民航机场飞行区道面损坏的修复

民航机场飞行区道面损坏的修复

厉阳

苏交科集团股份有限公司  江苏省南京市 210000

摘要：机场公路以机场为中心，连接机场的四个方向，作为主要路段，其提供的交通服务和公路的交通水平成为人们关注的焦点。本文主要对民航机场飞行区道面损坏的修复进行论述。

关键词：民航机场；飞行区；道面损坏；修复

引言

道面修复是对道面局部所产生的损坏的沥青道面而实施的养护方法，其特点主要是具有较高的效率、使用的成本较低，且是在实际的使用过程中经久耐用

1民航机场飞行区道面损坏的修复

道面修复主要的措施是对道面进行坑槽修补方式、车辙填补的方式以及局部铣刨罩面等相关的措施。坑槽的修补技术主要包含填料的方式、挖补的方式、热烘的方式以及喷射的方式。在此其中，填料的方式主要是针对紧急时期或者雨季的时候进行抢修所采用的一种修复方式。而挖补的方式是道面修复中最为常见的一种处理方式，这种方式的维修质量比较好，能够将坑槽的病害进行彻底的修复。热烘式的修复方式使用红外加热的方式进行道面的养护。最后喷射的方式主要是对沥青道面进行修补的一项比较新型的道面养护技术，使用高压喷射的方式将加热以后的乳化沥青通过喷灌和输送带传输过来的骨料进行混合搅拌，并将其均匀的喷射在道面的坑塘之中，以此来完成密实粘结的功效，在此过程中不用进行碾压，便能直接开放交通。

2民航机场飞行区道面损坏的修复方式

2.1表层修复中精表处的应用

在精表处施工中，前期准备是较为重要的环节，不但关系到施工质量，而且还与工程进度密切相关，所以必须对施工准备工作予以高度重视。（1）精表处施工对天气有一定要求，需要气温在10℃以上，且道面表层的温度应高于15℃，在施工全过程中无雨雪天气。精表处正式实施前，道面表层要保持干燥整洁，无积水和冰冻现象、无泥沙、碎石等杂物。（2）材料对精表处的施工质量具有直接影响，所以必须保证每批进场的材料，均有合格证和质检报告并确保原材料的组分稳定；施工前，要对机械设备的性能全面检查，看是否与规定相符，发现问题及时处理，避免带病作业，检查相关工具，看是否齐全完备，有无缺失。精表处施工机械设备包括洒布水性环氧乳化沥青的洒布车，以及撒布金刚砂的喷砂工具。用连接器将喷砂工具连接到洒布车的尾部，洒布车洒布水性环氧乳化沥青时，喷砂工具撒布金刚砂，均匀覆盖到乳化沥青上。洒布车的容量有1～3t，可以结合工程实际选择，洒布乳化沥青时，洒布车要均匀行进，确保洒布均匀。对于小范围的精表处施工，可由施工人员涂刷乳化沥青，然后撒上金刚砂。依据理论洒布量，结合现场实际情况，对洒布量优化调整并对洒布车的相关指标加以确定，包括行进速度、洒布压力、喷洒角度、横木高度等。在待修复的路段上开展大面积精表处施工前，要选取15m左右的路段试喷，洒布养护剂时，要保证管道畅通，避免堵塞，调节金刚砂喷洒工具，使喷洒量达到1.0kg/㎡，喷砂工具要紧跟在洒布车后，确保金刚砂喷洒均匀，能够对乳化沥青全面覆盖。

2.2采用实测数据实时修正的机场跑道水膜厚度面域分布预估方法

降雨条件下，机场跑道表面会被积水覆盖，由于水膜在轮胎－道面界面处的润滑作用，轮胎与道面的附着系数会显著降低，并在降雨和道面排水等因素作用下处于动态变化的状态，从而导致飞机的制动距离增加，行驶稳定性下降，甚至会出现滑水现象，这极大影响了飞机滑跑阶段的行驶安全性。跑道水膜分布是降雨补充、道面下渗和表面排水等因素共同作用的结果。机场道面常采用水泥混凝土或孔隙率较小的悬浮密实结构的普通沥青混凝土道面及骨架密实结构的沥青玛蹄脂道面进行铺筑，其渗透系数较小，在本文的计算中忽略下渗作用的影响。由于水膜厚度远小于道面的水平尺度，且水流的竖向速度分量远小于水平速度分量，因此，可采用二维水深平均的浅水方程求解水膜厚度的面域分布。水膜厚度监测系统已应用于多个机场中，将进一步积累实测数据。下一步工作将以此为基础结合跑道摩擦测试车的实测数据，拟采用精细化有限元仿真和飞机动力学仿真等方法，建立水膜厚度与跑道抗滑性能以及飞机滑跑风险指标的映射关系，从而为飞机起降阶段的安全评估与风险预警提供更可靠和明确的结论与建议。

2.3预防性养护技术

首先是就地维修技术沥青道面在长时间的使用过程中，会受到路况、人为损坏、来往碾压等较多因素的影响，可能会出现道面裂缝等问题，对沥青道面的安全使用有一定的影响。维修施工应采用就地制宜的维护方案，利用机械装备把已经发生收缩的道面进行清除，然后把乳化沥青匀称的平铺在道面上，最后进行修复道面，使修复道面的高度与原道面的高度一样。其次是灌、填缝技术。沥青道面在长期碾压下，非常容易出现各种各样的裂缝现象，施工人员可以根据出现的裂缝宽度，对裂缝进行进一步的细分为微型、微小、小、中、大裂缝等类型，对于裂缝类型不同，那么采取的养护性措施也是不一样的，甚至差别很大。根据前人的总结归纳经验，当在一定道面长度内，出现的裂缝数目比较少，施工单位为了节省资金，一般不对裂缝进行特殊维护。如果裂缝的长度在6mm以内，施工人员往往采用在表面粘贴封层进行维护。在处理一些小裂缝时，因为这些裂缝一般对路基内部结构不会造成破坏，在进行维护作业时施工人员一般使用灌填缝剂对裂缝进行维护。但是对于中裂缝和大裂缝应该使用修复性养护技术，以此防止裂缝持续扩张，对路基造成更深层次的破坏。

2.4微波养护技术

微波养护技术的特点主要有加热的速度很快，且加热比较均匀，在使用的过程中能够有效的减少能源消耗，在控制的时候容易。该项技术术语内部加热技术，发热体就是被加热的物体，在加热的过程中不需要热传导，在进行加热的时候使用内外同时进行，所以加热的速度很快且均匀。以往的加热方法因为加热温度不均匀的问题，容易造成道面的沥青被烧焦，对维修的质量产生严重的影响。微波加热技术在加热的时候加热深度最大可到达15-18厘米，所以针对沥青道面的一般性病害可以进行快速的修复，在使用微波养护技术的时候，可以使用连续多次的方式进行加热来处理。

2.5养护、清理道面

为进一步延长道面的使用寿命，需对修复之后的道面进行养护。某工程注浆完成之后，封闭了机场交通，从根源阻止了污染物堵塞注浆孔，同时，隔绝了机场的荷载和震动情况，以提高修复好的机场道面强度。封闭交通是养护的第一个步骤，清理道面则为养护道面的第二个步骤。使用抗裂修复材料后，道面上残存的钻孔碎石、粉尘、其他材料等杂质较多，需在沥青混凝土裂缝修复道面静置24h后，利用垃圾清理车清理杂质。道面施加了清理车的荷载后，并未出现新的裂缝，也没有出现二次开裂的现象，即养护完成，可重新使用。

结语

总之，对机场道面进行养护的时候，要加大沥青道面的使用功能以及寿命有着重要影响，也对城市的环境以及道路交通具有重要的作用，对于道路里面采用科学合理的养护技术，尤其是采用预防性的养护方式能够在最小的资金投入上实现最大的经济实用功效。所以在对机场道面进行养护的时候要以及道面的寿命以及病害的实际程度，选择有针对性的养护设备、材料以及技术，加大对环境保护和资源再利用的重视程度，积极的使用并推广节能环保的养护技术，进行科学合理的组织，精心细致的施工，在一定程度上为城市的交通道路畅通无阻提供坚实的保障。

参考文献

[1]中国民用航空局．运输机场跑道表面状况评估和报告规则［R］．北京：中国民用航空局，2020．

[2]柏禄海．浅水方程高分辨率算法的研究［D］．大连：大连理工

大学，2013．