基于土地节约利用的公路设计研究

基于土地节约利用的公路设计研究

付重振

内蒙古科瑞房地产土地资产评估有限公司

摘要：公路工程建设数量的增加，为人民大众日常出行提供了很大便利，促进了各地区之间经济贸易往来。做好设计工作，对于公路工程整体质量而言发挥着重要作用。近年来，交通运输行业积极贯彻执行中央和地方相关政策，控制公路工程项目占用耕地成效明显，但仍存在设计审查不严格，缺乏集约用地理论指导，节约用地技术存在争议，《公路工程项目建设用地指标》（建标﹝2011﹞124号）部分指标不尽合理等问题。为此，系统研究公路设计各个阶段节约用地方法，对缓解我国当前公路占地矛盾，促进公路建设可持续发展具有深远意义。

关键词：土地节约利用；公路；设计

引言

在我国经济发展水平不断提高，各项基础设施建设越来越完善的过程中，人们的思想和观念也产生了许多变化，对于公路工程的建设提出了更高的要求和更高的标准，因此公路设计难度不断增多，设计人员需要不断加强设计能力以及通过综合勘察与考来不断增强公路设计的科学性，以更好地满足人们的需求和社会发展的需要。

1公路设计阶段节约用地概述

公路建设征地包括永久征地和临时征地两部分。基于公路建设及运行方面，节约用地应从两方面考虑：一是征地数量的减少，即“量”的节约，在公路建设的各个阶段尽量减少对土体的征用，包括减少永久征地和临时征地；二是征用土地价值的减少，即“质”的节约，在公路建设各个阶段，尽量减少和避免征用耕地、乡镇规划用地、城市用地等高价值地块。就“量”的节约策略而言，永久征地方面必须最大限度降低占地面积，避免土地资源浪费。公路建设前期规划必须加强合理选线、增设支挡、以桥代路等方式的应用，达到减少用地目的。临时征地方面需要减少废弃用地，减少清表土、不良填料、弃渣等数量，选择利用价值较低的地块合理设置弃土场。就“质”的节约策略而言，必须在现行技术标准和征地之间找到平衡，通过合理选线设计，避开高价值地块，并优化临时设施布局及工程施工顺序，增大红线内土地利用次数。临时征地方面则需要采取有效的工后“复垦”等水土保持措施，最大限度地恢复受扰动土地，并将临时设施转变为可循环利用的永久设施。例如将施工临时便道改造为通村公路，实现临时征地使用价值的提升。

2基于土地节约利用的公路设计策略

2.1路线设计

路线设计应本着“灵活、均衡、优美”的原则，灵活选用指标，充分吻合地形，融于自然；平纵组合均衡、连续，不突变；线形流畅，展现美感。布设过程综合考虑沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线布设主要遵循“标准选线、地质选线、地形选线、气象选线、安全选线”的综合选线原则。路线布设尽量顺直，减少占用耕地的里程长度，路线纵面尽量拟合现场地形，减少填挖工程量，减少对周边自然环境的破坏，在路线方案比选过程中将征地面积作为重要控制要素，路线设计灵活运用标准、指标，利用先进技术手段，从平、纵、横多方面检查实际效果，使路线方案与沿线自然地理环境相适应，尽可能避让城镇、减少拆迁、少占良田，保护水资源，力争设计出一条舒适、和谐、生态、美观的最佳路线方案。主要考虑的要点有：

(1）应充分利用风景资源进行选线，创造出多样的视野环境，避免单调乏味的景观。地形受限时，可采用上下行分离布设等方式灵活布线。

(2）路线布设应顺应地势、吻合地形；山区路段宜多采用曲线，减少大填大挖；平原区路段宜多采用直线或大半径曲线，与河流、村落、农田布局相协调；灵活布设平纵线位，做好与周边地形及景观融合，对古树、古建进行保护、避让。

(3）长直坡间的竖曲线，曲率半径宜足够大，避免两相邻凹曲线间插入短直线，以保证纵向视距及美观效果；在一段直线公路上，不宜出现连续起伏，改建路段宜对连续起伏路段进行改造；路线平纵组合合理，避免拐点重合，让人有充分的预知感，没有扭曲、突变，具有优美的三维空间外观；公路线形应重视景观廊道的建设，注重与路侧河、田、林景观的结合，通过透景、融景、借景等方式，展线沿线不同的自然、人文景观。

(4）曲线路段宜安排一定的视觉要素，使驾驶员的视点随之变化，视野内形成一个连续的公路空间。

(5）合理利用路侧空地，根据路侧空间的大小，设置紧急停车带、停车位或点缀恰当的人工景观；对于以旅游交通为主的项目，改造时，不片面追求高指标，应尽量利用现有线形，加强安全设计，充分保护生态环境。绿道线位应结合路侧空间及地形，可与主路采用整体式或分离式，应考虑与观景台、便民服务点的连接配套。

2.2路基设计

在路基设计过程中，如果项目地形变化非常明显，而且可提供路线设计的范围狭窄，就可以使用分离式路基，从而保障公路每个方向平纵面的设计，最终实现公路能够适应地形变化。其次，在荒山、荒地地域内进行公路设计，就需要避免对地方耕地产生破坏，而且还需要保障取土集中。在取土之后，还需要利用覆盖等方法，改造取土位置，甚至直接改造成为鱼塘、农田等。对于砌方填筑路基的科学使用，能够把无法利用的地区设置为低洼处，并进行树木、草皮的种植，减少公路建设对周边环境的破坏。

2.3合理规划桥涵、隧道

在规划设计桥涵隧道过程中，首先避免破坏地方农田的灌溉系统，以及周边的自然水系，同时也需要充分了解地方的具体情况进行设计，保护自然水系形态。其次，在深入了解地方水利和农田灌溉系统之后，才能对桥涵隧道等进行科学合理的协调。尤其是隧道选址，要充分考虑地方地址、水文、水系的具体情况，避免地下水受到影响或者污染，避免周边树木、绿植等被破坏。最后，隧道口的设计要避免大面积开挖，从而保护地方自然资源，并且在施工当中坚持早进晚出原则。

2.4绿植再利用

根据绿化植物状况分析，种植数量众多、种类繁多、规格一致、且生长良好、可达到改善生态环境目的的绿化植物。对工程附近栽植绿色植物加以利用，原路栽植大量女贞，侧柏，紫叶李多种植物。为使现有绿植得到合理运用，发挥其应有的功能，实现绿植再利用，可采用以下措施：首先，对路基双侧绿化所施加乔木可利用女贞原苗木，利用苗木实现新建公路改造的基础上，降低绿化植物运输成本。其次，针对侧分带绿化带可利用观赏性强的紫叶李。通过对绿化植被现状的剖析可以看出，可达到改善生态和环境作用的绿化树种。针对实际情况，为了充分利用绿化植物，充分发挥其作用，达到绿化再生的目的。可采取如下的方法：第一，在两侧绿化中应用乔木；第二，在侧分带绿地中可以充分发挥观赏价值的紫叶李。

结语

在确保公路能够正常使用的情况下，加强对周边环境的保护，并且不断融入项目地周边的生态环境，是未来公路设计工作落实绿色公路建设理念的重要方式，同时也是提升我国公路建设环境效益的重要方法。这样才能适应时代的发展，并推动路桥建设领域的健康可持续发展。

参考文献

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