路桥隧道路基处理技术

路桥隧道路基处理技术

唐钏洋

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摘要:道路工程项目建设过程中最重要的技术就是路桥隧道施工技术，路桥隧道施工技术的好坏，直接影响到道路桥隧道梁的使用年限，并且能够将道路桥隧道梁的质量安全性提高，从而为我国社会以及民生作出很大的贡献。由于现阶段现代化社会的快速发展，使城市的基础建设进一步得到改善，并且道路桥隧道梁的建设工程也出现了很大的变化，都在积极朝着新的工艺技术方向发展，并且使路桥隧道到建设质量得到提高。

关键词：路桥隧道；路基；施工技术；应用

1引言

路基是指在天然地表面根据路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构层物。路基必须具有很好的承载能力，超强的稳定性，表面平整，具有很好的抗滑性能。影响路基建设有很多外界因素，如路基建设场地的地形地质、气候、水文水利等，都影响着路基的建设质量，必须根据施工场地的具体情况选择与之相适应的路基形式。

2隧道路基概述

隧道内部路基必须稳定、严实、匀质，路面基层需要具有均匀支撑的路基。由于隧道是在地层进行穿越，路基的埋置条件和地应力条件与洞外的路堑段存在很大的区别，隧道内部施工条件较差，地下水对其路基的影响要远远超过隧道外部。如果隧道衬砌设置仰拱时，仰拱的填充材料必须符合国家的相关规定，对于不设仰拱的隧道，它的路基必须设置在较为稳定的石质地基上。同时，隧道内路基需要设置系统的中央管沟排水系统。隧道路基的地下水在整个隧道中水压最高，如果没有完整科学的排水系统，就会导致排水不畅，危害隧道路面。隧道内路基，路面基层和相关的材料，施工质量要求，必须符合我国现行规定的要求。而隧道进、出口外50m距离以内的路基的施工方法需要和隧道内部的施工方法相同，必须选择符合规范要求的施工材料和施工设备。隧道路基建设中需要考虑的一项重要问题是路基的排水功能。施工中需要对附近的盲沟、有管渗沟和掺水滤层进行回填，将路基进行压实。

3工程实例分析

3.1工程简介

某高速公路k12+920—k13+095右侧通过气泡混合轻质土的应用来达到加宽的目的。轻质土容重为1/3填土重。加宽宽度为4.75?m，由于轻质土换填旧路堤存在着应力置换作用，并考虑1.5m填土超载，加宽路基实际新增荷载为35.2?kpa。对于高速公路的加宽路基中心沉降与工后横向差异沉降坡度度应符合设计的要求。

3.2工程难点

该工程原设计地基采用粉喷桩处理，最外侧桩位距坡脚3-4?m，即加宽路堤新增荷载最大处软基未经工程处理。考虑沉降及稳定问题，对于加宽部分的软基有必要进行适当处理。

4路桥隧道路基处理技术

4.1爆破施工设计

4.1.1爆破试验

为更加深入的了解隧道爆破施工效果，在施工现场的围岩状况下与填筑施工颗粒基本要求下，在隧道的进口和出口同时开展爆破施工试验，根据所用台架的基本结构，综合考虑现场施工人员的工作习惯，通过采取不同的掏槽方式、炸药添加量与装药形式，共完成试验操作8次，最后根据试验结果明确最佳的炮眼布置方案、炸药添加量、炮眼深度、起爆网络与装药形式等技术参数。

4.1.2爆破设计

考虑到本隧道工程围岩等级相对较高，且具有很强的整体性与刚度，为确保爆破施工后所得弃碴粒径较小，在爆破施工过程中，可对炮眼进行适当的加密处理，或增大掏槽眼与辅助眼，而炸药的添加量也可按照要求进行增大，运用复合形式的掏槽方法，在中央部位增加若干个空眼，以此可在有效减少厥眼的基础上，确保弃碴块度尽可能的小。

4.2路基填筑施工

以施工前200m为试验段，通过实际操作获得最佳施工参数及如何合理地采用特定施工工艺和方法。在装运弃碴时，个别大尺寸石料需要运到切割地点进行再次分解到符合规格要求后再运输到填料路段，以满足路基填筑的要求。采用大功率推土机进行路基摊铺和路面铺装工艺时，在完成初期石料运输后，检验后要对个别超尺寸的石料进行人工破碎，使其能满足施工要求。施工时工人应妥善将石块紧贴底面，大面积部位下置，注意大面积的石材不能重叠堆放在相近位置避免存在中空。直径较细碎的填料是比如碎石或石屑，需要广泛填筑以确保弃碴料填补之间的中空部分，铺洒完细碎的填充物料后，尽量使得摊铺表面比较光滑，这样有利于压路机后续的路基压实工序。

本文的案例公路路段属于二级公路，需要分层填筑和压实。由于出于山岭地区，需要进行路堤修筑。本文的路基路堤采用渐进式铺路建设，首先铺设不足五十米的工作面，然后使用大功率推土机，同步进行摊铺和压实工序。注意人工摊铺细料时，应先将大面积的路面铺在石块下，再稳定沉降，然后将接缝处的碎石、小石子整平。当石块级配较差，粒径较大，反复压实与填细料交错进行使孔隙填满，以弥补废渣在填料时可能造成的路基不稳。

4.3隧道基坑式路基工程施工方案

隧道路基工程进行施工时，必须根据现场的实际情况，对路基进行分段处理，然后再做好土方开挖，路基填筑和防护排水工作。在对路基进行横断面填筑时，最好利用机械进行横断面全宽一次填筑。同时，需要将站场路基填筑和路基相关的附属工程统筹安排，而线间集水井横向排水管，过轨电缆钢管和接地线的预留工程与其同时进行，防止进行二次施工，减少对路基的破坏，节约施工时间成本。利用挖掘机、自卸运输汽车，机械与人工结合的方式进行路基开挖，路基填方时使用装载机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。在路基填筑环节，采用分段施工或者纵向递推式施工方式，利用机械来完成作业。

在施工之前，工作人员要根据隧道的线路进行地质勘查，利用标准贯入，重型动力触探等测试方法与室内土工试验相结合，了解具体的地质情况，如果出现问题，进行地质补钻，确保实际的地质情况与设计地质情况一致，防止在路基沉降时出现影响工程的障碍物出现。

在路基进行施工时，路基的防护工作也要同时进行，以保证路基的质量。如果防护工程不能紧跟其后进行，可以采用临时防排水的办法进行防护。

4.4动态压实处理技术和粉喷桩处理技术

动态压实处理技术采用重力夯实机械对路基的表面进行反复挤压，进而实现路基厚度的增加，使路基情况满足施工的基本需求。这种工艺主要运用于土体结构松散的路基中，如沉降土、砂砾土等。不过值得注意的是，这种施工技术仅适用于10m左右深度的土壤，很难改变深层的土壤，针对于这一问题，可将动态压实处理技术与粉喷桩处理技术进行结合，通过对10m以下的土壤进行粉喷桩处理，来保障深层土壤与表层土壤的承载力满足施工路基要求，使隧道路基的安全性能大幅提升。

结束语

综上所述，随着我国交通事业的发展，公路，高速铁路，海底隧道的建设也不断的增加，而隧道建设是其中的主要组成部分。因此，在具体的施工过程中，要在详细了解施工现场具体情况的前提下及时修改设计，把好质量关，注重正确的施工工艺和相应的规范，通过合适的奖惩机制来提高员工的工作积极性和一线施工人员的工作效率，确保整个工程施工质量。

参考文献

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