浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修

浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修

杨明

大板机务段    内蒙古赤峰市  025150

摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。

关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车

1.HXD1D型电力机车介绍

HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：

1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；

2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；

3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；

4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；

5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；

6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。

2HXD1D型电力机车受电弓检修指导

2.1 受电弓检修指导

HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。

注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。

2.1.1 受电弓性能检查

HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。

（1）受电弓静态接触力测量

确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。用轻型弹性天平与上弦中心相结合，以0.5米至2.4米的提升高度缓慢地下推，最大下降速率不大于0。升高的幅度从0.5米到2.4米的范围缓慢地升高，以最大的提升速率不大于0.1米/秒。在下移动时，其接触面压力可达90-5 N，而在上升时可达70-5 N。

若静触点压力超过以上，就必须利用接受弧阀片上的压力降阀来调整其静触点压力。

（2）升降弓试验

当受电弓的静压测试通过后，驾驶舱内的驾驶员会下达提升命令，由驾驶舱内的工作人员观测其上升过程，并进行升弓的记录。从下弓位置到0.9米的绝对偏移持续的时间少于4秒，升弓过程中受电弓不允许有任何回弹。

驾驶员下达了下降的命令，驾驶员注意到了拉下的拉力情况，并记录了拉下的速度。从0。9 m的绝对位移到下弓的距离不到4秒，下弓要用缓冲垫，上车架上的上端必须放在橡胶阻尼支承上，使承电弓在下降弓位发生轻微的反弹。

当起落弓超过以上规定的极限值，当静止压强和安全气囊压都是标准状态时，可以调整受电弓阀片的节气门来调整提升弓的时机，顺时针转动会使提升弓的持续时间增大，而逆时针转动会缩短，重复使用受电弓上下运动，调整后的提升弓次数应该达到0~2.4米升弓的6~10秒，0~0.9米升弓的次数不超过4秒；2.4 rn到落弓位的下降间隔时间在6秒以内，0.9米到下降高度的下降间隔不到4秒。

2.1.2 受电弓外观检查

HXD1电力机车的受电弓的外形检验，主要包括：碳片等损耗部件磨损到一定程度，必须进行替换，有无脱落、裂纹和损坏。

（1）碳滑板检查

用肉眼观察碳滑片的表面状况，并测其残余的碳条的厚度。在检测完毕后，请在铝支架上标注碳棒的厚度，并拍摄照片。当出现下列情形时，必须立即替换碳棒：

1）正常磨耗到限（碳条残高小于Smm）；

2）碳滑板断裂；

3）接头或接缝处漏气；

4）裂缝导致滑板漏气；

5）碳滑板中部（与接触网摩擦区域）有3条以上裂纹；

6）碳滑板边缘的宽度大于0.3~的横向裂纹，

7）明显的纵向裂纹；

8）碳滑板边缘处磕碰导致碳条大面积脱落（接近宽度的1/2）；

9）铝托架严重烧损（铝托架烧穿孔洞2mm以上）；

10）由于撞击造成滑板扭曲变形；

11）在替换碳棒时，请确保两个滑轮的高度相差小于3毫米，如有需要，请全部替换。

（2）受电弓零件检查

1）对箭头支撑及辅助零件进行肉眼观察，确认无变形、脱落、裂纹等；

2）检查弓角涂层，确认无损伤脱落；

3）肉眼观察下导向棒的端部和提升机构销轴、铰链和提升机构销轴上的润滑，使其旋转自如，无缺陷。

4）目视检查底架橡胶堆，确认无老化变形，安装水平。

5）目视检查气囊装置，确认气囊无破损，如有裂纹，裂纹深度

6）目视检查阻尼器，确认外观及安装状态良好，无漏油现象：

7）对钢索进行肉眼观察，确保没有断裂，在下拉状态下，两边的钢索张紧度要相同；

8）目视检查各部软连接线，确认无破损，连接螺母紧固，接触良好；

9）目视检查车顶气路管道，确认气路管道安装良好无破损、漏气；

10）检查各部紧固零部件安装，确认安装良好、无松动。

2.1.3 受电弓表面清洁

由于受电弓长期处于室外，其表层会受到污染，因此在第一次维修期间应对其进行清洗。在遇到恶劣的雨雪和雾霆等恶劣气候条件下，可以利用库存车辆替代或利用储存时段，对车顶的高压绝缘子进行清洗，并对其进行定期清洗，从而减少了事故的产生。经实践证明，列车运行周期约为1个多钟头，能有效地保障列车的后续甚至第二天的运行，并降低对列车运行的不利影响。

2.2 整改维护措施

2.2.1选择合适的检修策略

铁路电站的设备类型多样，其重要性也不尽相同，所以针对其可靠性评估的结果，采用相应的维修措施。在对现有的维护模式进行改造、选用合适的6 C测试方案时，并不一定要被某个特殊的维护制度所束缚，而是要对不同的维护方法进行详细的剖析，并根据各自的特性和需求，对其进行最优的配置。在确保设备的可靠度的同时，可以减少维修费用。铁路装备的编码就是利用单一的代码标识某一装置，使电脑能够快速、快捷地处理各种装置的资料。比如，可以进行外观检测和清洗：

（1）全部固定部件均必须固定，不能有任何松动；底架、（上下）导杆、（上下）臂、滑板等均无变形、断裂现象。

（2）各零部件表而漆膜或涂层不得有起皮、脱落等现象。

（3）各导电软连线应安装良好，无断裂和破损现象。

（4）通风管道和各个接口应无气体泄漏；所有的升弓机和减震机均未出现裂纹和渗漏现象，所有的风管都固定得很好。

（5）在下降状态下，检验钢丝绳索的弹性，两侧张紧应该相同，没有断裂。

（6）清理阀板上的过滤器，拧开滤清器的外罩，清理尘和水。

（7）将机车顶部和收集器间的绝缘管子用中性的洗涤液清洗干净，确保没有污垢。

2.2.2提高线路维修诊断技术

应用模糊数学的运用是一个非常关键的问题，它包括机械、电气、保护、甚至是控制等。各电厂要尽快装备好所需的技术监控仪器，并对其进行实时监控，收集原始资料和相关的工作。但由于维护周期长，数据资料信息量大，涉及面大，因此必须通过建立一个数据库，依靠电脑进行辅助的分析和诊断，并对维护工作进行严格规范的管理。点检员负责点检，并根据点检的需要，适时地进行维修，减少了维修费用，增加了装置的利用率。

2.2.3加强设备监控，提高巡视工作质量

铁道车间、班组还要结合防汛和恶劣的气候条件，结合目前对铁路沿线的安全隐患进行快速的检查和治理。及时部署并组织好巡查工作，特别是对有安全风险的场所要进行全面排查，以保证工作的顺利进行。加强对外来环境的治理，加速对危树木的清理，尽快清除危险。做好灾情风险的预警，依据风险级别，及时发布相应的风险警报。

3结论

从上述HXD1型电力机车的常见故障中可以看出，只要定期维修，就能及时地检测到并防止出现的问题，所以在列车进入检修前，必须对各构成部分进行全方位、细致的检验，并对资料进行认真的校验，并严格遵守维修方案和操作规范，确保其正常运转。要确保电力机车受电弓的正常使用，必须了解其工作的客观规律，并有针对性地采取措施进行检修。从而保证它不会出现或最小的错误。同时，HXD1型电力机车受电弓在出现事故后，要尽快进行维修，缩短停电的时限，尽快把电网开通。

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