公路工程路基路面压实施工的实际应用

公路工程路基路面压实施工的实际应用

罗云

元阳县交通运输局 云南 元阳 662400

摘要：为了解决公路工程建设中路基和路面的压实问题，结合某路段的实际情况，首先分析了路基和路面压实技术，提出了路面压实方案。分析了不同压实方案的适用性，最后探讨了施工注意事项，以确保公路工程路基路面压实的质量和有效性。

关键词：公路工程；路基路面；压实施工；实际应用

1公路路基压实工艺流程

对于公路工程来说，路基压实是整个工程中的一个重要施工环节，其压实质量对路基的总体性能有着重要的影响，需严格按照以下流程进行施工：①对路基基础进行均匀压实；②做好路基压实质量检验工作，对施工材料的各种性能进行检验和测试；③对填充物质量进行检验，确定填充物符合规定要求后，进行填筑，并利用平土机对运送至现场的填充物进行平整；④检验地基填筑物的水分含量，经检验确定无误后，采用平土机进行分层平整，直至达到标准；⑤平整地基后，利用振动压路机进行分层碾压；⑥压实完毕后，应进行质量核查，确定无误后再进行一次压实，直至达到路基压实标准。

2路基路面压实标准的确定

填土压实效果用压实度评估，此项指标指的是干密度与土体标准最大干密度的比值。以标准击实试验的方法确定标准最大干密度，即土体在最佳含水量时确定相应的干密度。取压实后的土样进行试验，将测定结果作为土被压实后的干密度。具体计算方法，如下：

式中：

Dc——压实度（%）；

ρd——压实后的干密度（kg/m3);

ρdmax——压实土的标准最大干密度（kg/m3）。于现场组织密度试验，目的在于测定土的湿密度及含水量，进而按照如下公式计算，确定压实后的干密度：

（2）

式中：

ρd——压实后干密度（kg/m3);

ρ——压实后土的天然密度（kg/m3);

ω——压实后土的含水量（%）。

在实验室安排标准击实试验，以此来确定标准干密度。试验方式包含轻型和重型两种。若路基土由细粒土组成，标准干密度及最佳含水量根据击实曲线予以确定；若用粗粒土填筑路基，测定含水率，将实测结果代入由回归曲线确定的回归方程中，求取标准干密度。按照此思路确定后，可避免由于含水率不均导致的现场测点压实度测定不到位的问题。

3公路工程路基路面压实施工的实际应用

某一级公路工程项目，设计时速为80km/h。道路路基用灰土填筑，快速路主线桥梁中面层、路面沥青混凝土分别采用SUP-20、SMA-13（均为SBS改性沥青）。路基路面压实度属于该工程的重点控制指标。

3.1准备工作

施工前要做好准备，为路基路面的压实作业打下坚实的基础，提高压实作业的质量控制效果。施工前，必须清理路基和路面，清除各种杂物，了解土壤财产，制定合适的压实作业计划。对施工所需的各种材料进行质量验收分析，确保其符合质量要求，并及时更换材料。

3.2摊铺作业

用于摊铺的机械设备通常选择履带式推土机。横坡一般控制在1.5%～2%之间，现场路面两侧应稍高，中心位置稍低。先将运送到现场的砂料进行粗整平操作，其厚度应控制在低于0.5m。

在准备阶段应提前完成洒水工作，含水量超过10%后停止操作。随后使用平地机进行精平，并使用压路机进行碾压。对于含水量较低的路段路侧，应选择性的使用水泵在压实前进行补水，直至含水量达到标准范围。

3.3填方铺筑压实质量的控制

在进行地基填埋之前，要对各主要取土场地土壤样品进行试验，并利用指定的计算公式得到不同土壤样品的水分含量。为了对地基进行有效处理，使结构层板均匀化，应该从压实效果和对路面的影响两个方面来评估，体现结构层板效应对路面的总体变形和稳定性的影响。特别是粉性土壤的耐蚀性较差，必须具有较高的压实度和较好的整体性，方可达到对地表水体的封堵和截流效果。如果地基局部的强度不够，则会影响整条公路的建设质量。路基的边沿是容易被忽视的地方，土质比较疏松，雨水后很易发生滑坡，所以在路基的两边可以采取宽填措施，在压实工作结束后，按照规定的宽度和斜度进行刷齐整平。

压实厚度对压实效果影响较大，在同一压实情况下，不同深度的土层压实程度随压实深度而减小；在压实机的作用距离之外，土壤的致密性不能满足要求。在施工中，按填土厚度和松散系数，确定单位面积的实际用土量，并用灰色线条画出网格，然后在每个格子中铺筑一定数量的土方，这个过程需要在技术人员指导下进行。每一列的土堆都是彼此分开的，这样有利于推土机和平地机的顺利施工。在碾压之前，要先检查土层的厚度，符合要求后再进行碾压。

3.4加大对压实施工质量的控制力度

压实施工遵循动态化的原则，根据现场施工条件动态调整作业段的长度、压实速度等参数，有条不紊地推进压实作业进程。压实施工的复杂度较高，质量控制需全面进行，例如：

(1）压实过程中及时测定气温和风速，根据实测结果调整碾压长度，以便在混合料温度较高时尽快完成碾压。不同温度下的碾压段长度存在差异。例如温度逐步升高时，对应长度也需随之延长。在较高风力等级的环境中进行压实时，风的吹动将带来混合料温度的降低，此时宜缩短各段的长度。

(2）向碾压轮适量洒水，以免出现混合料黏轮的现象。加大对碾压路面的防护力度，根据路面强度测定结果判断是否具备开放交通的条件，在强度尚未达到设计要求时不允许车辆通行。

(3）环境因素对路基路面压实有明显的影响，具体体现在气温、风速等方面，施工人员需统筹兼顾，加强对各项环境因素的控制。若局部无法用压路机顺利压实，可调整为人工用振动夯板处理的方法，同时控制好各碾压段的长度，主动减小外界环境因素对压实造成的不良影响。

3.5压实要点

在路面初压以及复压时应当按照紧跟慢压的原则进行压实作业，频率高、幅度低，如果选择钢轮压路机，碾压长度应当保持为30m，如果超过30m会影响混合料的温度，一旦温度下降会使压实效果受到影响。同时也应当形成梯队作业模式，对振动压路机轮迹重叠宽度进行管控，尽可能保证在20cm以内。如果使用钢轮压路机应当在初压时将振动功能关闭，可以有效避免推移问题的出现。如果施工时温度低可以选择胶轮压路机进行作业，能够防止出现混合料粘轮的现象。在碾压过程中如果出现沥青马蹄脂上浮的现象，并且在路面上形成了结团需要停止碾压作业，否则会影响路基路面的平整度。压路机在运行时如果处于还没有成型的路面上方只能不断前进，不可以在作业的过程中掉头。

结论

随着公路使用时间不断延长，道路磨损程度严重，出现了变形或者裂缝等各类病害问题，影响了行驶体验，增加了交通事故出现概率，因此在工程建设时必须要重视落实压实技术要点。材料含水量、碾压速度、施工过程均是影响压实质量的主要因素，在压实技术应用过程中需要做好准备工作，针对材料进行检测，选择合适的设备，加强时间温度控制，在最为适宜的状态下使用压实技术。常用压实工艺包括强夯工艺、冲击压实工艺，在施工完毕后需要针对路基路面压实度进行检测，确保压实度符合施工要求。

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