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摘要:本文推导了水平支腿截面应力的理论计算公式,并提取出搭接比值、截面高度与宽度比值两个变量;针对某一吨位机型,利用理论推导公式计算出以上两个变量分别对水平支腿应力的影,结果表明,随着搭接比的增大,截面应力降低的幅度会减小,随着截面高度与宽度比值的增大,截面应力降低的幅度不变;另外,在降低相同数值的应力条件下,通过增大搭接比所增加的水平支腿质量要小于增大高宽比值的方式,应力增量越大,两种方式增加的质量差值越大。
关键词:搭接量;高宽比值;应力;workbench
1前言
汽车起重机进行吊装作业时,需要通过支腿来确保整车的稳定性,同时整机吊载时的重量也依靠支腿进行平衡,因此通过一定的理论分析,并采取最优的方式确保支腿强度,对于整机性能的保证至关重要。针对汽车起重机支腿强度的优化,太原重工技术中心的于潜利用Ansys对起重机支腿进行了优化设计,获得最优的支腿形状及板厚,在满足支腿强度要求的同时,有效节省了材料,降低了成本[1];林志军、曾远等人建立了活动支腿的有限元模型,利用Ansys软件对活动支腿进行了强度分析,得到了活动支腿上应力较大的区域和应力分布规律[2];
本文利用推导出的水平支腿应力公式,提取了搭接比、截面高度与宽度比值两个重要的设计变量,分别研究了这两个变量对水平支腿截面应力的影响趋势,结果表明,通过合理选取搭接比及高宽比值不仅能够满足强度要求,还可以达到轻量化设计的目的。
2水平支腿受力分析
2.1 水平支腿截面应力公式推导
图1 图2
对水平支腿受力分析,截面弯矩如下:
,
式中,:垂直支腿受到垂直向上的支撑力;
:至截面的距离。
水平支腿总长,
令,则,所以,
式中,:水平支腿搭接长度与支腿总长的比值。
支腿截面对轴的惯性矩=
式中,
:上下盖板厚度;
:侧板厚度;
:侧板高度;
:上下盖板宽度
截面的高度和宽度的比值
截面正应力:
式中,:截面截面系数;
截面的切应力:
式中,:作用在垂直支腿上的支反力;
:截面上下盖板面积;
截面的应力:
把得到关于变量为宽高比、搭接量的应力函数
即,
2.2 实例分析
以12吨随车起重机水平支腿为例,对截面应力值进行计算,考察搭接量和截面高度与宽度的比值对截面应力的影响。
考虑到水平支腿强度、整机稳定性及水平油缸安装空间等,边界条件如下:搭接长度:,截面高度:,垂直支腿支反力,计算结果如下图所示。
图3 图4
图3表示水平支腿截面复合应力增量随搭接比值的变化趋势图。从图中可以看出,截面高宽比相同时,随着搭接比的增加,截面复合应力增量逐渐增大,即截面复合应力逐渐减小,而且应力的减小幅度逐渐减小,当搭接比达到0.4时趋于平缓。当搭接比相同时,随着截面高宽比的增加,截面等效应力增量逐渐增大,即截面复合应力逐渐减小;随着搭接比的增加,不同截面高宽比所对应的应力增量差值不变。
图4表示水平支腿截面高宽比及搭接比时,质量增量分别随应力增量的变化曲线图。从图中可以看出,为降低水平支腿截面应力值,通过增加搭接比的方式所增加的质量小于增加高宽比的方式,且随着应力差值的不断增大,两者质量差距越来越大。
结合上述分析可知,通过增加截面高宽比值及增加搭接比均可以降低水平支腿截面应力;但是增加水平支腿搭接比效果更明显,更有利于实现轻量化的目的。
3 结论
1、水平支腿截面高宽比相同时,随着搭接比的增加,水平支腿截面等效应力相应降低,但是搭接比越大,截面等效应力降低的幅度就越小,因此,当搭接比达到一定值后,通过增加搭接比来降低水平支腿等效应力的效果就不明显了。
2、当搭接比相同时,随着截面高宽比的增加,水平支腿截面的等效应力增量逐渐增大,即水平支腿的截面应力逐渐减小,而且其应力减小值与高宽比的变化成近似线性关系。
3、通过增加截面高宽比或增加搭接比均可以降低水平支腿截面应力,在水平支腿截面应力增量相同的条件下,通过增加搭接比的方式所增加的质量小于增加高宽比的方式,且随着应力差值的不断增大,两者质量差距越来越大,因此,在一定搭接比范围内,通过增加水平支腿搭接比更有利于实现轻量化的目的。
参考文献:
[1] 于潜.基于ANSYS的起重机支腿优化设计[J]. 机械管理开发,2020,35(8):1-3.
[2] 林志军,曾远,李晓斌,等. 基于ANSYS的小型移动吊车支腿有限元分析[J].河南科技,2018
(10):75-76.
作者简介:刘明,男,1987年生,现从事直臂随车起重机设计工作;