论地铁接触网刚柔过渡施工安装

论地铁接触网刚柔过渡施工安装

罗怀

贵阳市城市轨道交通运营有限公司，贵州 贵阳 550000

摘要：地铁在我国城市发展中已经成为了必不可少的交通工具，而地铁线路的施工质量和运行效率也是人们最为关注的方向，所以，地铁接触网关节式刚柔过渡作为地铁工程施工过程中最重要的环节，还需要在现有的基础上进一步探讨。从改善施工技术开始，加强专业地铁施工团队建设，优化刚柔过渡施工技术要求，全方面地提升地铁施工质量，科学地应用创新施工技术，改善我国地铁行业现有的施工技术，强化我国地铁运行效率。

关键词：地铁接触网；关节式刚柔过渡施工；技术研究

引言

地铁接触网关节式刚柔过渡其实就是把刚性与柔性悬挂网进行无缝对接，使其平滑过渡的一种有效装置，这种装置关系着地铁施工质量的保障，因此，结合现实生活中地铁施工技术的基本方式，通过分析发现施工过程中的不足之处，合理的改善、加强我国地铁工程施工质量建设，把地铁接触网关节式刚柔过渡施工细节划分，不管是安装技术还是施工技术，都要结合实际情况创新研究新技术，加强我国地铁行业建设发展。

1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题以及相应技术要求

1.1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题

关节式刚柔过渡施工技术就是指类似于锚段关节或者柔性悬挂之间，或者刚性悬挂之间。地铁的电客车在经过锚段关节过程中会使得受电弓在高点位置实施转换，确保其能够平稳过渡。柔性悬挂和刚性悬挂会形成锚段关节，汇流排和柔性悬挂并列实行，电客车在此位置进行刚柔转换[1]。此种方式的施工相对便捷，并且层次较为清晰，可以使得柔性悬挂以及刚性悬挂分别下锚，相互之间不会出现干扰。在具体工程施工过程中，关节式刚柔过渡区域一定要充分考虑到柔性悬挂以及刚性悬挂抬升量方面的差异。为了确保地铁电客车能够顺利平稳通过要确保柔性悬挂和刚性悬挂处于等高状态，这时就需要将刚性悬挂接触线适量的提升。在电客车双向通过过程中利用受电弓对于柔性悬挂的抬升来补偿高差，确保受电弓能够平稳的过渡。但是问题在于具体的抬升量无法准确把控，并且控制受电弓在两种类型接触悬挂中的平稳转换是比较困难的。另外，隧道内受到净空等限制需要降低一定的柔性悬挂进行安装，这样就降低了柔性悬挂的弹性性能，增加了硬点发生概率。同时，锚段的关节位置刚性悬挂的终端属于电客车受电弓始触点，为了确保受电弓能够平滑过渡需要将终端进行一定量提升，但是抬升量控制比较困难。

1.2 相应施工技术要求

①保证刚柔过渡位置电连接线以及接地线的完整性和可靠性，不会发生破损；②保证刚柔过渡元件不会承受水平力，同时拉出值应在受电弓工作范围内；③要确保受电弓到柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体的距离≥100mm[2]；④要将刚性锚段的关节受电弓驶入点和驶出点抬高2~5mm的高度；⑤刚性悬挂带电体到柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂等接地体的距离要≥150mm；⑥关节式刚柔过渡位置的刚性悬挂接触线要比相邻悬挂位置柔性悬挂接触线抬高30~50mm，从而确保受电弓双向平滑过渡，不会发生固定拉弧点的情况。总的看就是地铁柔性接触网施工流程。

2 地铁接触网关节式刚柔过渡施工安装要点

2.1 曲线区段的测量及定位

刚柔过渡设备施工质量直接决定早期的测量、定位工作质量，因此，施工人员要严格、精准进行测量和定位，以减少后期需要进行调整的工作量，从而更好的实现刚柔过渡设备安装和运行质量。刚柔过渡应尽可能设计于直线区段，使其安装、调整及测量更加简便和高效。如果施工现场比较狭窄，不具备安装条件，则在设计及安装过程中提前考虑到外轨的超高，在利用工具测量时应该事先考虑到水平问题，降低因误操作造成的设备后续伤害，降低对设备安全性能和行车安全的不利影响。进行曲线区段接触线及承力索下锚定位作业时，施工人员应对因超高产生的吊柱偏移数值进行测试与计算[3]。若接触线下锚位置与正线刚性悬挂点有一定冲突，要有针对性地及时调整正线跨距，从而确保接触线下锚吊柱处在指定位置，使吊柱及接触线的防短路的水平科学合理。

2.2 下锚位置计算方式

①在测算分析的过程中，应该以将刚性锚段关节汇流终端抬高值作为计算参数，并充分考虑上翘位置的水平距离和工作支接触线下锚高度，计算出工作支接触下锚与刚性锚段关节首个悬挂点之的间距。②承力索下锚位置确定时涉及的计算。在测算分析的过程中，应该充分考虑刚柔过渡位置接触线的导高以及对应的拉出值。一般来说，承力索下锚处位于刚性锚段关节终端悬挂点之前1m，与此同时要有效保持承力索下锚位置的误差值，使其距离线路中心误差在500mm幅度以内。③腕臂吊柱位置的确定腕臂吊柱确定位置的主要依据是设计图纸，要充分结合设计图纸规定的位置，在接触线与承力索下锚对侧对腕臂吊柱实施定位，并确保吊柱没有超出车辆限界。④保证腕臂和非支和工支之间的绝缘距离。上述四点悉数完成后即可确保下锚位置的准确与合理。

2.3 其他元件安装

汇流排第一个锚段以及切槽式汇流排刚性过渡元件安装过程中，要严格按设计图规定进行，过渡段汇流排安装顺序为，从刚柔过渡端开始，之后再逐渐推向正线，如果通过过渡区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100mm，处在平衡状态中。电连接线、接地线应连接准确无误，安装牢固、良好

[4]。安装切槽式汇流排应结合相关图纸要求进行，并注意控制其整体与轨平面保持平行状态。

2.4 接触线导入安装

用复合导电脂涂抹其两凹槽内壁上，之后再将其嵌进切槽式汇流排刚性过渡元件中，工具主要选用刚性架线小车。导入之后则应即刻紧固切槽式汇流排刚性过渡元件中的7组配套螺栓，以不高于60N·M的拧紧力拧紧，以免导线滑出汇流排嵌槽，汇流排终端接触线预留约100~150mm，沿汇流排终端方向延续并保持上翘60°，避免刚性悬挂与相邻柔性悬挂导线之间互相摩擦。

2.5 施工注意事项

①保持工支接触线下锚时以及汇流排终端中心线保持水平，刚柔过渡汇流排无变形、裂纹、扭曲等现象。②杜绝将腕臂吊柱定位在接触线及承力索下锚的同一侧，贯通式刚柔过渡两支刚性悬挂接触线应等高[5]。③悬挂调整工作结束以后，加入产生了刚柔过渡装置弯曲或与下锚末端位于同一延长线上，应对刚性关节的范围重新核定与调整，并对柔性悬挂点拉出值进行对应调整，以使相关参数满足施工要求。④保证在受电弓通过在通过刚柔过渡时过渡平滑。⑤确保每个零部件的材料质量，杜绝没有合格证的材料进场，零部件使用时均应完好无破损、锈蚀，露天施工做好防雨、防潮、防涝措施。

3 结束语

地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术创新有利于我国地铁行业的发展，作为地铁工程建设过程中最重要的一部分，我们要结合科学技术在施工过程中应用合理、科学的施工技术，不管是施工技术还是施工方法或者是施工要求，我们都要打破现在的施工状态，引进新技术，创新研发新渠道，促进地铁行业健康发展，灵活运用地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术，做好相关辅助工作安排，监管好施工质量，保证地铁顺利运行，为城市建设储备强大力量。

参考文献：

[1]陈佳佳.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析[J].科技风,2020(7):125-126.

[2]左大军.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].江西建材,2017(16):172.

[3]沈言鹏.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计,2018(10):1600.

[4]肖敬帅.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究[J].中国科技纵横,2018(5):96-97.

[5]陈铁良.接触网刚柔过渡施工技术研究及应用[J].建筑工程技术与设计,2018(2):234.