地铁如何做好防汛应急

地铁如何做好防汛应急

马颖旗,刘恩琦,宋强

洛阳市轨道交通集团有限责任公司

摘要：近年来，受全球气候变暖影响，暴雨及高温等极端天气频频出现，由此引起各类灾害频发。地铁作为现代社会公共出行的重要方式，在此种极端气候条件下，若线路部分车站出入口积水严重，超过自身的排水能力，则易出现积水倒灌甚至淹没轨道的险情，从而影响车站服务及车辆运行，对地铁运营产生极为不利的影响。基于此，本篇文章对地铁如何做好防汛应急进行研究，以供参考。

关键词：地铁；防汛应急；问题；对策

引言

洪涝灾害一直是威胁人类社会发展的重要因素之一。近年来，中国城市化进程快速发展，但城市防洪防灾基础配套设施与城市化快速进程需求未能匹配，我国每年遭受洪涝灾害的城市超过百座，其中发生地铁车站洪涝灾害的案例更是屡见不鲜。同时，由于地铁车站的建筑结构和运行环境均处于封闭或者半封闭状态之中，因此，一旦发生地铁车站洪涝灾害，车站内的相关设备设施出现故障，地铁运行系统受阻，且救援难度也较大，严重威胁了人员的生命安全，并造成大量的经济损失。基于此，本文探究地铁如何做好防汛应急。

1地铁车站防汛对象

地铁站根据车站所属线路的铺设方式划分，车站可以划分为地下车站、地面站和高架车站，不同类型车站的防洪优先事项也不同。地下车站是地铁防洪工作的重中之重，防洪工作的联系也最薄弱，因此，应密切注意制定措施、参加所有演习和提供充足的应急设备。地下站主要集中在出入口(特别是出入口)、紧急疏散通道、风道、气井和电梯地面出口，雨水很容易从这些地方流入地下站。地面站位于地面上，必须正常开展防洪工作，但低地站必须监测雨季道路积水情况，制定特别防洪方案，并提供高质量的应急材料。由于地面以上的面积，高架车站没有雨水，重点是保护屋顶免受漏水和雨水排放，以免雨水落到地面上，造成地面湿度或影响安全门的工作状态。

2地铁运营防汛影响因素

2.1内部环境

2.1.1地铁建筑防水能力

地铁建筑物的防水能力包括地铁建筑物的防水能力和防水能力。地铁建筑物的防水能力分为两个方面；一方面，由于保留的孔或侧壁密封质量差，地面水通过天花板、侧壁和外墙流入车站，在大雨中形成水帘孔，影响了乘客的出行；另一方面，隧道结构漏水，隧道结构部分接缝由贯通接缝连接，施工不均匀，隧道防水排水能力需要加强；如果在过河的间隙安装防汛门，重点是预防导致河水进入地铁的隧道损坏。地铁出入口堵水能力主要取决于地铁站出入口、风场风井设计高度和车站防水设施建设。《地铁设计条例》(gb 50157—2013)规定，地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高应高于室外地面300毫米至450毫米，并符合当地防洪要求；如果不能满足要求，则应设置一个密封容器，其高度可根据该区域的最高蓄水位置确定。当亭台位于路边时，其高度不得小于2m；放置在绿色空间中时，其长度不得小于1米。在某些地铁站的设计和建造过程中，没有规定防洪的工作标准，没有考虑周围的地形、排水设施和道路积水，导致进气道出入和高度不足，以及大量积水 一些车站出入口的出入口通过出入境亭支付给车站，而房产则作为下行场所，在大雨中容易引起洪水。 与此同时，在设计和建造阶段，没有考虑在地铁站建造防水设施，只依靠应急材料来预防水灾，在发生极端强奸或水灾时无法抵御，导致水灾。

2.1.2地铁自身排水能力

地铁排水装置通过车站排水室和区间排水泵站安装排水泵，然后将污水、污水、车站雨水和区间雨水排入城市排水系统，通过集水区、排水通道等。排水设备故障或者排水泵容量不足，城市排水网与地铁排水容量不匹配的，地面水不会迅速排入城市排水系统，导致地铁泛滥。

2.1.3管理因素

地铁单位因不符合防水或不符合规定的预防措施、缺乏防潮培训、地铁防水险设施知识不足、地铁防水险设施选型不足、与水有关的应急处理问题、应急处置不当等原因造成防损坏延误，致使情况进一步恶化，严重威胁旅客居住空间的安全。

2.2外部宏观原因

全球变暖、水循环以及城市大规模发展对温暖岛屿造成的影响，导致城市降雨频率大幅增加。城市建设导致地砖形状发生变化，入侵者大幅减少到接近零，从而大幅降低了分割器的调节和仓储能力，几乎所有降水都依赖城市污水系统，从而增加流动前沿，加快雨水聚集，缩短高峰时间。

3做好地铁防汛应急的建议

3.1地铁场所地势低洼，外围积水可能顺隧道入口处灌入地下车站

为及时了解隧道洞口涌水量情况，建议在易积水的隧道洞口增设监控系统，同时采用远程语音水泵控制系统，利用智能边缘+边缘存储+云技术，实现易进水点区间水位和排水设备的可视化监控。通过增加视频监控，可实时监控区间水位，并将现场信息实时反馈给专业人员和总调度室手机小程序，使暴雨天气情况下现场情况“及时报警、及时查看、及时判断、及时处置”，为应急处置的调度指挥提供参考。

3.2市政道路施工改造、地铁保护区施工开挖破坏已封堵的孔洞或地铁建设期施工穿管遗留孔洞封堵不完整，积水顺孔洞倒灌车站

第一，建议轨道交通运营单位对现有线路站民用建设站预留孔的堵塞情况进行有针对性的检查，发现未预留的预留孔首次用防水材料堵塞；第二，台站工作人员特别注意天气预警，增加暴雨情况下台站主要结构进水巡逻的频率和频率，发现隐患，及时联系专业人员处理；第三，在修复市政道路和建设保护区的过程中，必须实施许可证制度，并向建设单位通报基本情况和施工注意事项。对于新旧结构接口，在预留孔时，应避免孔直接或间接连接到外部道路和管网，应调整电缆路径或采取必要的防水措施。预留孔钻孔结束后，应进行隐蔽工程检查，以最终封闭未使用的多钻头预留孔。

3.3因停车场排水不畅、隧道洞口边坡或围挡长时间雨水浸泡导致失稳垮塌，淹积水突然倒灌进隧道，对行车安全构成重大隐患。

一是负责轨道的业务实体应承担履行各自领导职责的主要责任，并应全面查明建设项目的风险和风险；二是构造块应结合现场清除边坡条件和隧道洞口条件，并提出保护措施建议。三是水泛滥，缓解现有排水压力。四是停车场、隧道入口，建立远程监测设施，以获取洪水信息并迅速作出反应。

3.4汛期现场应急保障工作

(1)每年在洪水发生前设立一个地铁指挥中心和一个应急小组，该小组应至少包括一个急救工作组、一个应急急救工作组、一个紧急救援工作组和一个紧急救援工作组。紧急状态当局负责统一指挥、统一规划和监测各级疾病控制，并与反疟疾城市指挥官保持直线联系。(2)在洪水发生前，预防当局每年根据紧急情况工作方案对防水措施进行全面控制，各单位根据各自的责任和专门知识制定保护方案，及时发现问题，并为高水质做好准备。(3)防水员警视厅与地方水阻、天气和水务运输部密切联络，并备有有关天气、水、风暴潮的最新报警及相应的通讯。一旦检查人员发现水受到威胁，他们必须采取有效措施，并报告有关地区。由于道路交通事故，自行车事故后将启动相应的应急计划。(4)对自然灾害和直接经济损害等紧急情况作出的反应按相应分类。这些单位将按照上述应急标准及时启用。

结束语

防洪防汛是地铁安全的优先事项之一，相关工作必须严格遵守安全、预防和全面管理的原则。站起来，不准乱扔垃圾。只要我们在和平时期等待和实践，我们就能够在关键时刻发挥作用。此外，地铁水灾往往与城市排水密切相关，虽然地铁站外面的雨水可以很快排出，但地铁不易降雨。这就要求我们作为地铁运营者与地面上的市政当局进行沟通，共同捍卫地铁汛情。

参考文献

[1]赵一雄.成都地铁突发事件应急管理研究[D].四川师范大学,2021.001288.

[2]柏喜红,胡瑾,周佳星.地铁运营防汛工作分析[J].运输经理世界,2021(14):37-39.

[3]蔡晶晶,张学华,陈宁威,王超.地铁运营期防汛风险评估[J].地下空间与工程学报,2019,15(S1):470-478.

[4]陈波.地铁车站防汛工作措施探讨[J].现代城市轨道交通,2018(11):57-59.

[5]聂景东.浅谈地铁车站防汛应急措施[C]//.第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议暨轨道交通学组年会论文集.,2018:207-210.