公路桥梁工程中预制T形梁施工技术研究

公路桥梁工程中预制T形梁施工技术研究

张坤

黑龙江省路畅工程设计有限公司 黑江省 哈尔滨市 150090

摘要：在我国高速公路工程中，桥梁是一个重要的组成部分。公路桥梁大致可划分为3个部分，即上部结构、下部结构、基础。T梁是一种桥梁上部结构形式，具有成本低、施工速度快、施工质量高等特点，且主要是在预制场中预制加工而成，能显著降低施工难度，因此我国公路桥梁上部结构中常使用T梁形式。

关键词：公路桥梁；预制T形梁；施工技术

1工程概况

宜宾至彝良至、昭通高速公路B4-1#预制梁场的施工区域为正线路基K134+430（中线桩号）段，主要的施工任务为预制整个B4标段所有桥梁和B3标段300片40mT梁，为后续的桥梁工程施工奠定坚实的基础。

2布置T梁预制场

结合该标段地理情况，B4-1#T梁预制场的主要施工区域为主线路基K134+230～K134+650段，施工任务的主要内容为预制整个B4标段所有桥梁和B3标段300片40mT梁。在设置梁场制梁区时，制梁台座的数量设置为60个，存梁台座的数量设置为24个，存梁以双层形式为主，存放的T梁片数达到了48片；梁场中需要配置的26m跨10t龙门吊、26m跨80t龙门吊和26m跨90t龙门吊的数量分别为2台。占地面积能够达到2000m2以上，将1台24m跨10t龙门吊设置在钢筋加工场中。

3预制T形梁施工工艺要点

3.1模板安装

(1）在安装模板前，施工单位需除锈、抛光处理模板，为避免模板出现漏浆问题，需在底模槽钢中塞入橡胶止浆条，然后混合柴油、机油，制成脱模剂，将其涂刷在模板内部。

(2）利用龙门吊起吊模板，按照从中间到两边的顺序来拼装模板。先拼装台座中间部位，连接对拉杆，详细测量模板高度，检测其是否满足设计要求。若满足要求，施工单位就可按照从中间到两边的顺序来拼装侧模，然后在预制T形梁侧模的拼接部位选用泡沫填缝剂进行密封处理。

(3）模板拼装完成后，需检查中横隔板、翼板横坡、模板线形等是否满足设计要求，若满足，施工单位需安装齿板模板、波纹管锚垫板等。与此同时，需在梁混凝土顶面10cm处安装φ25螺纹上拉杆，利用台座预留孔安装φ25螺纹下拉杆，每间隔1m设置一处拉杆，安装完成拉杆后，需对拉这两处螺纹拉杆，然后利用双螺母拧紧螺栓。

(4）选用8mm钢板制作梳形模板，同时利用侧模与卡口来固定梳形模板。在首次安装完成梳形模板后，施工单位需检查底模的预拱度、T梁长度、模板的宽度、横隔板的定位、横隔板的垂直度等。

(5）在拼装完成整套侧模后，需对端隔板斜交角、翼板横坡、模板高度等进行检查，达标后方可上报监理工程师进行验收。

3.2钢筋施工

腹板钢筋在制梁台座上安装绑扎，采用定位架定位固定。定位架采用[10槽钢、∠80角钢焊接加工；主骨架焊接为“∏”形，布设间距为2.5m/道，纵向焊接[10槽钢形成骨架结构。支架齿板按照钢筋图纸标定的钢筋布设间距开口；“∏”形骨架两侧焊接直径20mm无缝钢管，固定腹板水平筋，布设位置、间距按照钢筋图纸标定的水平筋位置、间距设置。定位架底部、两侧对称设置横向顶托、竖向顶托，横向顶托用于固定定位架与制梁台座，防止定位架偏离、移位；竖向顶托用于调整架体标高。

定位架设计为两段式结构，两段长度分别为20.5m、10m，通过在两段间设置连接结构，使定位架根据T梁长度拆分或拼接，满足20mT梁、30mT梁钢筋定位安装需求。

腹板钢筋安装、绑扎完毕，待验收通过，使用龙门吊整体吊运至下一台座施作后续工序。为防止腹板钢筋定位架变形，采用三根工字钢焊接加工为32m吊装支架，支架上均匀布设12个吊点，分散吊运应力。

顶板钢筋直接安装于已完成拼装的模板，安装时先安装、绑扎定位支架角钢齿板侧钢筋，再安装肋板钢筋、马蹄竖向钢筋，待腹板竖向钢筋安装、绑扎完毕，方可安装剩余顶板水平钢筋。

为防止水平筋受自身重力、混凝土浇筑、振捣而产生塌陷、移位，水平筋安装布设阶段，必须同步设置梅花形高强砂浆垫块，布设横纵间距为1m/块；同时严格按照设计图纸及施工规范要求，准确预埋防护墩、伸缩缝钢筋。

T梁多跨连接处，需严格按照设计及规范要求定位预埋连接筋，确保连接筋预埋长度、布设位置、布设间距符合设计要求。相邻T梁梁端处连接筋布设位置，需综合考虑梁端偏移、梁肋轴线交角β大小合理确定，防止连接筋错位影响相邻T梁连接质量。

3.3混凝土浇筑

在预应力T梁混凝土浇筑施工时，具体的施工顺序为先底板施工，接着腹板施工，最后顶板施工。要想使T梁混凝土的浇筑施工质量得到保证，使用水平分段的方式浇筑混凝土，按照从一端向另一端的施工顺序，在与另一端的距离为5m时，浇筑施工采取从端头向中间汇拢的方法，第一层混凝土的厚度要达到马蹄的顶部。在T梁翼板混凝土浇筑施工以前，对负弯处钢束管道控制点的定位筋再次进行检查，防止出现松动的情况，管道三维坐标不能出现偏移的情况，一旦发现位移或者是松动的问题要立即采取措施校正，全部符合设计标准后，开始对T梁翼板混凝土进行浇筑施工。在浇筑T梁翼板混凝土时，预应力锚固点位置顺着传力方向2m范围之内浇筑混凝土，施工质量满足设计的标准。使用附着式振捣方式处理梁体混凝土，辅以插入式振捣，使用的主要工艺为测振。养护梁体混凝土。在梁体混凝土浇筑施工结束以后，表面水分吸收初凝时，开始养护混凝土。将土工布和草袋覆盖在混凝土表面，洒水养生，覆盖混凝土时不能对混凝土的外观造成不良的影响。在冬季施工过程中，要采取积极的措施保温，可使用煤炉加温处理。养护以棚架式为主，养护时间要保持在两周左右。

3.4预应力张拉

(1）在预制T形梁混凝土强度满足设计要求后，施工单位就可以开始采用智能张拉技术进行预制T形梁预应力的张拉；根据设计要求，向孔道中穿入钢绞线，在穿束过程中，为保护好钢绞线，应选用胶带缠住端头。

(2）在高温天气下，为避免出现较大的张拉偏差，应在待张拉梁板的侧面合理布设张拉控制站。

(3）清理干净油管，然后将其安装在千斤顶安全阀的一端，为缩短油嘴与油管保护弹簧之间的距离，应在油管的连接位置处安装铜垫片。

(4）为有效连接张拉仪和千斤顶的数据线，应安装千斤顶工具锚；施工过程中为确保钢绞线受力的均匀性，应选用梳编穿束工艺；精准安装千斤顶的仪器天线，并起吊千斤顶；利用电脑控制系统精准计算张拉力。

(5）在预应力张拉过程中应进行对称张拉，严格控制伸长率与张拉应力。本工程采用数控技术精准控制预应力张拉的荷载持续时间、加载速率，并详细记录预应力张拉过程中的各类数据信息。

3.5孔道压浆

本案例工程主要选用大循环智能压浆法来进行孔道压浆。选用低碱普通硅酸盐水泥来配制孔道压浆材料，其中，水泥的强度至少要达到52.5MPa，水灰比应控制在0.4左右，严禁使用氯盐或铝粉；在经过28d的养护后，压浆料的抗压强度至少要达到50MPa。

结论

T梁作为桥梁主要承重构件，其预制施工质量关乎桥梁整体质量。T梁预制施工必须深刻把握各工序施工要点，模板、钢筋、波纹管安装施工阶段，严控模板、钢筋、波纹管位置偏差；混凝土浇筑施工阶段，加强混凝土拌和质量、振捣质量控制，保证构件混凝土密实性；预应力施工阶段严格按照智能张拉系统操作规程设置张拉施工参数，准确计算钢束伸长量偏差，保证预应力施工质量。

参考文献：

[1]张强.高速公路预制T梁混凝土浇筑过程控制施工技术[J].科学技术创新，2022(13):100-103.

[2]侯光达.高速公路桥梁预制T梁施工技术分析[J].建材发展导向，2022,20(8):160-162.

[3]林金君.高速公路桥梁预制T梁施工技术探讨[J].产业创新研究，2022(6):108-110.

[4]李雪峰，程月婷.高速公路T梁预制预应力施工工艺[J].智能城市，2021,7(23):133-134.