高速公路沥青路面试验检测技术分析

高速公路沥青路面试验检测技术分析

梁响义

山东格瑞特监理咨询有限公司，山东省威海市，264200

摘要：随着我国改革开放的不断深入，人民对出行的需求日益增多，然而作为出行方式最广泛的高速公路，如果路面出现较多病害，就会直接影响行驶舒适感，甚至发生严重的交通安全事故，造成不必要的生命财产损失及社会资源浪费。通常，大家对高速公路通车前的验收、检测工作比较重视，但是对后期运营过程中养护工作容易忽视，经常在高速公路开通几年后出现坑槽、开裂、车辙、跳车等现象，严重影响行车安全及高速公路使用寿命。在此背景之下，为了更好的开展路面管理、养护工作，需对沥青路面检测方法及其重点进行探讨、研究，以期提高高速公路沥青路面的使用安全及运营寿命。

关键词：沥青路面；试验检测；路面平整度

引言

社会经济水平逐步提升的同时，我国高速公路建设事业实现了迅速发展，沥青面层结构在当前高速公路中是一种广为应用的路面建设形式，但在长期较大的运行压力下，加之受到环境因素的影响，很多地区高速公路路面的病害都表现出了不同程度的损伤。因此，加强高速公路沥青路面的养护管理工作值得深入探讨和研究。

1高速公路沥青路面施工前的试验检测

为确保高速公路沥青路面施工质量，必须做好原材料的质量控制，除了要严格遵守标准配制比例添加各种原材料，并保证高速公路沥青路面结构的强度、韧性、坚固性，还需要控制好沥青材料的温度，确保其碾压、摊铺施工效果。尤其是在低温条件下施工时，更是需要考虑到沥青材料本身的特殊性能，控制好其施工温度，保证沥青路面结构的整体性，避免出现不必要的质量隐患。在正式开始施工之前，可在运料卡车上测试材料温度。工作人员需要对混合料出厂温度或运送到施工现场的温度进行测试，为确保测试准确度，应每辆车辆进行一次测试。在运料卡车侧部有温度测试孔的情况下，可以将插入式温度计直接放入测试孔中进行温度测量。在运料卡车没有专门温度测试孔的情况下，可在运料车的混合料堆上方侧向使用插入式温度计进行测量，以便获得最准确的温度数据。另外，在施工前进行材料温度测试的过程中，应保证温度计的插入深度不小于150mm，等待温度计上的数值不再持续上升方可进行温度值的读取与记录，将精度控制在1℃，为后续更好地进行施工打下基础。

2高速公路沥青路面检测选择的注意事项

虽然通过检测技术的运用能提高判断高速公路沥青路面病害的准确性，有利于提升高速公路路面养护的针对性。但是对于检测技术的选择，还要结合以下几方面因素。(1)要详细调查、分析高速公路的实际运行状况，然后在此基础上选择合适的检测技术。(2)检测人员应具有足够的专业素质，掌握各种检测技术的应用方法，并严格按照其应用方法和操作标准进行检测，才能确保检测结果的准确;(3)提前确定高速公路沥青路面的病害检测项目，通常，高速公路沥青路面病害检测的项目包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能及跳车等。

3高速公路沥青路面施工中的试验检测

3.1沥青路面承载能力检测

弯沉是沥青路面质量的重要指标之一，它是沥青路面负载力和综合承载力的重要体现，反映了沥青路面结构的整体刚度和强度。一般而言，弯沉值越大，沥青路面的塑性变形越大，刚度和抗疲劳能力就越小。目前主要通过贝克曼梁法、自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法、落锤式弯沉仪法四种技术方法进行检测。其中贝克曼梁法是利用杠杆原理来实现的，即利用载重后的汽车加载路面，然后测定出路面的回弹变形量，该检测方法工作原理简单，通过人工即可完成，是目前最常用的弯沉检测方法。而激光测定仪的主要工作原理是将激光测定仪放置于试验车的后轮，汽车通过测量点时，路面在荷载的作用下会发生回弹，并引起地面上的硅光电测测头升起，产生相应的光电流。通过对光电流大小的计算，确定弯沉值。这一检测仪器具有操作方便、精度高、体积小、质量轻等特点。而自动弯沉测定仪则是将仪器安置在牵引车的底盘，在保证沥青路面平稳的情况下，借助牵引车的行走，多次重复多点的测量、记录，最终确定弯沉值。这一方法适用于路面质量控制、验收及养护，但是相对于贝克曼梁法及激光弯沉测定仪检测方法，其检测的复杂程度较高，重复操作性较高。最后，落锤式弯沉仪是由拖车与微机控制系统组成，该方法是一种利用脉冲动力弯沉仪的检测方法，它模拟汽车荷载对路面施加瞬时冲击作用，得到路面瞬时变形情况;其测量结果比较精确，且信息量大，与贝克曼梁测量法相比，具有使用方便、快速、安全、节省人力、模拟实际情况施加动态荷载，适用于长距离、连续测定的特点。另外，根据相关规程要求，采用自动弯沉测定仪法、激光弯沉测定仪法测定路表弯沉时需要进行相关性试验，分别为自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉测值的相关性试验和激光式高速路面弯沉测定仪与落锤式弯沉仪测值的相关性试验，通过相关性试验，最终测得它们二者之间的相关性关系式。

3.2路面抗滑性能及摩擦系数检测

高速公路沥青路面施工质量至关重要，做好各项检测工作势在必行，除了上文中提到的弯沉值检测和平整度检测，工作人员还需要根据高速公路沥青路面施工实际情况，对路面的抗滑性和摩擦系数等进行检验监测。目前路面抗滑性能检测工作中最常用的方法为手工铺砂法，工作人员可将待检测工程分割成若干路段，每隔200m设置一个检测点，对每一检测点进行3次以上的抗滑性进行检测，在此基础上求出路面构造的深度值，以深度值的大小评判抗滑性能是否达标。在测定高速公路沥青路面结构摩擦系数的过程中，工作人员可利用摆式仪进行检测，在正式检测前，工作人员需要对仪器设备进行调平，确定指针位于零点位置，同时对其滑动长度进行记录，确认其是否符合高速公路沥青路面试验检测的要求。确认无误后，需要以每200m设定的测点为基础，利用摆式仪对同一处开展不少于3次的平行测定，最终得出检测结果。

3.3沥青路面渗水系数检测

沥青路面渗水性能通常指的是沥青路面的水压承受能力，通过对沥青路面的渗水性能进行检测，可以间接分析出沥青路面发生沉陷的概率。一般，沥青路面具备一定的防水性，但是由于各方面因素的影响，造成沥青路面防水能力出现变差。当雨水渗入路面后，当基层含水量达到一定程度后，路面基层的承载力将减弱，从而产生相应的沉降。沥青路面渗水性能检测多数在室内实验室进行，检测数据实践性较差。

4结束语

高速公路是重要的基础设施之一，能够为地区间经济文化交流提供渠道和纽带，加强高速公路沥青路面试验检测，是确保高速公路使用价值的必然选择。除了文中提到的路面弯沉检测技术、路面抗滑性能及摩擦系数检测技术、路面厚度试验检测技术、路面老化程度检测技术，工作人员还需要结合高速公路沥青路面试验检测需求，进一步探索行之有效的技术要点。

参考文献

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