地铁土建工程进度管理探讨

地铁土建工程进度管理探讨

杨旭东,李根

天津市地下铁道集团有限公司 天津 300000

摘要：某车站的总长度设计为203.25m，其中，标准段的宽度设计为20.7m，根据车站诱导缝的具体位置，某车站项目的主体结构部分大致可以细分为8个标段。沿着基坑两头向中间进行开挖，同时进行放坡处理，纵向放坡的长度控制在60～70m之间，放坡系数设计为1︰3.5。为了缩短基坑开挖的施工工期，基坑开挖过程中设置了两个工作面同时进行作业。

关键词：地铁土建；进度

一、土建施工技术

1. 土方开挖方案

（1）首层土方开挖

明挖法主要是针对于第一道支撑底部以上的土方开挖，先将混凝土地面破除，然后使用挖机进行土方开挖，并使用渣土车将土方外运。

（2）下部各层土方开挖

当上部的钢混支撑结构的强度到达设计强度或是钢管支撑搭设完成以后，然后依次对各层土方进行开挖。下层土方开挖应该配备大挖机、小挖机、长臂挖机，使用长臂挖机将挖出来的土方转运至基坑以外，部分多余无法转运的土方则应该使用渣土车进行转运。挖机在开挖土方的过程中，应该按照既定方向进行开挖。针对于支撑间距比较小的区域，可以使用小挖机完成土方开挖。挖掘机的型号选择应该结合施工现场的实际情况而定。假若基坑的宽度比较宽时，则可以考虑同时使用多台挖机进行作业。考虑到基坑开挖过程中的安全性问题，应该尽可能地降低维护结构的暴露时间。

降水井附近的土方应该依靠人工进行开挖，小型挖机作为辅助性工具，将挖出来的土方转运至指定地点。

各层、各段内的土方应该严格的按照既定的施工顺序进行开挖，当挖方作业完成以后，应该立即安装钢结构支撑，确保支撑结构的稳定性。

挖方过程中应该兼顾基坑空间的尺寸，确保超挖部分在合理范围以内，避免基坑的围护机构出现形变现象。

2. 弃土外运及覆土回填

（1）弃土外运

（1）渣土车应该通过平槽进行运输，土方量不应高于车邦部位，土方装载完成以后应使用帆布进行覆盖，确保土方不会外露。

（2）施工现场的进出口应设置洗车水池，水池中应当蓄水，结合渣土车的高度合理控制水池内的水面高度，未经冲洗的渣土车不得进入城市主干道。

（3）施工现场进出口应该装置监控设备，持续性地对渣土车的冲洗情况进行监控。

（4）施工现场车辆进出口应该设置检查平台，检查渣土车是否平槽转运，是否覆盖帆布，车辆是否冲洗干净。当车辆各项检查指标均合格以后才能够放行。

（5）渣土车在上路之前，应该在工地进出口部位铺设5m*20m的毡布作为缓冲带，毡布应该定期进行更换或是清理。

（6）加强对土方运输单位、运输车辆以及驾驶员的管理力度，必须要保证运输车辆清理干净，运输车辆的证件齐全有效。对于缺少通行证或是车辆年检不合格的运输车辆严禁上路。

（7）土方转运施工阶段内，施工单位应该配备洒水车、铲车以及相应的保洁人员，确保施工现场路面的整洁，避免对周围环境造成污染。

（8）渣土运输期间，应当配备一名值班人员对车辆逐一进行检查，并做好检查记录。

（2）覆土回填

土方回填作业应该在防水层、保护层、主体结构顶板施工完成，且混凝土的强度达到设计要求强度以后才能够进行。

（1）土方回填之前，应该将顶板部位的积水抽干，并将表面的杂物清理干净。

（2）保证回填材料的合理性。应结合实际情况合理选择回填材料。回填土应该进行含水量试验，然后确定出回填的松铺厚度、压实系数等技术参数。

（3）基坑回填土方时，应当分层回填，每层土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的过程中，各种施工设备不得触碰到防水层。针对于主体结构、顶板50cm以上部位或是地下存在管线构筑物的土方应使用打夯机进行压实，假若填土的厚度未超过30cm时，则可以使用轻型压路机进行碾压处理，碾压作业应该分多次进行，碾压应保持缓慢的速度前进。压路机碾压的搭接宽度必要超过20cm。在使用人工进行夯实时，打夯机的重叠部分不得少于夯底宽度的1/3。边坡部位应当修筑为台阶状，每一级台阶的宽度控制在1m，每一级台阶的高度不得超过0.5m。

（4）分段分层夯填，土方回填每一层的厚度控制在20～30cm之间，每一层土方夯实以后应该对土方的压实度进行检测。在使用机械设备进行碾压时，每层回填土按照基坑2.5为标准抽取一组，人工夯实时，应该按照基坑长度1.5m为标准提取一组。

（5）每层土方回填以后应该设置横坡，横坡的坡比应设计为2%，便于雨季排水。土方回填、转运、平整以及碾压作业应尽可能地在晴天进行施工。

二、进度管理措施

1. 统筹考虑、兼顾一般、合理编制施工进度计划

地铁车站工程在规划过程中需要考虑到诸多的客观性影响因素，例如，交通状况、构筑物改建、安全围挡等等。此外还应该兼顾车站、区间主体建筑物与附属构筑物，施工技术、施工方法、施工流程。对车站施工以及盾构始发进行合理的分析，明确主体结构与附属构筑物、装修与安装、上下道施工工序相互之间的逻辑关系，站在整体层面，突出该项目的核心重点，且兼顾附属工程，确保工程项目顺利竣工。

2. 抓好关键线路的控制

（1）在透彻了解工序之间的逻辑关系以后，编制工程网络计划，在工程网络中明确指出关键性工作与关键性路线。当工程网络计划编制完成以后，各施工班组严格按照进度计划进行施工，确保施工工序的合理性，施工班组应该始终沿着主路线进行作业，循序渐进地沿着网络计划路线进行施工；此外，还应该制定出完善的应急方案，假若关键路线出现偏差，则应该对现场人力资源进行优化调整。在这个过程中，监理单位、施工单位应该巧妙地发挥出自身的专业性优势，对施工过程中可能会出现的各种突发状况、安全隐患进行预测，并采取合适的防护措施，避免实际施工与设计方案存在较大的偏差。

（2）探索出施工难点与技术关键点，编制合理的分项进度计划，针对于分部分项工程编制处相对应的施工技术方案、施工组织设计。

3. 把握好施工过程中的动态监控

（1）工程总施工进度计划应该严格按照工程项目的要求执行，使用树状结构图对总进度进行细分，具体到每一个分项工程。结合每一个分项工程的特点合理安排施工顺序，施工进度计划应具体到每一日的施工内容。

（2）对施工现场的施工情况进行跟踪监督，施工现场内部应该按照监控设备，及时掌握施工进度，确保实际施工进度与计划进度保持协调。

（3）施工进度计划是整个工程项目施工管理过程中的重中之重，其会对整个项目的施工进度造成巨大的影响，还会对施工成本、设备采购、原材料造成一定的影响，简单而言，施工进度计划对于项目的整体情况会造成显著的影响。严格意义上而言，设计层面的施工质量与施工进度必须与实际施工进度保持协调。

（4）以施工阶段而言，基础工程的土方开挖以及应急处理都是项目实施过程的关键性把控内容，正式施工过程中可能会出现各种各样的突发状况，例如出现膨胀土、流砂现象等，一旦这些现象出现必然会对施工工期造成显著的影响。

（5）此外，施工工程可能会出现实际情况与设计情况产生较大的偏差，在这种情况下可能会产生设计变更，一旦设计变更出现则会导致工期受到巨大的影响，所以施工单位应该与建设单位、监理单位以及设计单位频繁交流沟通，尽可能降低对施工工期的影响。

三、结语

结合上文中所言，对施工技术与施工进度进行优化，可以有效保障地铁车站工程项目如期顺利竣工。因此，在实际施工的过程中，必须要结合现场实际情况，借助先进的管理方法，制定出施工方案，确保工程项目在保障质量的前提下，如期完工，推动我国的城市轨道交通事业获得更为长远的发展。

参考文献

[1] 地铁车站深基坑工程变形监测与数值模拟研究[J]. 汪家余.工程与建设,2022(06)