沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

师威

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摘要：众所周知，公路工程是一项关乎着国计民生的重要工程项目，其直接关系着我国经济实力的不断增强，也为当代人们出行提供了极大的便利。现阶段，我国大多数的城市公路广泛使用沥青混凝土路面，随着各种车辆的不断增加，沥青混凝土的路面直接承载着车辆负重压力和一些环境因素对它的影响，所以路面质量就成为公路安全使用的前提条件。因此，在施工中要严格把控材料的质量，并对施工的技术进一步完善和改革，力争将新的技术手段及时运用到施工中。本文从沥青混凝土路面的操作技术出发，对施工中的方法和技术进行了分析，并结合施工中容易出现的问题，提出相应的处理措施。

关键词：沥青混凝土公路；施工技术；公路工程施工；应用

引言

沥青混凝土路面具有施工速度快、工程性能良好、施工工期短等多种优势特点，被广泛用于公路工程建设中。长期以来，因受到施工、路面负荷、温差变化等多种因素的影响，公路沥青混凝土路面经常会出现开裂病害问题，严重影响行车安全。

1主要特点

沥青混凝土施工技术的施工过程相对简单，并且通行效果也较好。沥青混凝土施工技术在路面铺设施工时简单便捷，同时由于铺设的路面具有较强的平整度与承载力，所以整体施工质量有保障。公路工程的养护成本较低。沥青混凝土公路工程的养护工作具有操作简单，养护成本较低的特点。同时，在具体养护管理过程中，还能利用分部分或分阶段的方式进行保养维护，所以养护难度与养护成本都能得到理想的控制。环保效果好。由于沥青混凝土路面的实际透水性较强，所以公路发生积水的概率较低，能够加速空气中粉尘的沉降作用，提升空气对粉尘的吸收效果，那么路面的环保效果也就更为显著。原材料质量控制要求高。在原材料的质量方面和混凝土材料的配合比控制方面，沥青混凝土施工技术的要求都较高。施工人员要以工程项目的实际情况为基础，充分结合施工要求和施工标准，对原材料及混凝土材料的配合比进行科学的把控与调试，由此确保公路强度要求与质量要求符合预期施工标准。

2沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用

2.1建筑材料质量控制

在某工程中，建筑材料最需要注意的是对砂质量的控制，砂的主要成分是二氧化硅，属于酸性氧化物，这种氧化物和沥青之间难以形成强力粘附性。同时，在工程施工的过程中，大多施工现场都通过搭建简易棚子存储建筑物料，这会造成物料含水量升高，降低集料与沥青间的粘附性能。针对这一情况，施工时材料配合比的设计需要采用适当的剥离方法，并且严格限制使用河砂。在施工中加一定量的天然砂，能够减少沥青用油量，且河砂相比沥青在成本上要低很多，因此也常采用此做法控制工程造价。

2.2混合料配制

从沥青混凝土混合料生产到运输是整个公路工程中最重要也是难度最大的一个阶段。混合料制备得好坏直接关系到路面工程施工能否顺利进行。沥青混凝土混合料主要包括水泥、集料、矿粉和水。由于受外界因素影响，沥青混合料配制常存在很多问题。例如，集料离析严重、配合比不合理等，这些都需要加以改进。材料配合比不合理会导致混合料黏度过大，影响公路的正常使用。混合料各组分的比例应根据实际情况进行合理的调整，并进行试拌、试铺试验，确定最佳拌和时间、拌和温度等参数，以保证其设计的合理性，并对沥青材料的掺量进行有效控制，使配合比保持科学、合理的水平。

2.3沥青混凝土的运输

沥青混凝土材料在运送时，最佳的选择方式是选择15t以上的自卸汽车进行运输，石料在进行装车前，需要将柴油和水按照一定的比例进行配比，将配好的液体涂抹在车厢之中，防止沥青混凝土与车厢的粘连。此外在装好用料后，应用保温布等材料将车厢部位进行覆盖，之后进行出厂，运输的时间不得大于30min。

2.4混合料的摊铺

以某工程为例：在此某工程中，选择的摊铺方式为双摊铺并机施工方式，因此必须要保证摊铺机整体性能与规格是相同的，使得两幅重叠的宽度为5~6 cm，上、下层的搭接错开要不小于20 cm，两台摊铺机的前后间隔距离也要小于10 m。在开始摊铺工作之前，要针对熨平板加以调整，其中调整的内容主要包括熨平板的拱度、高度，对熨平板还要加以预热处理，使得熨平板的表面温度能够在130℃以上。根据相关的规定，还要对下承层进行检查，在确定下承层质量合格之后再开展摊铺施工，在摊铺过程温度要大于160℃。除上述之外，要对摊铺机的速度进行控制，使得供料车、碾压机之间的速度可保持平衡，要求摊铺机速度要保持在2~3 m/min。在摊铺过程中，摊铺机由于要连续开展摊铺工作，应避免出现掉头、加速或减速，更要使得摊铺机和运料车之间距离保持在20 cm左右，避免因两者的碰撞而影响摊铺的效果和质量。

2.5碾压环节

在碾压施工环节，不同的公路工程具有不同的施工特点和施工要求，所以技术人员在确定碾压参数时要充分结合工程项目的实际情况，并综合自身的实际经验与其他工程的碾压参数，严禁出现盲目照搬的现象。在公路工程沥青混凝土施工的碾压环节，主要有三大阶段，即初压阶段，复压阶段以及终压阶段。在初压阶段，要利用两台双钢轮压力机进行重复碾压，并且保障碾压温度与碾压速度均得到科学合理的控制。在碾压温度控制方面，初压阶段的温度要控制在135℃以上，复压阶段的碾压温度要控制在110℃以上，终压阶段的碾压温度要控制在90℃以上。同时，各个碾压阶段的实际碾压次数都要控制在2次以上。通过严格把控碾压温度与碾压次数的方式提升路面碾压的压实度，增强公路工程路基结构的整体稳定性和承载力。

2.6接缝处理

在公路实际建设施工中，沥青路面的接缝处理是重要的施工工序之一，对于路面施工质量影响巨大，若缺乏对应接缝处理方案，则可能在后续使用过程中出现表面斜纹，严重时可能导致沥青混合料内部出现离析。在摊铺作业过程中，摊铺机在作业结束后，应维持作业状态继续开出10 m距离，以此为后续碾压工作提供预留空间，在施工过程中可采人工裁齐方式进行后续处理工作，在结尾位置铺上木板，木板厚度根据压路机合理选择。在碾压施工完成后，应采用水平仪对路面进行平整度检测，对于端部厚度差异问题，需在沥青冷却前进行平整。接缝施工环节，可采用盆灯烘烤或者覆盖热混合料，确保作业的连接性，同时先采取横向跨缝进行碾压，然后纵向压实。

2.7养护环节

高速公路通过路面整形碾压后，不可立即通车，还需要开展相应的养护工作，应先洒水保湿7 d。针对路面排水系统进行处理，确保排水通畅，严格控制各种病害。此外，相关部门也要加强路面管理工作，及时处理相关问题，将其产生的影响控制在最小范围内。

结语

沥青混凝土公路施工技术难度较高，在实际施工过程中还存在着一些问题，这些都会对公路工程质量造成影响。本文主要分析了沥青混凝土路面施工技术，同时给出了提高技术水平的策略。由于沥青混凝土路面本身有一定的缺陷，所以，在施工期间必须要加强质量管理，提高沥青混凝土路面的施工质量。在沥青路面的施工中，施工单位除了对拌和与运输混合料、铺设混合料以及压实混合料这3个环节进行控制外，还必须对建筑材料的质量进行良好的控制，有效保障我国交通事业的健康发展，确保人们的出行安全。

参考文献

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[3]王怀.公路沥青混凝土路面施工技术[J].价值工程,2021,40(34):124-126.