新时代我国城市轨道交通运营新模式探讨

新时代我国城市轨道交通运营新模式探讨

纪宇

身份证号码：2107031992****2813

摘要：随着我国城市化进程和交通工程的快速发展，轨道交通作为城市交通运输的重要组成部分，受到了广泛的关注。然而，由于轨道交通建设投资巨大，建设周期长，运营成本高，且难以盈利回收投资，目前世界大部分国家的轨道交通企业都需要政府提供的财政支持。为了实现收支平衡，轨道交通企业需要从自身行业特性和实际运营情况出发，不断优化企业管理组织模式，促进企业的健康发展。只有这样，才能够满足广大市民对于城市交通安全、高效、便捷的需求，实现城市轨道交通与城市发展的良性互动。

关键词：城市轨道交通；运营；控制

引言

近几年来，我国城市轨道交通运营已经采用“一体化”的经营与管理机制，并逐渐转型。但这种模式却存在一定的不足之处，比如缺乏市场竞争，不符合现代化经济发展方式等。因此，借鉴国外先进城市轨道经营理念及运作模式，尤其是吸取大量成功的经验后，我们应该逐步进行改革和创新，完善我国轨道交通经营方式，以更好地适应现代城市快速发展的需要。在改革过程中，应坚持开放、包容、适度的原则，不断探索新的发展路径和实践方式。只有这样，才能够推动城市轨道交通的发展和建设，为城市发展和人民生活提供更加便捷、安全、高效的出行方式。

1运营基本概念

城市轨道交通的建设对城市结构的调整以及人们出行的便利具有极为重要的意义，而网络化运营则是其主要的发展趋势[1]。网络化运营是指在城市轨道交通的多条线路组成的线网上，建立安全、可持续的运营组织方法和行为，以满足广大出行者的需求。网络化运营包含两个重要组成部分，即网络化行车组织和网络化客运组织[2]。每个组成部分在不同社会环境下都具有其特殊的属性和特点。城市轨道交通的网络化运营能够提高公众的出行效率和舒适度，节约能源和减少污染，有助于城市的可持续发展。因此，我们应该进一步加强对城市轨道交通运营网络化的探索和研究，以更好地促进城市经济的发展，同时满足人们出行的多种需求。网络化行车是城市轨道交通的重要组成部分，其特征主要表现为两个方面。首先，城市轨道交通建设和发展虽然能够提高城市运输效率，但其行车指挥调度也存在诸多困难。由于列车在城市中具有重要交通地位，一旦出现故障或延误等不可控因素，往往会对整个运营体系造成影响，给调度员带来的压力也较大。此外，城市轨道交通的班次发车时间较为固定，运营的弹性较小，进一步加大了行车组织的难度。其次，随着城市轨道交通发展的日益复杂化，运行计划编制的要求也越来越高。只有制定科学合理的运行计划，才能够更好地保障城市轨道交通的正常运行。因此，应该在技术上不断创新和完善，提高轨道交通运行管理水平，同时完善运行计划监测和预警机制，以确保城市轨道交通安全、高效地运行。城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市轨道交通网络的演变和拓展，交通形式变得更加复杂。城市轨道交通的开发改革中，网络化客运组织特征愈发显著。首先，作为城市交通体系重要的组成部分，轨道交通在城市中的地位逐渐突出,换乘枢纽地位越来越重要。如今，城市轨道交通网络已经覆盖城市大中大小巷，由于轨道交通线路的框架结构逐步完善，城市轨道交通的运转结构变得越来越错综复杂，各个换乘站点也因而在高峰时间内承担极大的人流压力。其次，随着城市轨道交通发展壮大，售检票系统的自动化程度不断提高。城市轨道交通车站普遍装设自动售检票系统，使得乘客可在进出站都不依赖人工干预。这大大提高了进出站效率，使乘客乘车过程更加顺畅。总之，城市轨道交通运营管理关系着城市公共交通的服务能力与质量，应在技术、管理、服务等方面进行不断优化，以适应新时代的城市发展需求[3]。

2新时代我国城市轨道交通运营新模式探索

2.1确定市场阶段，适当抢占先机

城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，其运营可以分为三个不同的阶段：初始阶段、盈亏平衡阶段和完全竞争阶段。在这三个阶段，市场条件、成本和竞争环境都有着显著的不同，并且城市轨道交通线路和车站不断增多，客运量和服务设施日益完善，我们需要对不同情况下制定出不同的经营战略。同时，为了满足对城市轨道交通运营模式的新要求以及保证其持续稳定的发展，需要不断进行网络化运营模式的改进和优化，以更好地利用市场竞争优势。只有不断提升我们的运营模式和竞争力，我们才能在城市轨道交通领域中立于不败之地。。同时，随着城市轨道交通网络的不断完善和扩大，其与其他公共交通方式相比也有了更大的竞争优势。为了在市场中立于不败之地，需要提出建立产权和规划，并多元化运营模式，引入营运公司来活跃市场，提高企业的竞争力和盈利能力。持续改善服务水平，通过规范性管理和监督，加强对营运公司的产业功能监管，确保其具备一定的公益属性。针对用户的忠诚度，合理调整票价，以保持公司的盈利和发展，实现可持续性经营。近期客流旺盛，市场运营收益有所增加。为了在市场竞争中保持优势地位，我们必须在这一阶段的经营模式中引入管控分离和多元化经营的新策略。为此，我们应该积极学习国际先进经营管理方法，通过进一步规划和建立拥有车站、轨道等基础建设的产权，引入招标方式，引进更多优秀的营运公司，实施多元化经营，从而激活企业经营活力，增强市场竞争力。通过规范企业管理和监督营运公司的产业功能，可以提高营运效率和服务水平，确保企业具有一定的公益性质。同时，针对用户的营销方案需要有针对性，通过适当调整票价和产品系列来提高企业收益和服务市场的能力。同时，还需要优化服务和产品，不断满足用户需求和改善用户体验。为了更好地促进公司持续发展，还应加强研究和感知市场新动态，做好市场调研和维护用户基础，以及积极开发新的营销渠道和产品结构。

2.2科学布置轨道建设布局

项目的设计布局是一个非常重要的因素，无论是建设成本还是后期运营成本都会受到其影响。当前阶段，很多轨道交通在建设完成后进入运营期间时，都会出现一些由于设计失误而产生的问题，严重影响了运营安全、运营服务质量以及运营成本。其中有些设计问题可以通过整改来解决，但有些问题存在时间已久，很难通过简单的整改来解决，会长时间影响运营质量，只能通过加大成本投入来缓解问题，极大地增加了运营成本。轨道交通的公益性决定了，其建设必须考虑市民的出行成本，但也要兼顾运营成本。在建设中要在不影响民众使用的情况下拉长间距，间距的距离越短，后期的运营成本也就越高。总之必须重视轨道的建设布局，要尽量达到实用性与经济性的完美融合[4]。

2.3智能服务领域

在智能服务领域，实现“无感进站、交互服务、无缝衔接”是重中之重。其中，“无感进站”是为了提高进站效率，解决现有的安检问题。通过应用社会行为学、心理学以及智能安检技术等手段来创新安检新模式，研发高效无感进站安检设备，以降低交通拥堵的风险、提高安检质量和针对性、提高乘客服务。另一方面，“交互服务”是将出行链与需求链相结合，应用信息化、高精度定位、人机情感交互服务以及可靠通信等技术，构建全时程闭环的乘客服务体系。通过线上个性化定制和线下自助便利化服务，来满足乘客日益多变的需求。只有实现这些目标，我们才能真正为乘客提供全方位的智能化服务，提高出行体验，促进公共交通的可持续发展。

图1智能服务研究领域技术路线

2.4客运组织

城市轨道交通网络化程度越来越深，导致换乘站的客流量越来越大，这给城市交通带来了压力。为了解决这个问题，城市轨道交通部门需要建立健全的管理系统，提高换乘站的运载能力。其中，建立相同的管理标准和方式，集中管理换乘站，可以有效规范城市轨道交通网络化运营管理工作，提高运行效率，推进城市交通运输行业的发展。因此，城市轨道交通运营方应该采取必要的措施，通过标准化的建设和集中化的管理方式，优化换乘站的运营环境，从而提高整个城市轨道交通系统的运行效能。

结语

城市轨道交通环线是一种有效的交通方式，它可以将各条分离的线路整合起来，提高线网的可达性和运输效率。同时，它也满足了不同路线之间的换乘需求，具有客流集散和换乘功能。在环线和径向线路的交叉点处，城市轨道交通的可达性和客流密度较高，这种区域很容易形成新的副中心。如果在这些区域建设各种功能设施，可以满足周边居民的需求，从而促进城市多中心化发展，并为城市发展提供新的机遇和可能性。

参考文献

[1]张清华,韩坤,杨鹏,王子赢.轨道交通灵活编组运营模式能耗仿真方法研究[J/OL].应用科技:1-7[2022-04-21].

[2]谢鼎新.城市轨道交通网络化运营模式及特点分析[J].低碳世界,2021,11(12):153-154.

[3]段新颖.城市轨道交通运营风险管理研究[J].绿色环保建材,2021(08):88-89.

[4]刘晓丽.城市轨道交通运营成本分析与控制策略研究[J].财会学习,2022.12.25