手制动接口的制动夹钳。

供风系统由空气管路、储风缸、塞门等零部件组成，采用贯穿整车的双管供风形式，制动管的工作压力为 90psi，总风管的工作压力为 140 psi 。总风管为辅助系统和制动系统供风。

供风系统主管路采用不锈钢管与 FBO 接头组合的管路系统，与制动设备及阀类的接口管路采用承插式焊接法兰接头。为了确保制动性能安全性， 必须保证管路系统装配后的密封性能，FBO 接头管路在制动系统中起着至关重要的作用。

2 FBO接头结构组成

FBO接头组成如图1所示，由六部分组成管路系统。

1：接头体；2：钢管；3：橡胶垫圈；4：平垫圈；5：开口环；6：螺母

图1.快装接头（FBO）组成

当拧紧螺母6时，开口环5在螺母6的压力下推压平垫圈4、橡胶封圈3，在接头体密封槽内的橡胶封圈3受挤压变形，与接头体1密封槽、垫圈4、钢管2外壁紧密接触形成橡胶弹性密封，同时开口环5卡紧钢管2外壁，抱紧钢管2，固定密封状态。平垫圈用于保护橡胶封圈，避免开口环直接挤压损坏橡胶封圈。开口环具有一定弹性，有利于密封和防止螺母松动，从而起到可靠的连接与密封的作用。

3 FBO接头组装要求

FBO接头适用钢管外径范围6 至 57mm。钢管组装前清除油垢，端面锐角倒钝，钢管插入接头部分不应有油、漆等杂质等。钢管端部无需进行加工螺纹、扩口等处理，安装简单，通过借助两个扳手将光滑的金属管连接起来。

常用管径规格及对应的钢管插入量、紧固力矩如表1所示。通过统一同种管径不同接头形式的钢管插入量，降低了施工过程的复杂度，便于现车施工、管理。

表1. 

组装前需在钢管端部按照表1对应的不同管径规格的插入量标出定位线。FBO接头的装配顺序如图1所示，将螺母、开口环、平垫圈、橡胶垫圈依次套在钢管上，然后将钢管插入接头体中，用扳手按照规定扭矩拧紧螺母。

4 FBO接头检验要求

为保证FBO接头在各种服役环境下的适用性能，将接头与钢管按照规定扭矩组装后作为试验件开展如下试验：

（1）水压试验

试验件在2000kPa水压下保压1min，试验件无泄漏或损坏。

（2）拔脱试验

对试验件两端施加拉力，以50mm/min的速度拉伸至拉力达到2kN，钢管与接头之间不出现滑移、拔脱或损坏。

（3）常温气密试验

常温环境下，试验件在1600kPa风压下保压15min，无泄漏。

（4）低温气密试验

试验件在温度-50℃环境下静置24h后在1600kPa风压下保压15min，无泄漏。

（5）高温气密试验

试验件在温度+70℃环境下静置24h后在1600kPa风压下保压15min，无泄漏。

（6）振动冲击试验

按照IEC 61373 1类B级对试验件进行振动冲击试验，试验后无机械滑动、脱落或损坏。

（7）盐雾试验

按照ISO9227标准进行试验，在中性盐雾箱内持续喷雾时长至少480小时，试验件无明显锈斑。

5 结论

根据本项目要求的无螺纹结构，采用FBO接头响应要求并通过施工控制及试验验证，保证供风管路的密封可靠，安装方便。

参考文献

[1]张瑞玲, 李文娟, 赵丽娜,等. 出口孟加拉内燃动车组制动系统FBO接头管路应用研究[J]. 铁道机车与动车, 2013(10):3.

[2]张瑞, 时海元. 轨道车辆制动系统FBO式管接头高级检修方法简析[J]. 中国战略新兴产业, 2018(7X):1.

[3]范骏波. 快插式管接头气密性和防拔脱性能研究[J]. 内燃机与配件, 2021.