互通立交视距的探讨

互通立交视距的探讨

曾祥芳1,曾祥玉2

1厦门兆程建筑工程有限公司  福建省  厦门市  361001

2中国市政工程中南设计研究总院有限公司  湖北省  武汉市  430022

摘要：互通立交设计中，视距问题是一个重要的也是容易被忽视的一个问题。视距的好坏直接影响互通的通行能力和运营效果，是互通设计人员努力的方向。

关键词：互通立交；路线视距；设计

1立体交叉线路的相关规定

在道路交叉路口的设计中，必须对各项指标进行细化，重点是最小纵坡长度、最小平曲线半径、平纵组合等。由于汽车在道路互通立交行驶时，行车视距会受多种因素的影响，因此，对行车视距进行了具体的规范，在设计阶段，由于视距离不够而引起安全事故的重点路段有：平面暗曲线、凸性竖曲线、互通式立交匝道内的小半径曲线等，保证行车视距能够达到各项目标，就必须精确地设定有关的影响参数。

2.互通立交中行车视距指标取值

在公路上，从交通工具的种类来看，主要分为小汽车和货车两大类。这两种交通工具在使用用途上都有很大的区别，由于行车轨迹较接近曲线内侧，特别是在弯曲路段，对视线范围有较大的影响，因此，在公路互通立交的设计中，有必要对客运车辆的行驶状况作深入的分析。

2.1确定凸形竖曲线的最小半径

汽车在竖曲线道路上行走时，其纵向凸曲线形态对行车视距有很大的影响。当设计的弯道半径过小时，行车视距将受到弯道的影响，使行车视野变窄。司机在做出反应时，常常会超出目标所需的反应速度，使得司机不能做出有效的应对，从而引发交通事故。为此，设计者必须对凸、平曲线路面进行细致的设计，从而使其具有较高的安全性。实际工程中，由于受到许多客观因素的影响，基本已停车视距的1.5倍为基准进行计算。比如，在一个突出的竖曲线路段，在汽车前面，物体的高度是10厘米。在观察点的高度为120厘米时，OA的长度为观察点的半径与高度之和，OB的长度为观察点的直径与高度之和。用S=axR，以cos（OB/OA）为a的数值。将其替代后，即可求出纵断面的视距。

2.2确定最大的坡度

在公路行车中，路面的斜坡对行车视距有很大的影响。设计人员必须考虑到路面的斜率，这很大程度上是由于较大的斜率可能会对行车安全造成很大的影响。特别是在北方，冬天的时候，天气比较冷，在大坡度、连续直行的公路上，上下坡均有汽车打滑现象，导致连续追尾现象增多，导致事故频发。在大量的实践中发现，在连续的上坡情况下，当两个方向的坡度相差超过3.5%时，约有70%的司机会产生坡度错觉。

表1 满足视距要求的匝道竖曲线半径值

3.设计中应注意的视距问题

3.1小半径匝道曲线内侧的停车视距

在喇叭型、T型互通中，往往存在着小半径匝道，特别是桥墩和桥台处，受挖方边坡、挡土墙和其他设施的制约，还有树木，这些都会对视距造成影响，这时，必须对转弯内的停车视距进行严密的检测，从而排除视线之内的障碍。举例来说，在T型立体交叉而言，匝道宽10.5m，设计时速60km/h， 匝道半径R=80m，本工程采用1—25米的预制箱梁桥，在基坑部分设置自重式桥台。在桥墩布局时，先按照传统的布局方式，将桥墩对称放置，再进行此段的停车视距检测。为保证视线范围，桥墩应设置在弧形外。所以，在此条件下，对转弯时的停车视距进行检测是非常必要的，不可忽略。

3.2平交口处通视三角区的检查

在三路立交的设计中，平交道口的设计是一个重要环节。在实地调查及选址时，要选取平交道口附近平纵横面良好，建筑物等障碍较小的地段，并按照规范中的视距要求，进行视距检测。若不符合要求，则在可视三角形范围之内，将其移除。

3.3验算分流识别视距

在公路互通分岔路口，容易出现视距偏差事故的路段有：互通出口在主线平曲线的后半部向外，因中间隔离带等设施的遮蔽，导致出站标志很难辨认；在高速行驶的情况下，由于互通出口被桥梁或者路边的护栏所阻挡，因此可能会发生碰撞；在左偏小半径曲线的下，因超高原因目标高程与视距高程的差异，难以对出口标识进行准确辨识，极易错失出口标识。在公路互通立交线形的设计中，主线行车视距不能超出现行规范。基于汽车理论及人体工程学的基本原理，对互通出口的视距进行了分析，得出了其主要结论。通常情况下，辨识需要3秒，判定需要2—2.5秒。制动时间主要由制动反应时间、踩下踏板制动的时间、制动距离的增加时间等三部分组成，一般是50到100米的安全距离。因而，根据不同的研究方法，其所确定的分流点视距范围也会有一些差别。在公路互通路口，必须对其分流辨识距离作出科学的判定，并根据有关规定进行相应的设计。但是，在各种规范中，其计算结果却有很大的差别。若主线的设计车速是120km/h，那么《公路线路设计规范》对其辨识视距离作了明确的规定，就是210m。而按照《公路立交设计细则》中有关要求，对其进行了辨识，得出了350～460m的结论。因此，在进行目视距离的具体设计时，应该注意到各种常用的视距计算方法的差别，进而选择合理的指标。

3.4汇流鼻处通视三角区的检查

在汇流鼻处，必须将三角地区的障碍清理干净，尤其是对基坑部分的平面及桥面的纵坡进行重点检查。在对交汇点可视范围三角区进行检测后，对三角区的坡体进行开挖，达到可视范围。在某些匝道及支线桥梁中，由于匝道纵断面比较低，在主干线桥面外设置的防撞墩会对视线三角区造成一定的影响。这时，需要对斜坡的纵坡进行适当的调节，使其达到一定的可见度。

4.结语

总结来说，由于合流车道与分车道间的大角度交叉口，视距在公路上进行互通式立体交叉设计时，会造成视距不够宽，不能保证车辆的安全运行，还会影响到公路的通行效率。为此，必须从行车视距角度出发，进行重点路段的设计，以保证互通立交能达到视距的目标，从而为汽车的安全运行打下坚实的基础。

参考文献：

[1]张玲.高速公路互通立交视距设计关键影响因素及注意事项[J].黑龙江交通科技,2021,44(03):242-243.

[2]李文靖.高速公路互通立交路线视距的探讨[J].黑龙江交通科技,2020,43(09):34-35+37.