市政道路桥梁施工中现浇箱梁施工关键技术研究

市政道路桥梁施工中现浇箱梁施工关键技术研究

缪贤强

身份证：330184198601085536

摘要：城市化进程的快速推移，进一步推动市政基础设施建设步伐。其中市政道路桥梁工程项目作为城市化发展的重要基础，对于城市化水平的影响也是显而易见的。市政道路桥梁施工中现浇箱梁施工技术得以广泛应用，主要在于其稳定性强、结构紧实，整体性能优异。因此，文章重点就市政道路桥梁施工中现浇箱梁施工关键技术展开相关探讨。

关键词：市政道路桥梁；现浇箱梁；关键技术

现浇箱梁预应力施工技术在市政桥梁工程施工中的应用比较普遍，结构严谨，施工方法比较灵活，具有跨度大、刚度大、抗震能力强等优点，可以较好地提高梁体的稳定性，避免混凝土位置失调的发生，有效地保证了桥梁工程的整体质量，延长了桥梁工程的使用寿命。

1工程概况

某市政道路桥梁总长约为200m，其主线桥、各匝道桥的上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续桥梁，下部桥墩部分则为柱式花瓶墩，连续桥梁支架结构为碗扣支架。

2现浇箱梁施工工艺的具体应用

2.1基础施工

施工前应对施工现场的土质进行检测，进行平整处理，加强支护位置。清理地基表面，清除淤泥部分和软土部分，用厚石渣填筑，重复压路机压实，确保地基压实，然后均匀铺设砂砾土进行压实，确保压实度达到95% ，能有效防止地基沉降问题。

2.2支架搭设

支架采用碗扣支架的形式安装。根据掌握的面积、重量、标高等数据和对箱梁荷载分布的分析，选择合适的支架尺寸为四排，六排为纵向立杆。为了便于支座的安装，可根据施工设计图纸沿桥梁纵向铺设缓冲钢板。如果在高度上存在间隙，则调整可调顶部支撑。脚手架模板铺设完成后，下模角位置的箱梁和下模板的梁体侧段，底板形式的底板，底板形式的底板，侧板铺设完成后，选用圆弧形侧板和翼板垂直接缝方式。

2.3沉降位移观测

支架沉降位移观测的主要目的是掌握支架在荷载作用下的弹性变形，通过对相关数据信息的分析计算出合适的预拱度，保证支架拆除后箱梁的标高符合相关标准。支座预压是沉降位移观测的前提，主要分为两部分进行预压，一部分是基础的箱形部分，一部分是箱形支架，由于预压力小于箱梁结构重量，所以预压力荷载选择为结构重量的130% ，根据箱梁结构自重分布情况确定合适的预压高度，根据相应的高度叠加预压材料，然后进行沉降位移观测。为了观察和记录预压料堆积和去除值的变化，并根据不同的加载水平，以25% 的间隔系列，每个水平为3h，每次试验的原始标高和回弹值，当预压载荷为100% 为24h 时，可以确定支架沉降到位，支架结构足够稳定，然后对预压载荷进行卸载处理。

2.4主梁钢筋安装

在确保支撑的预压满足要求之后，对主梁的混凝土进行了施工，并根据设计图，对其进行了定位，并对其进行了锚固。在进行绑扎的时候，要对两根钢筋的间距进行控制，并将它们的间距进行控制，将它们的间距调节到适当的地方，以免对混凝土的浇筑厚度造成不利的后果，其中，在进行主筋的连接时，要掌握好锚杆的牢固程度，确保锚杆与相关的设计规范一致。当腹板与钢筋绑扎的高度比第一次混凝土浇筑的高度要大的时候，可以利用预制好的混凝土垫块将各模板分开，具体包括底板、腹板和横隔板等。在布置底板垫块的时候，需要将间隔控制在50cm×50cm，腹板为100cm×100cm。在将钢模安装到末端之前，先对钢模进行抛光，然后涂上脱膜剂，保证了钢模与钢模的连接牢固，增强了其连接的稳定性，防止了钢模的滑动。此外，在架设主梁筋时，还需注意预应力钢管的布置，确保钢管布置的合理。

2.5预应力钢绞线下料与穿束

保证钢丝绳材质的符合要求，并精确地计算出钢丝绳的下料长度。使用砂轮机对钢丝绳实行切断后的编织作业，以确保钢丝绳之间的相互平行，不发生缠绕。在进行绑扎的时候，应该在尽量相隔1-1.5m的地方，多捆绑一道铅丝，然后对已经捆绑好的钢绞线进行精确的编号，并将其堆放在合适的地方。采用钢套拉的方法时，为了防止钢丝绳头部被卡住，需要在钢丝绳上缠上一圈。在张拉时，要选用合适的装备，对标称张拉力进行检验，保证其比张拉后的张拉力要大。与此同时，根据预应力张拉的质量，保证每个梁断丝和滑丝的数目不大于总钢索的0.5%，且不能在梁身的同一侧，如果发生这种情况，就应该解除换束和锚。在该工程中，当进行了相关的锚固操作后，应保证夹片的表面平整，露出率大于3mm。间隔1天后，要检查紧固件的跟进情况，钢绞线的内缩情况等，保证对内缩的大小在6mm以内。

2.6预应力筋张拉

（1）张拉之前，必须做好各项工作，根据桥梁的具体需要，对张拉力的吨数，与压力计的读数，钢绞线的弹性模量，以及箱梁的混凝土的强度，进行了详细的分析和分析。并对油泵贮油量，波纹管成孔，钢绞线束，梁体的施工质量，混凝土强度，锚板混凝土的紧实度等方面进行了检测，以保证达到施工要求。（2）做好张拉的工作。根据所使用的部件的规范和张拉锚固系统，按照0→初应力（10%σcon）→100%σcon（持荷10～15min）→锚固的程序，对预加载钢筋进行了张拉。张拉时，必须保证两个末端的位置是对称的，并根据不同的级别，按顺序增大拉力和拉伸的数量，保证两个末端的一致性，若相差很大，则要根据不同的压力，调整两个末端的压力速率，若钢索的长度大于80m，则要根据具体的条件，延长持荷时间。为了确保拉伸长度的精确测定，不仅要对钢丝绳末端进行表面处理，还要对钢丝绳末端进行表面处理，以达到对钢丝绳末端进行标记的目的，同时还要对钢丝绳的表面与锚垫之间的距离进行测定，以便更好掌握张拉应力。

2.7孔道压浆

采用智能化压力下降装置对孔道注浆进行压力下降，在进行压力下降时，根据工程需要，采用C50微缩水泥土作为压力下降剂，并在张拉1天或2天后进行压力下降。在进行孔道灌浆之前，首先要对暴露在外的钢绞线和锚板等采用缩水胶凝材料进行包扎和封锚，清理孔内的通道，若无法清除，应采用洗涤液进行冲洗，然后再用压缩气体进行吹干，以保证灌浆管的通畅，以达到工程要求。注浆时，通常采用自顶向下的方法，将压力孔布置在底部，由顶到底的次序。水泥浆要经过充分的搅拌，然后压入孔道，一般需要40min，混合好的水泥浆经过筛分后，才能进行工程，筛分的尺寸不得大于3mm×3mm。

2.8封锚

在孔道完成压浆之后，采用与梁身相同的水泥进行封锚，首先将锚具、锚垫上的水泥粉清除，避免锚圈、垫板连接部位出现漏水，或是在现接缝处灌注环氧树脂膏，再将锚具拆卸下来，清除两端部位表面的凿毛，保证与钢筋连接部位的严丝合缝。此外，端头模、张拉槽的口模，在浇注时，应使用与箱梁式制件同一种材料，在浇注前铺上钢丝网，浇注后还要进行捣固，以保证其密实达到规范要求。然后，对其表面适当撒水进行养护，待其强度满足施工要求后，即可将模板拆除。在养护完毕后，还需要对新老混凝土的衔接缝进行不透水，使用的也是环氧树脂砂浆。

综上所述，随着市政道路桥梁施工项目的增多以及闺蜜的扩大，各种施工技术得到有效应用。其中现浇箱梁施工技术广泛应用于市政道路桥梁工程中，该技术既能提高桥梁的承载能力，又能保证桥梁的稳定性和坚固性，提高桥梁的使用寿命，符合市政桥梁施工质量在混凝土施工中的要求，应严格按照相应的施工顺序和施工标准，注重技术应用要点，搞好桥梁施工，促进城市化基础设施的完善发展。

参考文献

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[3]赵世伟，刘贺峰.市政桥梁建设中的现浇箱梁预应力施工技术研究[J].工程技术研究，2022，7(20):38-40.