码头工程施工方案与技术措施

码头工程施工方案与技术措施

蒋艳平

广西壮族自治区南宁航道养护中心，南宁市，530031

摘要：为提升当前码头工程施工建设质量及水平，缩短码头建设周期，节约码头施工建设成本，提高施工建设效益，促进经济建设发展。本文以广西壮族自治区百色市那茂码头的施工建设项目为例，对当前的码头工程施工方案与技术措施进行全面的分析。本文首先对工程概况进行详实的阐述，其次对码头工程施工方案与技术措施进行分析，以供参考与借鉴。

关键词：码头工程；施工方案；技术措施

引言：随着经济的发展与社会的进步，我国的航运基础设施建设工作也得到全面提升，越来越多的码头工程得以有效的落成。码头工程的顺利竣工离不开科学的施工方案以及技术措施的帮助，一个完善的施工方案以及精细化的技术措施，不仅可以有效提升码头工程施工建设质量，同时也可以极大提高码头建设效益，促进社会经济发展。因此，有关管理人员需要在日常的工作中切实编制好施工方案及技术措施，切实促进码头施工建设质量的提升。

一、工程概况分析

本文以我国广西壮族自治区百色市那茂码头工程为例，对其码头施工方案与技术措施进行分析，以供为相关码头建设工作提供灵感与帮助。

那茂码头工程地处广西壮族自治区百色港的那茂工作区域，需建设2个1000吨级的泊位，其泊位分别为散货进口泊位以及件杂泊位。那茂码头的泊位总长度约为150米，年吞吐量为155万吨，主要以散货为主。本次工程的主要建设内容涵盖水工建筑施工、码头内部堆场施工以及一系列的配套工程施工。

码头平台是工程码头的主要组成内容，工程码头借助码头平台与其陆地相连接，该码头平台长146米，宽20米，高100.1米，其中共有19榀排架，每个排架之间的距离为8米，且每个排架都使用钻孔灌注桩作为支撑。码头平台的整体结构主要由立柱、靠船立柱、横纵梁以及面板等部件构成，主要采用了现浇结构。

案例工程位于亚热带季风气候区，其四季分明，降雨量充足，日照时间丰富，季风性气候相对较为明显。其年平均气温为26.4摄氏度，最低平均气温为18.1摄氏度。该地的降雨主要集中在每年的6月份至9月份，年平均降雨量为1359mm，其东部以及北部毗邻都阳山脉，降雨相对较多，年降雨量可以达到1500mm。年平均风速为1.4m每秒，其强风向为东南风。码头工程所位于的平果县，在冬季时会出现大雾天气，对整体的施工有着一定的影响。

码头工程的施工建设区域为河流冲积地形，右江河道宽度为120m米至200米，平均水深为8米至50米，岸边的坡度相对较大，约为55度至90度，其阶地的地势主要以低山丘陵为主，其高程为96米至105米之间[1]。

二、码头工程施工方案及技术措施分析

（一）码头施工主体施工方案及技术措施

施工人员在对码头主体进行建设的过程中，施工人员需要切实把握好有关的施工技术，以此来更好的促进码头施工建设。

第一，在桩基上部构建的现浇施工中，施工技术人员需要根据由下至上的原则，对其脚手架进行搭建，施工中，脚手架的护栏高度不得低于1m，挡脚高度不得低于30cm，步距不得低于1.2m。在对模板进行施工时，技术人员需要测量放线，并对其安装调试。在对模板进行去除时，施工人员需要浇筑主体的安全系数进行计算，满足其安全指标后，方可进行拆卸。在对钢筋进行绑扎时，技术人员需要注意钢筋的搭接位置。在对混凝土进行浇筑时，施工人员需要对其浇筑厚度进行明确，要保证浇筑施工的连续性以及密实度。同时做好后续养护工作，一般情况下，养护期限为14天。

第二，在靠船构件预制施工中，其底胎膜将采用混凝土地坪浇筑的方式进行，其浇筑厚度为10cm。施工人员需要根据施工设计图纸，对钢筋进行绑扎，在对其进行绑扎过程中，要对其绑扎间距进行有效的控制。同时，在混凝土施工中，施工技术人员需要切实利用好振捣设备，以此来提升构件混凝土的密实程度。

第三，在码头预制构件安装施工中，施工人员在起吊之前，需要对其构件的编号进行详实的核对。在对进行吊装完成后，仍需要对其进行加固，施工人员需要将主梁钢筋与预留钢筋进行焊接，并在横向支撑完成后，对钢筋进行焊接，同时进行混凝土浇筑。

第四，在现浇面施工中，施工人员要对施工流程进行明晰，本次码头施工为现浇面板，厚度为450mm，混凝土标号为C35。当其梁顶浇筑完成后，施工人员需要对其进行钢筋绑扎，并支立面层模板。

第五，在码头接岸挡土墙施工中。施工人员需要进行放线测量，施工人员需要借助全站仪来进行测量。并对基坑进行开挖，本次施工基坑开挖工作将使用挖掘机，基坑开挖形式为明挖。挡土墙需要根据压顶结构来对其进行分段式浇筑，以此来切实保证当前码头主体施工的建设质量。

（二）码头道路工程施工方案及技术措施

当施工人员使用振动式压路机进行道路碾压时，需要秉持着“先重后轻”的碾压原则，增强道路压实程度，可以切实满足施工建设标准。在使用振动式压路机对其道路进行碾压时，操作人员需要从道路的两侧向其中心位置进行碾压，在碾压的过程中，压路机的后轮需要重叠二分之一的轮宽，当压路机的后轮碾压完全时，视为一次碾压。碾压施工需要持续到道路的压实度达标为止。通常情况下，码头道路需要进行6次至8次不等的碾压，同时还需要保证路面不会存有压路机的碾压痕迹。在进行第一次以及第二次的碾压时，操作人员需要对其压路机的行驶速度进行控制，一般控制在1.5千米每小时至1.7千米每小时之间，从第三次开始，碾压速度便可以提升至2.0千米每小时至2.5千米每小时。当对道路进行第六次碾压时，施工人员便可以对道路的压实程度进行检测，如果压实程度合格，则可以申请工程监理人员对其进行检测。

（三）给排水施工方案及技术措施分析

在对其土方进行开挖之前，施工人员需要将施工现场一些无关杂物进行清除，并对定位桩、标准桩以及轴线桩的位置以及尺寸进行检测。确定好开挖至标识位置后，由监理人员以及施工技术人员对其开挖土质进行检测。在开挖施工时，施工人员需要对其工作面进行控制。同时要对边坡的稳定性进行保证，在条件允许的情况下，可以适当对边坡进行放缓。并在其沟槽的外部挖设排水沟，从而有效的防止其地表径流水进入沟槽。待其基槽进行开挖完成后，施工人员需要对其进行自检，待其自检完成后，便可以由监理人员对其进行验收，验收合格之后，便可以进行下一环节的施工建设，其下表为基槽开挖的偏差与检验表[2]。

表1基槽开挖偏差与检验表

结论：综上所述，切实做好码头施工方案及技术措施的编制，并将其充分的应用到实际的码头施工建设之中，其不仅可以有效的提升码头施工建设质量，缩短工程建设周期，降低工程建设成本，提供工程建设的安全系数，还可以最大限度的促进我国码头施工建设领域的飞速发展。

参考文献：

[1]林晨敬. 码头建设项目中码头工程施工技术要点分析[J]. 科学技术创新,2022,(01):117-120.

[2]刘洋. 哈里发港口码头工程建设中的水下钻孔灌注桩施工工艺[J]. 珠江水运,2021,(24):115-116.