公路桥梁裂缝成因与预防对策

公路桥梁裂缝成因与预防对策

林洋,王奕航

黑龙江省路畅工程设计有限公司     黑龙江省 哈尔滨市 150090

摘要：随着我国社会经济水平的发展，道路里程数不断增加，道路桥梁工程的建设规模也在不断扩大。很多新的施工工艺的出现，有效提高了道路桥梁工程的施工质量与施工效率。但在公路桥梁施工过程中存在一些影响因素，导致部分公路桥梁结构较易出现裂缝问题，在一定程度上降低了公路桥梁使用的安全性，缩短了公路桥梁的使用寿命。

关键词：公路桥梁；裂缝成因；预防对策

1公路桥梁裂缝分类

(1）结构性受力裂缝。在公路桥梁工程施工中，常出现结构性受力裂缝。所谓结构性受力裂缝，是指公路桥梁结构在受到超出自身承载能力的外部荷载情况下而产生的裂缝。从某种角度来说，结构性受力裂缝是指负荷裂缝，是因为钢筋混凝土构件的承载能力偏低而造成的。(2）非结构性受力裂缝。非结构性受力裂缝是指在自身应力作用下产生的一种裂缝，主要包括不均匀沉降裂缝、收缩裂缝、温度裂缝等。其中，温度裂缝是一种常见裂缝，温度裂缝厚而短。在进行公路桥梁工程施工过程中，当混凝土构件局部温度发生变化时，易出现温度裂缝。

2公路桥梁裂缝的预防对策

2.1对混凝土的施工上进行选择

对于公路行业最首要的任务就是在保证公路舒适度与安全性的同时尽可能提升其外表的美观性。那么在准备阶段就需要尽可能的选择合适的方式进行工作了。首先就要在进行建准木板的选择工作时尽可能的选择保温效果较为出色的混凝土建设模板，以方便后续的公路工程工程进行。在这一阶段选择具备良好保温效果的模板能够减少后续的工作量。通常而言，可供人们选择的混凝土施工模板包括木制模板、钢化模板、或者钢木混合型的模板，其中保温效果最好的模板是木制模板，钢化模板的质量过硬，但是由于钢材导热效果较好，难以实现保温工作，因此在进行模板采用的时候需要尽可能保证其能够满足温控要求。另一方面则是需要在施工之前做好现场的信息采集工作，根据公路工程实际的情况来进行混凝土浇筑块体所需要的温度应力和收缩应力阈值，并基于收集到的信息来制订好对混凝土的温度控制方案，从而实现对于施工工程中混凝土内外温差的控制，同时还需要尽可能的做好混凝土升温峰值与降温速率的控制工作，防止由于温度变化过快导致裂缝的产生，影响整个工程的进程，做好施工质量的防控工作。而最后一点则是针对混凝土的浇筑工作的浇筑工作的，混凝土在浇筑期间必须连续性，否则很容易出现不成型的问题。

2.2设计方面

(1）在公路桥梁工程设计过程中，设计人员需亲自勘察施工现场，以加深对施工现场的了解，从而提高设计方案的合理性。(2）在施工前，为避免出现裂缝，设计人员需详细审核施工图纸，严格审查容易出现裂缝问题的环节。(3）设计人员要在施工图纸中详细注明隐蔽工程的施工参数，同时对施工单位进行详细的施工技术交底，让施工单位加深对隐蔽工程施工图纸的了解。

2.3养护、清理路面

为进一步延长路面的使用寿命，需对修复之后的路面进行养护。本工程注浆完成之后，封闭了X公路交通，从根源阻止了污染物堵塞注浆孔，同时，隔绝了公路的荷载和震动情况，以提高修复好的公路路面强度。封闭交通是养护的第一个步骤，清理路面则为养护路面的第二个步骤。使用抗裂修复材料后，路面上残存的钻孔碎石、粉尘、其他材料等杂质较多，需在沥青混凝土裂缝修复路面静置24h后，利用垃圾清理车清理杂质。路面施加了清理车的荷载后，并未出现新的裂缝，也没有出现二次开裂的现象，即养护完成，可重新使用。

2.4严格控制温度

(1）在拌制混凝土过程中，为有效冷却碎石，降低碎石温度与浇筑混凝土时的温度，施工单位应在适宜的时间，在碎石表面上洒水。(2）为减少公路桥梁混凝土结构裂缝产生的概率，施工单位可以在混凝土中加入适量外加剂，从而降低混凝土中的水泥含量，也可以选用干硬性混凝土。(3）不同季节应选用不同的施工方法，在夏季施工时，施工单位应有效降低混凝土的浇筑厚度，并可将降温水管插入混凝土结构中来降低混凝土温度。(4）合理安排公路桥梁工程的施工工序。为减少塑性沉降裂缝，施工中不宜使用干缩程度大的混凝土材料。为提高混凝土结构的抗裂能力，宜选用高性能混凝土。(5）应选用面积法合理布设支架，精确测定公路桥梁结构表面的受力情况，通过预压处理，消除公路桥梁结构出现非弹性形变现象。(6）为避免混凝土出现泌水现象，应在混凝土中加入适量的减水剂。

2.5做好混凝土的配比工作

对于公路工程的施工工作，想要保证混凝土质量最重要的事情之一就是要做好水泥的配比，尽可能减少配比异常可能导致的混凝土裂缝产生。在进行水泥的选择工作的时候，应当选择低热或者中热的矿渣硅酸盐水泥，并且在进行混凝土配比工作的时候降低对于水泥的用量，防止后期的升温导致混凝土开裂，提高混凝土整体的稳定性。在混凝土中除了水泥就是骨料的选择工作，在这方面，公路人员应当根据整个工程的特点选择粗骨料或者细骨料。同时还应减少水泥的用量，给公路企业降低成本的消耗。在进行水泥与骨料的混合工作时，也应当注意好二者的混合比例，为了方式产生过大的温度应力，在交工的时候将其作为评定强度的准则，在满足工程所需的强度后尽可能降低水泥使用的计量，在减少混凝土裂缝概率的同时降低后期养护费用的消耗。

2.6重视施工工艺控制

(1）模板施工。模板选用钢质模为宜，且接头部位利用装配件组装并连接。模板顶面与混凝土构件上顶面与设计保持一致，当出现局部低洼时，及时用水泥浆填补修正。（2）浇筑与振捣。混凝土构件浇筑前，要对模板的间隔缝隙、高度数值、润滑处理、支撑稳度、基层平整度、润湿情况等进行二次复核修正。构件选用混合料浇筑作业过程中先使用插入式振捣棒插振，时间控制在20s左右，移动间隔在作业范围的1.5倍以内，并保持与模板及钢筋在有效范围以外，防止机械振动产生的干扰性碰撞。混凝料在振捣作业之后，发现不平整部位及时进行填补修正作业，填补修正过程中以使用混合料原浆为宜。人工找平作业确保构造物上表面形成5～6mm左右的砂浆膜层。如人工找平作业完成后仍发现构造物与模板间有高差问题，应及时填补原构件混合料，进行二次整平作业，至高差满足方案中的设计要求为止。（3）表面整修。构件表面抹面找平时，每次要与同平面接茬部位采用搭茬处理为宜。粗抹是整修的第一步，大体积构件表面应用规范仪器检测。通常矫正方式采用的是“高处抹平、底处填补”的措施进行抹面找平作业，还要用规范仪器进行检测，保证其平整度符合规范要求。（4）养生及拆模。混凝土构件物养生办法采用湿法养生为宜。如遇大风、高温及其它不利天气时，养生现场应对已覆盖完成的构件物及时进行二次加固，确保覆盖率达到技术要求。施工现场养生用水也要符合相关规范标准。当构件养生合格后，拆膜顺序应“从上往下、先整体后局部”的原则依次进行，已拆模板应及时进行打磨、防锈处理，严禁磕碰，苫盖备用。养生时间及拆模时间按相关构件物技术规范执行。

3结论

综上所述，公路施工质量对于我国城市的发展有着重要的意义，在施工过程中通常需要使用到大量的混凝土，而混凝土自身一旦受到外界影响就很容易出现质量方面的问题，尤其是裂缝对混凝土的质量将会产生极为不利的影响，为了能够更好的满足公路施工质量自身的需求，就应当重视对于公路施工工程中混凝土的质量管控，尽可能在施工过程中对混凝土质量进行整体的把控，找到混凝土出现裂缝的原因并且对其进行针对性的整改，根据混凝土自身的特点维持其安全性与整体的质量。由于混凝土的适用范围较广，再加上对质量的需求较高，才需要相关部门重视对其质量的管控，针对以上不同程度出现的裂缝应针对性采取处置措施，才能发挥混凝土的性能，才能更好地控制施工，才能使结构更加安全、耐久。

参考文献：

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[3]何亚杰.道路桥梁施工中的裂缝成因及预防对策[J].中国物流与采购，2022(2):61.

[4]代长明.解读道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施[J].中国设备工程，2021(19):218-219.