高速铁路工程测量精度和测量模式探讨

高速铁路工程测量精度和测量模式探讨

刘宏谱

中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段 湖北麻城  438300

摘要：本文主要简单介绍了高速铁路工程测量技术的特点，分析了高速铁路工程测量精度标准问题，探讨了高速铁路工程测量模式的创新，提出了高速铁路工程测量注意事项，旨在改变传统的高速铁路工程测量方式，保障高速铁路工程测量数据的精确度，以便于为高速铁路工程施工奠定扎实基础，提供可靠的参考数据，不断地优化施工方案，确保高速铁路工程施工质量达到标准要求，推动高速铁路工程的可持续发展。

关键词：高速铁路；工程测量；精度标准；测量模式

近年来，随着我国社会经济的高速发展，铁路运输事业也随之蓬勃发展，高速铁路工程是其中重要组成部分，给人们的交通出行提供了更多便利。高速铁路工程建设并不是一项简单的工作，其涉及到多方面内容，不仅需要先进的铁路技术来支持工程施工，还需要做好管理和运营工作，准备充足的资金来维持工程建设的开展。工程测量是高速铁路工程施工之前的重要环节，测量所得的数据直接影响着高速铁路工程施工，必须予以高度重视，不容忽视。要采取用先进的工程测量技术，来保障测量结果的准确度，以确保高速铁路工程施工的顺利进行。

一、高速铁路工程测量技术的特点

高速铁路工程测量工作一共有四个阶段：一是航测，在进行航测的时候要做好水准测量和测绘工作；二是初测，这一阶段的测量目标在于补测局部地形，主要针对于技术设计局部方案变化区域的地形，需要使用到经纬仪、数字水准仪等设备；三是定测，根据批准的设计文件于施工现场勘测落实具体方案，进行详细测量；四是补充定测，这是对第三阶段的补充测量。现阶段的高速铁路工程测量技术应用中还存在着些许不足，由于要进行重复性的航测水准、初测顺准观测工作，增加了测量工作量，延长了观测周期，而且由于资料不统一，容易产生较大的误差，无法保证测量结果的准确性[1]。

二、高速铁路工程测量精度标准问题

为保证高速铁路工程测量精度，应当先进一步提升其测量精度标准，这并不是一项简单的工作，需要投入大量的资源和资金，从各方面进行实验论证，以确保所制定的工程测量精度标准具有有效性。在制定测量精度标准的时候，既要保证测量结果的准确性，为高速铁路工程施工奠定基础，又不可跳脱出工程实际需求，引发工程质量事故。我国目前有关于高速铁路工程测量有一定的相关规定，由于高速铁路相较于普通铁路来说，自身运行速度更快，对线路的平整性要求更高，这就要求提升高速铁路工程测量精度标准，但在实际测量过程中并没有具体的精度要求，不同设计院在制定高速铁路测量细则的时候所遵循的标准并不统一，难以进行有效的测量精度控制，仍然存在着一定的问题，主要体现在以下几个方面：一是从高速铁路工程施工工期方面来看，工程测量工作量的增加，延长了实地勘察和观测的时间，同时也拉长了高速铁路工程的施工工期，这也在一定程度上增加了施工成本[2]；二是如若以二三等控制网精度标准为依据来开展工程测量工作，那么需要在测量工作中将十几至几十公里作为长边来进行处理，但这并不符合高速铁路工程测量要求；以高等级控制网标准开展测量工作的时候，又容易出现缺少控制点，平差计算太过复杂等问题，需要由专业的测量部门来开展作业；三是难以实现独立高速铁路控制网建设，这是因为独立控制网不具备天文、重力等测量功能，无法保证大范围区域的测量精度。

三、高速铁路工程测量模式的创新

在高速铁路工程测量过程中，所采用模式的先进性将会直接影响测量精度，因此需要不断地创新测量模式，改善测量工作中的不足，以保障测量结果的准确性，为高速铁路工程设计、施工和运营管理等工作提供可靠的参考数据。需基于当前的实际需求，采用先进的测量方式，优化测量流程，实施有效的工程测量改革工作，可从以下几个方面着手：一是转变传统的测量方式，创建新的测量流程。首先，可进行一次布网。合并处理初测导线、控制点和定测交点，然后实施相应的测量工作。并以此为依据来展开之后的航测工作，缩小国家等级点加密误差，防止初测导线和定测交点部位的测量偏差。一次布网测量这种方式有利于简化测量流程，降低测量人员的工作量，使测量资料更加明确，方便与后期进行管理；其次，在测设中线的时候直接于一次布网控点中进行，需以实地测量结果为标准，充分发挥全站仪设备和GPS技术的作用，保证一次布网测量的准确性，将其误差控制在允许范围内。可通过理论坐标控制测量法来解决长距离测量误差较大的问题，测量转点减少，误差积累也会减少[3]。

二是改革初测模式和定测模式。在创新初测模式的时候，可减少交点测量这一环节，从初测导线直接浸入到线路中线测量工作中，以便于简化测量计算程序，保证测量结果的精确度。同时，还应当将初测导线和航外控结合在一起，实施有效的综合测量，直接放线来测设交点，规避使用初测导线。这一方案的优势在于人们接受程度较高，但实际测量过程中有一定的难度，

需要生产组的支持。另外，还可以在初测的时候一次性控制航外控，从外控点上测设中线，这种测量方式在一定程度上提升了测量质量，简化了初测程序，只需要开展专业性调查，实施有效的测绘工作即可。完成初测之后，还需要关注于定测，可通过航测法来测量横断面，使用高精度数字模型来保证测量结果的准确性。该测量方式能够规避环境带来的不利影响，减少测量人员的工作量，提高了定测工作效率，而且航测结果具有一定的准确性和规范性，能够为高速铁路勘探设计提供可靠的参考依据。同时，也可以使用高精度数字模型来实施阶段性测量工作，有利于优化高速铁路线路[4]。

四、高速铁路工程测量注意事项

在实施高速铁路工程测量工作，为提升其测量精度，应当注意以下几点：一是在进行工程测量之前，要做好相应的准备工作。需检查好相关仪器设备，看其鉴定证书是否位于有效期内，仪器设备是否完好无损，能够正常运行。在进行GPS测量工作的时候，尽量选择有长水准气泡的基座，并且对每一个基座的对中器进行校验，确保其满足测量标准要求，避免因为基座问题而影响GPS测量结果[5]；二是要简化工程测量流程，将测量工作把控在容易掌握的范围内，测量人员应当熟悉每一项步骤，实现测量工作的程序化。可在工程勘测、工程设计和施工中使用一次布网资料，布设控制桩，要注意的是所使用的资料不可过多、过于复杂，尽量简化，这能够在一定程度上保证测量结果的准确性；三是可采用坐标控制测设中线的方式来进行测量，能够取得不错的测量效果。这一方法能够避免误差积累，有利于加强对重点地段的测控，可充分发挥航测模型的作用。

结束语

总而言之，在高速铁路工程建设过程中，应当重视工程测量工作的开展，需转变传统的工程测量模式，采用先进的工程测量方式，以保障工程测量结果的准确性，提高工程测量工作效益，为高速铁路工程建设提供可靠的参考依据，确保施工作业的顺利实施，维护高速铁路工程施工质量。

参考文献：

[1]李庆和. 高速铁路工程测量体系的精度控制与分析——以国内某条高速铁路的某测段工程为例[J]. 安徽地质,2017,27(04):308-310.

[2]何新明. 高速铁道工程测量精度和测量模式[J]. 黑龙江科技信息,2016,(08):257.

[3]王西凯. 高速铁路工程测量精度和测量模式[J]. 黑龙江科技信息,2016,(03):163.

[4]王化光. 高速铁路工程测量教学模式的研究与实践[J]. 中国科教创新导刊,2011,(10):13.

[5]徐立. 高速铁路工程测量精度和测量模式[J]. 铁道勘察,2006,(01):1-5.

作者简介：刘宏谱，助理工程师，35岁，本科，主要从事高铁线路维修，工程测量方向研究。工作单位：中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段。