新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用

新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用

杨林敬

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摘要：近些年来，我国的道路与桥梁工程建设越来越多，其中试验检测工作在实际工作中对于工程建设也越来越重要。本文首先分析了道路工程现场试验检测的作用与价值，其次探讨了新型检测技术在工程检测中的实际应用，以供参考。

关键词：检测技术；新型试验；道路桥梁；检测应用

引言

以其施工简单、应用性强等优势在道路工程建设中得到了广泛应用。为保证施工质量，并对施工后的使用功能进行综合评定，需要在施工过程中及完成后进行试验检测，针对不同的试验检测项目，采用相应的试验检测技术。

1道路工程现场试验检测的作用与价值

道路与交通工程是推动交通运输行业发展与进步的关键基础，也是我国重要的基础设施建设，能够为出行、运输等提供诸多便利。为了提高道路与交通工程施工质量与安全，真正做好道路与交通工程施工现场试验检测工作，加强施工过程中各个环节的质量试验检测，加大检测力度，提高道路工程建设的准确性和有效性，为道路与交通工程后续使用提供保障。同时，通过专业有效的施工现场试验检测技术，能够及时发现道路与交通工程施工过程中的问题和不足，并采取相应的措施和手段及时处理。因此，需要加强对道路工程施工现场试验检测的重要作用的认识，采取现代的 、科学和标准化的现场试验检测技术，提高道路与交通工程建设水准。

2新型试验检测技术在工程检测中的应用

2.1路面平整度检测

平整度是路面使用性能的关键指标之一，与路基、基层、面层各个结构层的平整度都有一定关联，在实际试验检测过程中应该重视并做好平整度检测。在路面平整度的检测中，可采用以下两类检测设备，第一类为断面类，直接测定路表平整程度，包括3m直尺法与连续式平整度仪法；第二类为反应类，通过间接测定车辆行驶时的颠簸状况来评定平整度的好坏，常用方法为车载式颠簸累积仪。其中，3m直尺法具有以下优点：设备简单、测试结果直观，该方法的缺点是属于间断测试，效率较低，技术指标是直尺与路面的最大间隙。连续式平整度仪有如下特点：虽然设备相对复杂，但是可以实现连续测试，以收集的数据的标准差为技术指标。颠簸累积仪的特点和连续式平整度仪相同，但以单向累计值为技术指标。以下以3m直尺法为例对路面平整度测试方法和要点进行分析。主要用到的检测仪具为3m直尺和楔形塞尺。其中，3m直尺一般采用硬木或铝合金钢加工而成，其基准面应保持平整，平整度符合规范要求；楔形塞尺采用硬木或金属材料加工而成，应有手柄，同时其长高比值应达到10以上，且宽度不要超过15mm，在边部应进行清晰明显的高度标记，精度大于0.2mm。此外，还应准备好皮尺和粉笔。（1）当在施工中做试验检测时，按照预先设定好的方向在待测段落路面上放3m直尺。（2）目测3m直尺底部平面和路面形成的缝隙，找出间隙最大的位置。（3）把楔形塞尺塞入最大间隙处，测出最大间隙的高度，结果精确到0.2mm。（4）施工完成了的试验检测，每个测点都应连续测量10尺。

2.2沥青路面渗水性能检测

为保证沥青路面的水稳定性，必须关注沥青路面渗水性能试验检测水平的提高。在道路与交通工程建设期间，因为沥青路面自身架构和材料组成因素的影响，施工时会导致沥青与粒径较小的集料间存在压实度不够的问题，而沥青与碎石之间的间隙过大，一旦遇到路面积水，则会造成面层透水，对质量产生负面影响。出现渗水情况，不仅影响道路表面结构质量，还会对道道路基层和路基产生不利影响。因此，在道路工程建设过程中，必须有效的提高路面抗渗性能。在检测路面渗水性能时，路面渗水系数可以有效反映路面的抗渗水性能，以确保道路与交通工程各个指标与道路建设标准相一致。一般道路工程路面渗水系数应控制在300ml/s以内，如果是SMA改性沥青混合料，应不超过200ml/s，为道路工程建设奠定牢固基础。

2.3恒载下索力检测的结果和分析

在桥面没有任何活动荷载的情况下，采用基频法测试恒载情况下斜拉桥的拉索索力。根据分析的结果表明目前这座斜拉桥不仅均匀分布着恒载索力，且具有十分正常的分布规律。在没有任何动载的情况下，基频法本身测试的灵活度要高于其他方法，在基于现有技术的基础上能够根据该方法来进行桥梁工程状况的准确检测，并以修订值的方式精确检测结果。这样可以为其他桥梁检测相关数据的获取和分析提供精准的数据内容。

2.4检测裂缝深度

在检测混凝土裂缝过程中，可采取超声波传输产生的时间差来进行有效测量，测量的目标为裂缝深度的相关指标，如距离。由于在整体结构中桥主梁的重要性，因此工程的裂缝检测重点应放在承重梁上。所采取的超声检测分析仪型号为NM-3B，检测完成后分析检测结果。在这个过程中需要确定，承重梁上所产生的裂缝形式为腹板的斜裂缝，检测所得到的最大深度是52.8mm，宽度是0.2mm，位置在第19孔的第6梁跨中位置。根据裂缝的深度检测数据分析可以得到，梁体强度要想满足C25设计要求，需保证其最小值为24.7，这样才可保证该裂缝不会对梁体造成危害。但是事实证明，这些裂缝会对桥梁整体造成较大的不良影响。

2.5路面抗滑性能检测

微观与宏观构造是路面表面特性的主要两种表现形式。其中，微观构造就是集料粗糙度，因受到车轮磨耗而逐渐被磨光，一般采用磨光值来表现抵抗磨光的能力；而宏观构造所指为开口孔隙深度，使路表积水快速排出，防止水膜的形成，通常采用构造深度进行表征。在速度低于50km/h情况下，路面抗滑性能主要由微观构造决定，而高速情况下的路面抗滑性则主要由宏观构造决定。评定路面宏观构造方法可以用手工铺砂法：（1）足够多数量的洁净干燥的均匀砂，粒径为0.15～0.3mm，量砂不能重复使用。（2）在测试路段中随机的进行取样选点，来选取横断面位置。测点应在行车道轮迹带，与路面边缘距离要1m以上。检测有以下步骤：（1）利用毛刷清扫干净测点附近的路面。（2）用装砂工具向圆筒内装砂，装满后轻敲几次，确保砂达到密实状态，将砂面补平表面后再使用刮平尺进行刮平。（3）把砂倒在路面上，然后用推平板从里到外的方向连续摊铺，尽量的将砂往外铺开，保证砂进入路面的空隙，形成圆形，并避免留下多余砂。（4）使用钢板尺测量铺砂部分相互垂直的两个直径，取平均值，结果保留到5mm。（5）用上面的方法在同一处连续检测3次以上，所有测点都必须在轮迹带上，间隔3～5m。

2.6路面弯沉试验检测

在道路的使用过程中，路面会受到负载力的影响，产生变形等情况，进而影响道路工程中沥青路面的质量。在对路面弯沉值的检测过程中，需要结合实际情况，选择适合的检测技术方法和手段，以提高道路工程的整体质量。第一，在检测路面的弯沉值时，可采用贝克曼梁法。虽然该检测方法较为传统，但检测方法的要求和标准较为明确，能够在一定程度上提高道路工程弯沉值检测的有效性和准确性。第二，也可使用智能弯沉仪进行检测，这种检测方法的效率相对较高，但其应用范围的局限性相对较大。第三，路面弯沉还可以用落锤式弯沉仪检测。在运用该种方法时，依托质量较重的锤自由落地形成的冲击荷载，使路面产生瞬时变形，检测出了动态弯沉和弯沉盆，再转换就能得到弯沉值。

结语

综上所述，道路与交通工程试验检测是一项复杂且系统的工作，内容繁杂，技术要求高，有很多因素对检测结果真实性有影响，实际操作中必须参考相关规范规定，并根据路面实际情况选择适当的检测方法。

参考文献

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[2]江冠文，胡美娟.道路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（11）：28，30.

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