交通工程路基路面压实施工技术研究

交通工程路基路面压实施工技术研究

马方兵,  ,王胜杰

山东庆云通泰公路工程有限公司  山东省德州市庆云县   253700

摘要：目前，交通行业发展迅速，交通工程的建设数量逐步增多，交通工程的施工，路基和路面的压实施工技术关系着整个工程的质量。通过调查发现，有的路基路面压实不够充分，不仅影响了交通的使用效果，还保障不了行驶者的安全，舒适度也有所下降。所以，当施工方进行交通工程施工的时候，要通过压实技术加强对路基路面的压实工作，提升交通工程的质量，使我国建筑行业能向着更长远的方向发展。基于此，本文章专门研究交通工程路基路面的压实施工技术和相关措施，以供参考。

关键词：交通工程；路基路面；压实施工技术

引言

交通在施工过程中，为强化施工成效，减少道路质量问题，施工企业往往需要着眼于道路施工区域的地形地质情况，优化路基路面压实技术方案，通过管理举措的完善与技术路径的优化，有效解决软土路基等特殊地质环境，推动交通施工活动的有序开展。

1交通工程路基路面使用压实技术的重要性

交通工程中，路基主要负责承重载重，施工前需要根据道路的设计图确定好道路施工位置，接着在土地表面开采建筑结构物。最后开始对路面进行施工，路面以路基为基础，把需要的材料用设备铺在路基上面，就形成了路面的结构。因为路基是路面的基础，所以路基的稳固决定着路面的承载能力。两者之间是密不可分的，互相辅助着对方。但是由于路基和路面的结构特点，施工路线比较长，工程量比较大，成本比较高，所以在进行施工的时候很容易受到环境因素和地理因素的影响，使道路施工变得更复杂。在施工的时候要保障交通工程建设的质量，使交通工程既安全又稳定。与此同时还要提高交通工程建设的社会经济效益。

2路基路面压实质量的关键影响因素

2.1路基土壤的含水量

在压实环节，需要加强对路基土壤含水量的控制，尽可能减小其与最佳含水量的偏差，以便更高效地压实，取得良好的路基压实效果。相关研究成果表明，随着土壤深度的变化，对应的含水量改变，压实的密实度也不尽相同。这一系列变化随之影响到土壤颗粒间的摩阻力，土壤应力分布状态有所改变，最终对压实效果带来影响。在路基压实环节，由机械设备提供压力作用，此时土壤的密实度增加，水分也将加大，诸如此类因素均会对压实效果产生影响。为保证压实质量，需要加强对填料含水量的检测与控制，将其与最佳含水量的偏差稳定在许可范围内。

2.2压实能力

具体来说，在实际的压实处理中，压路机自身的重量以及整体的碾压遍数等都是影响整个压实能力的关键因素，因此在实际的施工控制中，相关的施工人员应当注重其中联系的分析，结合实际的建设标准进行处理优化，如压路机自身的重点和碾压遍数等与最佳含水量和最大干密度有着一定的联系，而最佳含水量和最大干密度又是影响整个建设实效的关键因素，因此在压实处理中应当对二者间的关系进行分析，保障其具体的数值符合相应的范围值。即若是超过相应的限度后，持续增加压路机重量或者碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干密度。因此在实际的建设中需要保持土或者路面结构层材料的含水量与最佳值相近，这样才能够确保压实的实效，并且在此过程中还要保障压实机械选择的合理性，碾压层的厚度、遍数等也是影响压实质量的关键因素，因此在实际的施工中，对此部分施工环节也要进行控制优化。

3交通工程路基路面压实施工技术

3.1按实际情况选用最佳压实施工工艺

交通工程路在不同施工环境下，所使用的压实技术也不尽相同，若要确保路基压实施工质量，必须针对具体施工工艺进行改进和创新，以达到相应的要求。在项目正式开工之前，应根据具体情况，选择合适的压实方法、压实机械类型、压实工序，控制压实次数、压实厚度及最佳含水量，并以此作为大范围交通工程路基路面压实施工现场的重要控制环节。如果遇到压实问题，则需要不断地学习、探索、研究路基路面的压实施工技术，再根据具体情况，找出适合本工程的技术方案。另外，施工人员也要继续加强交通工程路基路面压实技术的研究，不断地积累经验，吸取压实教训，把理论和实践相结合。

3.2路基碾压技术方面

选择合理的碾压技术，是提升交通路基碾压质量的核心。首先在进行碾压技术选择时，技术人员要充分结合施工现场的条件和要求，选择科学可行的碾压技术，并结合专业完善的碾压施工方案，有序开展优质高效的碾压施工。其次，在碾压次数和碾压速率控制时，要以施工现场的实际条件为基础，科学调控碾压设备的行驶速度，并强化初压、复压以及终压三个阶段的碾压监管，从而获得理想的碾压效果。另外，在碾压施工中要保障机械设备变道规划的科学性，尽可能避免碾压设备急刹车或突然停止的情况发生，提升碾压施工的效率与质量。

3.3结构层均匀性控制

结合上述观点的分析能够发现，结构层不均匀是道路施工中较为常见的问题，其产生的负面影响较大，因此在实际的建设中，相关的施工人员应当注重这一结构层的处理优化。即结构层均匀性对路基路面的稳定性有着直接的影响，一旦发生面层为粉性土质，其整体的抗冲刷能力和抗腐蚀能力也会随之降低，面层的压实度和整体板的作用也会呈现出弱化状态。鉴于此，在实际的压实处理中需要对路基结构层的均匀性进行分析保障，如施工人员可以利用面层宽度加宽实现均匀性提升的目标，并且针对部分粉性土质等进行处理优化，改变其具体的性质，使得其各项功能都能够更好地满足实际的压实需要，发挥路基面层整体板的具体效用，由此显著提升路基路面的稳定性和均匀性。

3.4路面压实

路面压实分阶段完成，即初压、复压、终压，根据试验段的施工情况，确定合适的压实机械设备。初压需要紧跟混合料摊铺，尽可能在混合料温度较高时进行。此阶段混合料的温度以130~140℃为宜，连续静压2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机，驾驶人员需精准控制压路机的运行姿态，保证实际路线与规划路线相符，否则易导致局部混合料推移。初压后，检测路面的路拱和平整度，针对存在的问题做适当的修整。复压紧跟初压，先用振动压路机做3~4遍的压实，再用轮胎压路机做4~6遍的压实。经过复压后，路面的压实度应能满足要求。复压后安排终压。此环节的设备可选用双钢轮压路机或用振动压路机（必须关闭振动器），以便消除路面上残留的痕迹，使路面具有足够的平整性。混合料温度控制方面，压实后温度需在80℃以上。初压、振动碾压时，设备以慢速的状态运行，若过快则容易出现混合料推移现象。加强现场管理，尽可能在混合料温度较高时安排压实，初压环节混合料的温度需在130℃以上，复压、终压也均要在混合料温度较高时完成，以便取得良好的压实度和平整度。

结语

综上所述，路基路面作为交通的重要组成部分，压实是这两部分施工的重要环节，也是影响交通整体质量的关键所在。因此，在实际的压实中，必须严格按照设计的要求及经试验确定的各项参数进行施工，充分关注不同环节的每一个要点，以从根本上保证路基路面的施工质量。

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