市政道桥工程路基路面压实技术研究

市政道桥工程路基路面压实技术研究

蒋海防1,殷炳芳2,李相辉3

1.身份证号：371402198204242614

2.身份证号：372301198002113821

3.身份证号：372328197502241550

摘要：在现代城市发展期间，市政道路桥梁工程项目层出不穷，完善了交通运输体系，促进了区域经济发展。市政道桥工程由政府投资建设，对于施工质量要求较高，路基路面压实是施工的重点环节，压实度会直接影响后续道桥的使用寿命，如果压实技术要点落实不到位，很有可能会增加工程出现危害的概率。相关人员需要正确认识路基路面压实技术应用的必要性，可以熟练将各个技术要点落实到工作中，提高路基路面施工质量。基于此，本文对市政道桥工程路基路面压实技术展开论述，以期可以为压实施工提供参考意见。

关键词：道桥；路基路面；压实技术

引言

现阶段，道桥工程的社会效益和经济效益显著，越来越多的社会目光开始关注这一工程的建设实效，借此促进地区经济更好的发展进步。其中道桥压实技术水平对整个建设有效性有着直接影响，但是综合实际情况能够发现，由于建设中对压实技术的控制不足，导致建设中出现压实力度问题、沉降问题、空隙问题等，对整个工程建设质量以及后期使用会产生非常不利的影响。

1路基路面压实施工重要性

1.1提高路面的平整度

路面保持平整有助于车辆的平稳通行，使车内人员获得良好的乘车体验，并减轻由于车辆颠簸而对路面的冲击。压实则是提高路面平整性的重要方式，若压实方法不科学，路面的强度偏低，在行车荷载及其他外部因素的作用下，路面易产生坑槽，且随着时间的推移坑槽影响范围逐步扩大，道桥的平整性每况愈下。若以科学的施工工艺妥善压实，路面强度得到保证，路面对外部荷载作用的抵御能力较强，路面自然能够维持平整的状态。

1.2提高工程的稳定性

压实度偏低，路面材料的分布呈松散状，降雨天气雨水经由路面渗入，引起雨水聚集，水对路面结构的侵蚀作用增强，路面逐步转变为松散状。车辆通行时，在外力作用下导致路面产生车辙，不利于路面乃至道桥整体的正常使用。

2市政道桥工程路基路面压实技术

2.1材料检测

在施工中如果选择巨粒土，其具有孔隙大的特点，密实度低，压实效果较差，细粒土属于粉状，材料容易受到气候因素的影响，反弹现象发生概率较高。一般情况下可以选择粗粒土作为填料，并对粗粒土含石量进行检测，应当保证含石量在70%左右。同时也需要加强塑性指标控制要求，如果液体限度超过50、塑性指数超过26不适合作为路基路面压实施工填料。同时也需要针对土壤含水量进行检测，了解水分含量，如果属于软土地基需要对其进行加固处理，提升土壤硬度，将含水率控制在合理范围内。在路基填筑时选择分层分段填筑作业模式，对填料的含水量进行检测，如果含水量较少可以适当加水，如果含水量较大，可以通过晾晒的方式降低水含量。

2.2松铺厚度、填料控制

在实际压实施工过程中，为保障整个施工质量，一方面需要相关人员注重挖掘机设备的选择，结合实际的建设需要进行，另一方面则是需要相关施工人员注重监测设备的配合处理，结合“三阶段、四区段、八流程”的原则进行处理，将整个系统的操作流程进行优化，确保挖装、运卸、铺平等环节的施工实效，为后续工作的开展提供助益。另外在施工的过程中，应当对路基路面的厚度进行合理控制，保障各个层的厚度低于20 cm，若是在建设中出现体积较大的硬质岩材料，应当及时进行清理，避免后期出现各种问题。而且在施工过程中应当对填充材料的大小进行控制，如材料的直径应当小于15 cm，路床的位置也不能超过10 cm，而且在进行填充前需要对使用材料的性能进行分析测试，结合实际标准选择适宜的材料，由此规避建设材料规格不符而产生的各种施工问题。

2.3碾压温度控制

混合料温度较高时，以相对较少的碾压次数即可取得良好的碾压效果，混合料温度偏低时，碾压的难度增加，且设备运行过程中残留的轮迹难以被消除，易影响路面的平整性。为尽可能在混合料高温环境中碾压，需根据摊铺进度及时安排碾压。以沥青混合料为例，在110～120℃时可取得较好的碾压效果，但不宜超过150℃，否则混合料易黏附在滚筒上，边缘部位的混合料堆积，有明显的横向裂纹。温度过低时也不宜碾压，例如在50～70℃的温度条件下碾压时，碾压弹性阻力偏高，压实作业的效果有限。因此，根据适中的原则进行碾压温度的控制。

2.4压实技术选择

2.4.1振动压实技术

在实际施工建设中，对于施工建设人员的技术要求比较高，要对项目进行全面的情况分析，之后积极地使用科学的实用技术，对路面进行压实处理。当下采用的路基路面振动压实处理技术，就是一种较为常见的压实技术类型，主要是利用压路机进行路面的压实处理。在压路机运行中，利用自身重量以及振动方式，将路面当中的填筑材料，进行全面的重量压实，也相应地缩小了路面路基颗粒之间的缝隙。其次，为了最大程度上提升道桥的整体密实程度，就要经过反复的碾压以及振动处理，进一步降低填筑材料的缝隙，以此形成较强的压实效果。

2.4.2冲击压实技术

冲击碾压时会选择冲击压路机对路基路面进行碾压，利用冲击联合滚轮的方式进行压实处理。在使用该工艺时冲击能会持续作用在路基填料上时，冲击波会向着土体深层递进，会让土体颗粒之间的接触愈发紧密，解决土体颗粒分散化的问题，在土体内所存在的小颗粒也会逐渐进入到大颗粒的孔隙内部，不断对土体进行压实，能够避免后期路基路面出现变形或者开裂的现象。在冲击碾压之前需要对地表进行清理，保证场地的平整性，明确地下管道的分布情况，并对其进行加固。在冲击压路机运行过程中，应当将速度控制在每小时10km～12km之间，从路基的一侧出发进行碾压作业，逐渐向着另一侧碾压，以转圈的方式进行作业，遵循先两边后中间的错轮碾压原则，确保可以对路基路面进行全部碾压。在完成碾压后应当使用平地机对碾压路段进行整平处理，如果碾压路段表面土体过于干燥，应当通过洒水的方式提升压实效果。

2.4.3滚压压实技术

在市政道桥施工建设过程中，所采用的滚压技术，主要是利用机械设备的滚压机械滚轮装置，对路面路基进行全面碾压处理。现阶段路基路面的滚压处理中，施工效率较快，因此成为了现阶段建设的主要类型。路基路面的滚压施工建设中采用的辊压机械方式，可以与施工材料进行不断的摩擦，进而降低材料之间的缝隙程度，并在实际压实处理过程中，也相应地对土壤环境进行全面的压实处理，在得到这样处理之后，让路面路基下方的土壤密实程度得到全面的提升。这种技术的试用下，基本上可以避免工程在日后的施工中，所出现的一些结构性的损伤，无法保障路面始终保持平整。但是需要在实际的使用过程中，严格地控制好滚压的次数与频率，这是由于过多的滚压处理，会导致对道桥的整体稳定性造成不良影响。对于施工单位而言，就是需要制定出一个科学合理的施工建设方案，以此顺利推动道桥工程项目的建设。

结语

综上所述，路基路面压实施工技术的开展实效对整个道桥工程建设质量有着直接影响。鉴于此，在实际施工过程中应当注重压实施工技术质量的控制，规避施工中存在的不足，结合实际建设需要进行控制优化，并且在施工中依据规范进行，由此显著提升道桥工程的建设质量。

参考文献

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[2]王洋.市政道路工程中路基路面压实技术[J].设备管理与维修,2020(10):131-132.

[3]张立玺.市政道路工程路基路面压实技术控制要点[J].工程技术研究,2020,5(04):94-95.