分析轨道交通明挖地下车站工程造价影响因素

分析轨道交通明挖地下车站工程造价影响因素

雷俊波

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摘要：本篇文章主要是以我国某城市的轨道交通施工案例为例，在分析轨道交通地下车站明挖施工的基础条件下，主要讲解了影响轨道交通地下挖车站工程造价的相关因素，从地下围护结构、施工区域的水文地质条件、车站的建设深度、车站的平面空间布局等多个角度作为切入点，希望能够为轨道交通地下车站的弥蛙工程造价管理工作提供有效的参考意见。

关键词：轨道交通；地下施工；车站明挖；工程造价；影响因素

我国某市的轨道交通车站土建费用，占据了本次轨道交通施工总体费用的50%，在本次施工过程中，车站施工的费用占据了42.6亿元，而土木工程建设的总费用为90亿元。由此可见，轨道交通施工过程中，车站明挖环节的施工费用是土建工程造价控制最为关键的切入点，车站明挖环节的施工费用控制关系到了整体的费用控制目标。而地下车站的明挖工程环节占据的造价成本较高，因此，更应该重点对地下车站的明挖工程环节作为切入点对影响工程造价等多方面因素进行深度挖掘。

一、轨道交通地下车站明挖工程的概述

在19世纪的后半叶，世界许多西方发达国家都开始新建轨道交通工程，而在地下车站的建设过程中，采用明挖的施工方法也是最为常见的。例如，在伦敦、纽约以及柏林等西方发达城市的，轨道交通主干道在地下车站建设过程中基本都采用了明挖施工的方法。在1950年之后，日本的东京和大阪在地铁工程建设过程中也大量地采用了明挖的施工技术。目前，明挖施工技术在我国国内的轨道交通车站建设过程中已经得到了普及，基本上在地下施工环境以及地面交通环境允许的条件下都会采用明挖的方式进行施工。这种施工技术本身就具有工期较短、施工质量有保障、工程造价成本较低、施工操作点较多的优势，在应用过程中，更加适合在平面和较为开阔的施工场地中使用，可以修建地下空间较为宽阔的车站。轨道交通地下车站明挖施工的形式种类多样，根据地下车站的建筑深度，可以分为一层车站、地下二层车站以及地下三层车站三种类型，而根据地下车站周边的围护结构，可以分为地下连续墙施工、SMW维围护施工、钻孔桩施工以及其他维围护结构施工等多种方式。而根据轨道交通地下车站的功能可以分为一般车站和换乘车站两种类型[1]。总而言之，轨道交通地下车站的类型需要根据不同区域的施工条件、线路的规划方案等多种因素进行选择。

二、轨道交通地下车站明挖施工涉及的造价经济指标

轨道交通地下车站的施工费用主要是由车站的主体结构、车站出口和入口处的通道、车站的通风结构、车站的监测系统以及内部的装潢装修这几大部分构成的，其中，地下车站的主体结构以及出口和入口的通道结构和通风结构又可以被细致地划分为地下车站的围护结构、车站内部的土石方结构、内部的防水结构、地基结构等等。而维围护结构，又可以根据施工区域的地质水文条件、需要维围护的强度和刚度以及现场的实际状况来选择。常见的轨道交通车站维护结构主要有地下连续墙结构、钻孔桩结构、毛所锚索土钉墙结构等等。而土方施工过程中的费用主要包括了土方挖掘过程中的施工费用、土料回填以及废土运输中产生的费用、挖掘区域支撑结构安装以及拆除产生的费用、设备租赁产生的费用、施工防水系统产生的费用以及大型机械设备出入场的费用。而轨道交通地下车站的主体结构费用主要包括了支架的搭建和拆除费用、模板的安装和后续拆除费用、梁板柱混凝土浇筑施工产生的费用、钢筋结构施工产生的费用、防水系统施工产生的费用以及一些大型机械设备出入厂产生的费用[2]。除此之外，轨道交通地下车站的土建费用还包括了地面出入口的装修装饰费用、车站引路标识的装修装饰费用、周边自行车停车的场地费用等等。在本次轨道交通时间案例中，车站的主体结构在车站总造价中占据了30%的比例，维围护结构和通风系统结构占据了30%的比例，主体土方结构土方工程占据10%的比例。剩下的30%中，引路标识和车站出入口的装饰装修费用占据了5%，还有一些其他的附属加工费用和检测费用。其中，连续强墙维围护结构在工程造价成本投入中占比最高。

三、影响轨道交通地下车站明挖施工造价的相关因素

（一）围护结构的选择形式

不同的地下车站围护结构，造价方面也具有巨大的差异性。通常情况下，围护结构的造价成本按照从高到低的排列顺序为连续墙围护结构、钻孔桩施工围护结构、SMW工法桩施工结构、锚索土钉墙施工结构。而根据本次实践案例中初步的工程造价设计概算，地下车站的主体围护结构主要采用的是连续墙施工结构，造价成本大约为每平方米1.2万元，如果采用的是钻孔桩施工结构，造价成本为每平方米一万元，如果采用SMW工法中桩施工结构造价成本为每平方米0.9万元，如果采用土钉墙车站造价施工结构，造价成本为每平方米0.6万元。因此，为了尽可能地节约本次施工过程中的造价成本投入，在工程和周边施工条件允许的情况下，尽可能选择采用锚索土地围护墙土钉墙

围护结构。

（二）车站周边的施工水文地质条件

车站周边的施工水文地质条件不仅会影响到车站主体结构的施工方式，同时还关系到了不同区域地基的处理方法。例如，某些轨道交通工程的地下车站建设位于软土路基上方，施工区域的土层中含有大量的软弱淤泥，在这样的条件下，就必须要通过地基的加固手段保障地基的承载能力，因此，前期的加固费用也相对较高。除此之外，位在岩层特殊条件下的地下车站，也应当考虑车站的防水措施，需要通过增加外圈的防水围幕或基层结构的封闭加固施工，保障地下车站免受降水的威胁。在这种情况下，造价的成本也会有所增加[3]。

（三）地下车站的埋藏深度

轨道交通工程中，地下车站的建设深度会影响到车站围护结构的工程规模。比如，常见的三层地下车站结构相比于两层地下车站结构来说，维围护结构的工程规模就要更大，投入的成本费用也更高。除此之外，如果车站建设的地下深度较长深，还会影响到管线的布局，也会导致地下车站投入成本偏高。

（四）平面空间布局对于造价成本的影响

平面空间布局关系到了轨道交通地下车站的建设面积以及长度，通过科学合理的平面空间布局能够节约地下车站的用地空间，也能够有效地减少维围护结构以及墙体结构的施工投入。

（五）不同城市对于地下车站的装修要求

目前，国内的各个城市对于轨道交通车站的装修标准并不统一。例如，在我国的一线城市北京、上海、深圳以及广州等城市对于轨道交通地下车站的装修装潢费用标准较高，涉及的装修费用在每平方米1000元以上。而在许多二线城市和三线城市中，轨道交通，地下车站等装修装潢标准费用都控制在每平方米1000元以内。由此可见，不同城市区域对于轨道交通，地下车站的装修指标也会影响到地下车站明挖工程的造价成本[4]。

结语：综上所述，轨道交通的地下车站建设在工程的整体造价成本占据了较大的比例，通过进一步的分析发现，轨道交通建设区域的水文地质条件、围护结构施工的方式、不同城市区域的施工标准要求、平面空间布局、车站的深度等都是影响车站造价成本的相关因素。

参考文献：

[1]郭睿. 上海轨道交通地下明挖车站土建工程造价指标的关键影响因素分析[J]. 城市道桥与防洪, 2022(4):5.

[2]王晓. 轨道交通明挖车站土建工程造价分析[J]. 铁路工程技术与经济, 2017, 32(1):12-14.

[3]王晓. 轨道交通明挖车站土建工程造价分析[J]. 铁路工程技术与经济, 2017, 32(1):3.

[4]王晓. 轨道交通明挖车站土建工程造价分析[J]. 铁路工程造价管理, 2017, 032(001):12-14.