道路与桥梁施工中的裂缝处理对策

道路与桥梁施工中的裂缝处理对策

吴振华

河南交通投资集团有限公司洛阳分公司 河南洛阳 471000

摘要：我国公路总里程位居世界首位，庞大的交通网络为我国经济的发展奠定了坚实的交通基础。公路和桥梁路面主要使用沥青材料铺设，将沥青与其他混料混合后可获得结构稳定、延展性好的路面材料，从而提高路面稳定性。但沥青路面投入使用一段时间后，由于气候变化、行车压力等因素的影响会产生裂缝，对道路结构稳定性和行车安全产生一定的影响。如果维护管理不到位导致裂缝不断增加，轻则影响驾驶体验，重则造成道路安全事故，因此，必须采取措施对裂缝进行修补，确保路面结构的稳定性和安全性。

关键词：道路桥梁；施工；裂缝

引言

混凝土施工在道路桥梁建设过程中占有较大的比例，容易受到多方影响出现裂缝问题，因此，国内外学者以及从业人员对于混凝土裂缝控制的研究从未停止，极大地推动了道路桥梁建设工程的发展。此次研究着重从前期控制以及早期温度效应方面展开深入研究和探讨，具有一定创新价值，并且在理论和实践方面具有参考意义，能够为道路桥梁混凝土裂缝控制理论研究提供案例支持，同时可以为类似项目提供实践参考。

1道路与桥梁施工裂缝的产生原因

1.1温度裂缝

混凝土温度裂缝是指因内外部温度梯度诱发的裂缝,其最为显著的特征便是随着水泥水化热反应的进行、混凝土材料的凝固等产生。道路桥梁施工中混凝土温度裂缝产生的主要原因为:①混凝土局部位置因阳光暴晒温升过大,该位置与其他部分温度差距较大,在温度的影响下产生局部拉应力进而产生温度裂缝;②在道路施工中忽视温度控制,混凝土浇筑及振捣期间温度变化幅度较大,尤其是温度急剧降低的情况下混凝土表面温度下降速度远高于内部温度下降速度,在温度应力的作用下很容易产生裂缝;③混合料初始温度过高,浇筑成型后再加上水泥水化热反应放热,混凝土内部温度可达80℃以上,巨大的温度差距会加大混凝土养护难度,从而诱发混凝土裂缝问题。

1.2交通负荷较大

交通负荷是产生裂缝现象的主要因素。首先，我国很多沥青公路设计标准主要以几十年前的设计标准为主，但近十几年来，我国车辆总数迅速增加，交通流量远远超过了以往的设计标准，在巨大的交通压力下，沥青路面出现裂缝。其次，很多路段存在车辆超载情况，运输车辆载重远远超过车辆载重的最高标准，而且，很多车辆超载量基本为标准载重的1.5~3倍，过大的载重量使车辆在行驶时对路面的压力变大，从而导致路面出现裂缝。最后，路面处于长时间不间断的运行状态下也容易出现裂缝，在一些交通枢纽地区，车辆的来往频次相对较高，这些路面基本要承受至少18个小时不间断行车的压力，因此，容易出现裂缝。

1.3结构组件受力不均匀

道路桥梁工程的整体构造复杂程度比较高，施工过程繁琐，各类构件的承载力水平有所不同。在承载能力计算过程中，不同结构的计算结果有所不同。施工中，如果施工人员没有确定各类构件的受力情况以及荷载的传递方向，则很难开展混凝土结构质量控制，进而造成混凝土结构无法承受所需荷载。如果混凝土结构的实际承载情况超过其极限承载范围，则会造成混凝土构件产生裂缝。

2道路与桥梁施工中的裂缝处理对策

2.1填油处理

在各种处理工艺中，填油处理方法较为常见，主要用柏油填补裂缝。如果路面裂缝问题并不严重，裂缝的宽度较小，可选择这种方法。处理前要对裂缝位置进行清理，用高压水枪将裂缝内部的尘埃和砂砾清除，然后将准备好的柏油浇筑在裂缝中即可。柏油在常温下非常黏稠，与固体非常接近，因此，使用时要使用加热装置对其进行加热，待温度达到要求后，使用喷嘴对准裂缝，等到柏油缓缓流出并渗透到裂缝中后移动喷嘴，直至整条裂缝被填补。应该注意的是，填补时应将柏油均匀地涂抹在裂缝及两端，两端填补长度应超过裂缝的长度，以防止裂缝进一步发展。

2.2改进施工技术方法

道路桥梁施工中混凝土施工包括材料拌和、模板拼装、混凝土浇筑及振捣。通过材料质量控制及配比优化可以解决因混凝土自身问题诱发的裂缝病害。因此,在实际施工中应加大对模板拼装、混凝土浇筑施工的质量控制。首先,在模板拼装前检查模板表面有无划痕、杂质,做好模板位置放线,用石灰清晰标出模板位置;其次,在模板拼装时需要对阳角进行处理,通过粘贴胶条防止模板漏浆;此外,严格按照施工图及放线进行模板安装,保证模板之间拼接紧密、位置精准;最后,在混凝土浇筑施工中一般采用分层浇筑方法,每层浇筑厚度控制在30cm之内,每层浇筑完成后利用振捣设备沿统一方向对不同振捣点进行振捣,将振捣设备插入下层混凝土材料一定深度,保证上下层材料混合均匀,从而避免施工质量裂缝。

2.3混凝土温度控制

混凝土不同入模温度对于裂缝出现的概率有一定影响，尤其在冬季施工过程中，外界环境温度较低，不仅会导致混凝土材料降温过快，还会增加混凝土结构内外温差，十分容易出现裂缝问题。对此应结合实际情况，采取合理的保温防护措施，以此降低裂缝出现的概率。相应温度控制应从以下两个方面入手：一方面，在现场浇筑施工的过程中，进行沸水浇筑，以此实现对水体温度的有效控制。在此过程中值得注意的是，应加强对于水体温度的关注，并控制好相应加热阀门，以此避免水温降低，影响混凝土温度。另一方面，做好混凝土运输过程的保温措施，由于冬季环境温度较低，为避免运输过程中混凝土温度下降过快，需要采取以下保温措施：1）加强对于混凝土运输车辆的清理，避免杂质使混凝土产生温度效应；2）合理设计运输路线，缩减运输时间，并保障匀速行驶，减少热量散失；3）加强现场管理，避免不必要的等待时间；4）谨防运输车漏水，影响混凝土质量。

2.4及时修复处理裂缝

混凝土裂缝会随着时间推移逐渐延伸,因此,在道路桥梁施工中需对混凝土裂缝进行及时修复处理。①针对因外部荷载作用诱发的结构性裂缝,可以利用填充处理技术修复表面缺损,具体方法为在裂缝内填充具有膨胀性的砂浆,使砂浆与结构胶充分混合并密实裂缝,可对混凝土内的钢筋及金属构件起到保护作用;②针对程度较低的裂缝可以采用机械方法进行修复处理,先清除裂缝内的杂质、浮渣,再利用机械设备将补缝胶压入裂缝中,可以提升裂缝处理效果;③针对宽度超过0.15mm的裂缝,可以利用胶状低压环氧树脂进行填补,3h后检查并清除多余胶体,可以达到裂缝修复目的。

2.5内部灌浆修补法

在道路桥梁工程裂缝处理方面，应当注意不同裂缝的影响范围有所不同，在裂缝修复方面，应当对裂缝受损程度以及面积进行有效控制，避免对道路桥梁工程结构稳定性造成不良影响。现如今，在道路桥梁工程裂缝处理方面，内部灌浆修补技术的应用较为常见，其操作方式简单，对于各类裂缝，均可应用这一技术进行处理，对裂缝发生面积进行有效控制。

结语

总而言之，我国公路桥梁数量较多，交通负荷相对较大，随着行车数量的增加和各种自然灾害的发生，沥青路面容易出现裂缝，一旦发现裂缝应第一时间采取措施处理，避免裂缝继续发展。公路运营和维护单位应进一步研究裂缝形成机理及各种影响因素，加强裂缝处理技术的改进与创新，以提高公路和桥梁的安全性和稳定性。

参考文献

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