道岔安装装置绝缘不良 分析及解决方案探讨

道岔安装装置绝缘不良 分析及解决方案探讨

冯富强

成都局集团有限公司宜宾工电段   四川  宜宾  644000

摘要：道岔安装装置是道岔转换设备重要的组成部分，因轨道电 路隔离需要，安装装置在角型铁、尖端铁、丁字铁等部位设置了绝缘结构。在实际应用中，安装装置绝缘容易出现绝缘值下降、或者绝缘烧损问题，本文结合现场维护经验进行分析探讨，提出解决和提升措施，保证道岔设备运行稳定正常，保障运营安全。

关键词：道岔；绝缘；整体绝缘

安装装置是道岔道岔转换设备的组成部分，内锁闭安装装置是与其配套的转辙机一起，用于解锁、转换以及锁闭道岔，使转辙机能够反映道岔尖轨位置状态，主要用于运行速度120km/h及以下的线路区段。作为轨道交通信号系统的关键设备，安装装置的可靠性关系到行车安全和运输效率。

一、安装装置结构根据转辙机安装方式的不同，安装装置可以分为两类：

基础角钢方式安装装置、托板方式安装装置。以CZ2209道 岔，配套ZDJ9转辙机结构为例。

单机牵引ZD(J)9型转辙机安装装置由：基础角钢、GTM 型密贴调整杆、短表示杆、长表示杆等4个组件组成。

因轨道电路隔离需要，安装装置在角型铁、尖端铁、丁 字铁等部位设置了绝缘结构。

角型铁组件、尖端铁组件及丁字铁处绝缘均采用绝缘板、绝缘管组合而成，现场安装需要拆解、组装，日常维护需要定期分解、清扫。

二、绝缘部位的常见问题在长期的维护、使用设备过程中，我们常会发现安装装

置绝缘可能因以下原因出现绝缘不良问题：1、因绝缘结构采用分体式结构，存在多处间隙，在下

雨、积尘等情况下，在实际应用中绝缘电阻难免出现一定下 降。外部油渍、基坑积水、隧道滴水和铁屑等使用环境的因 素会使绝缘板（管）绝缘性能明显下降。由于油水混合物及水迹均具有导电的特性，该混合物与水迹使钢轨回流电经由钢轨接通至角钢绝缘，造成绝缘件被长期电化腐蚀，进而降 低绝缘性能，严重时甚至出现拉弧放电或绝缘烧损的现象。 2、因绝缘件加工偏差，导致绝缘间隙不足。绝缘件涉 及工序较多，在批量生产时，可能存在个别绝缘件尺寸不达

标、绝缘处理不达标等问题，影响绝缘性能。3、因绝缘件使用、老化引起绝缘值下降。道岔绝缘的

材质采用环氧树脂经热压而成的层压制品，具有较高的机械和介电性能，适用于电器设备中作静态绝缘结构零部件。列 车在运行中会造成较大的振动，容易造成零部件损坏。同时，安装时因工期、人员能力等问题亦会导致其绝缘件安装不到位、破损等问题。

4、因维护拆解、清扫、安装等操作不规范，引起零部 件错位、破损、夹杂金属碎屑等原因，引起绝缘值下降。

5、轨道牵引回流不畅等原因导致绝缘击穿，引起绝缘 不良。

三、道岔安装绝缘不良解决措施为确保道岔绝缘性能良好，提出以下措施予以解决和提

升，保证道岔设备运行稳定正常，保障运营效率。 3.1加强设备的安装、检修管理

1）规范操作班组检修人员的标准化作业程序，重新梳 理道岔角钢绝缘安装工艺，在工艺中对安装分解次序、角钢稳固方法、仪器仪表使用方法、部件及周边环境清洁等明确标准，确保在实际生产工作中加以应用。

2）加强检修人员组织管控，明确人员作业分工，在拆卸过程中，严格按照对角线拆解安装绝缘件的要求，防止转辙机出现下沉或在安装过程中造成绝缘管被挤压破损和变 形。

3）明确对杆件绝缘、道岔角钢安装绝缘、动作杆、表 示杆、地线安装螺丝等部位的绝缘安装整治方法，结合检修、 整治计划对绝缘较低的道岔进行专项整治。

4）定期清理各绝缘件表面积尘、钢渣等异物，防止绝 缘不良。定期拆解、检查绝缘件是否完整、清洁。绝缘件破损、表面出现钢渣等异物要及时更换。

5）避免在角型铁组件等有绝缘件的部位，浇注润滑油 脂，减少绝缘件吸附。

3.2采用新型整体绝缘安装装置原铁道部运电信号函[2012]145号文，要求“各铁路局

和通号总公司应积极组织相关单位攻关，采用新工艺、新材料，提高安装装置和轨道绝缘特性，并按程序试验推广，待取得成功运用经验后重新修订技术标准”。

2014年11月，在徐州召开的《道岔安装装置免维护绝缘件》科技成果评审会上，由上海铁路局电务处、铁科院基础设施检测研究所、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、西南交大、同济大学等相关单位的专家及领导评审通过的YM型整体绝缘装置，采用整体方式实现角形铁、丁字铁、尖端铁绝缘层一体化，替代原分散式结构的绝缘零部件，可进一步提高道岔区段轨道电路绝缘的可靠性，大幅度增加绝缘耐压等级和绝缘可靠性，提高绝缘件的使用寿命，并实现免维护。

整体绝缘件安装简单方便，与原分散式绝缘结构的安装接口一致，可直接进行替换。产品运行良好且达到了预期效果（提高安装装置绝缘电阻和绝缘耐压、防止烧绝缘、大大减少红光带，寿命期内免维护），得到了相关单位的高度认可及好评。

整体绝缘安装装置的绝缘件钢芯与绝缘体间的正常 绝缘电阻不小于1000MΩ，湿热绝缘电阻不小于

100M

Ω。绝缘耐压不低于交流50Hz，电压8000V，施加电

压时间1min，试验时泄漏电流不大于5mA。消除了结构空隙，大幅度增加了绝缘结构的爬电距离、绝缘电阻和绝缘耐压等级。角形铁、尖端铁、丁字铁和绝缘层一体化， 结构简单，安装方便。

整体绝缘装置采用性能优异的复合材料，机械强度高、 电气性能优异，耐寒、耐热、耐湿、耐腐蚀，安全环保、 阻燃，使用寿命长。提高了道岔安装装置绝缘的可靠性， 消除“红光带”现象，阻止了牵引供电侵入信号系统。

采用整体式结构，省去了绝缘结构定期分解检查和维护的工作，实现了减少现场维修维护工作量。安装尺寸与原结构相同，可直接替换。

可见，通过技术的提升、结构的优化，可有效减少、 甚至避免道岔安装装置绝缘下降、失效问题。

4结束语 道岔绝缘下降铁路行业内存在亟待解决的问题，故障虽

然较小，但影响巨大。现场绝缘下降或绝缘不良要细致检查每个绝缘点，对各个绝缘组件拆解检查绝缘下降原因。通过规范生产、安装、维护工作，就能极大的减少故障发生。

近年来，通过新工艺新技术的引进，也可极大的降低现 场故障发生概率。通过多管齐下的方法，加强从预防性维护

角度处置，科学组织检修维护，就可以确保列车运行效率安全。

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