关于公路路基设计土地节约集约利用技术

关于公路路基设计土地节约集约利用技术

敬桢

中铁长江交通设计集团有限公司   重庆市渝北区 401120

摘要：公路的增多为人们出行提供了便利条件，也促进了经济发展，但是，也会浪费的大量土地资源，这对生态环境造成了严重破坏，公路建设与土地资源紧缺之间的矛盾越发激烈。因此，要将土地节约集约理念和路应用在公路路基设计中，提高最终设计合理性，实现对土地资源的合理应用，以免发生严重土地资源浪费现象。

关键词：公路工程；路基设计；土地节约集约；土路肩

土地节约集约是公路工程快速发展背景下人们需要重点考虑的一项内容，做好该项工作，能够在改善交通环境的基础上，实现对生态环境的合理保护。公路是一种建造物，其占地面积大，公路建设对沿线环境的影响不容忽视。现代土地资源越发紧张，为了缓解这一现状，应当从设计阶段入手，贯彻土地节约集约理念，提高设计合理性。

1 土地节约集约含义

目前，针对土地节约集约的定义相对较为粗略，主要可以划分为以下几个层次：

（1）节约土地资源

任何企业在进行项目建设时都不得浪费土地资源，在具体建设过程中，要通过一系列措施，尽量少用或不占用耕地，从而达到节约土地面积的目的。

（2）集约土地资源

项目建设期间，要强化土地利用集约化，在同一土地上，适当增加劳动力和生产资料投入，从而使单位土地利用率能够得到进一步提高[1]。

（3）合理整体替换与存储

通过科学方式对土地数量和质量进行规划，针对建筑工程的具体用结构进行适当优化，从而提高土地资源利用率，实现对土地资源的合理配置，这也是缓解公路建设与土地资源紧张的主要措施。

2 公路路基横断面的合理设计

2.1 土路肩设计

通常来说，在进行公路土路肩设计期间，如果对土路肩和路侧盖板沟进行合并设置，通过对这一方式，可以大幅度减少公路横断面尺寸，避免发生不必要的土地资源浪费现象，从而达到节约土地资源的目的。

2.2 硬路肩设计

公路硬路肩起到的关键作用就是为行驶在公路上的车辆紧急停车提供便利条件，而且可以为车道提供侧向余宽，保证车辆在行驶期间的安全性，减少交通事故的发生。在公路建设期间，若公路硬路肩宽度没有达到2.5m，在设计时，应当设置港湾式停车带[2]。若公路所在区域内的交通量较小、耕地面积大，地形较为复杂，或者针对原公路要进行改扩建，在设计时，可以减窄公路硬路肩，可以将公路的部分硬路肩进行更改，让其变为行车道，通过这一方式，一方面能够降低整个公路建设费用，另一方面也节约土地资源。

2.3 碎落台设计

将碎落台设置在的公路边坡坡脚与边沟边缘之间，这能够为堆积碎落物提供便利条件。从现阶段我国公路的整体建设情况来看，公路边坡设计已经处于相对较为成熟状态，很少会发生碎落现象。多数公路中的碎落台功能并未得到发挥，这也就浪费了大量工程土地。由此可见，在进行公路中的碎落台设计时，设计人员应当对公路具体情况进行全面分析，掌握公路情况，依据不同路段防护设施，以及地质地形条件，通过科学方式，完成碎落台设计[3]。在进行碎落台设计时，其宽度应当不小于1m即可，但是在具体设计时，公路中的碎落台通常都会被设计为1.5-2.0m之间，这在某种意义上来说，浪费了大量土地资源。我国土地资源较为匮乏，工程量较大的公路工程区域，在具体设计时，应当在对公路具体情况进行全面分析基础上，适当减低碎落宽度低限值，在保证设计能够满足要求基础上，节约土地。

2.4 排水设计

通常来说，公路的排水设施主要有截水沟、地下排水系统、排水沟等。进行公路路基设计期间，要对公路不断路段地形条件进行分析，依据分析结果，进行排水设施设计，确保最终设计的合理性。例如，对于汇水面积较大的深挖方路基，在设计时可以选择的盖板矩形边沟；对于地形相对较为平缓，冲刷了较小路段，可以采取浅碟形排水边沟[4]。进行公路排水设计时，为了避免发生必要的浪费现象，应当依据排水距离长度，排水沟距离，通过灵活方式，对公路排水断面尺寸进行确定。总而言之，现阶段我国公路工程边沟设计存在不合理情况，因此，对于排水设施的确定，要全面考虑各项影响因素，确保最终设计的合理性，确保最终设计的排水设施能够发挥出排水功能。

3公路路基高度设计

随着路堤高度加大， 路基底部宽度也会加宽，这也就会浪费大量土地资源。此外，随着路基高度增加，土方量也会加大，在具体施工开展时，土地面积也会增多。目前，我国多数公路设计人员在设计期间都将主要精力放在满足公路性能上，对于节约土地的重视不到位，经常会浪费大量土地资源。为了使这一问题能够得到解决，在公路设计期间，应当在不影响公路性能基础上，适当降低公路路基高度。具体设计时，应当以路基最低高度作为发展主要方向，这不仅可以节约土地，而且能够实现对生态环境的保护，确保后续施工可行，降低公路建设成本[5]。但是，影响路基高度的因素较多，具体设计时，需要注意以下内容：

（1）全面调查公路所在区域场地地址、地形、地貌等各项内容，在可以满足施工现场特征基础上，科学设计路基高度，在满足路基设计理念基础上，适当降低的路基填筑高度。

（2）充分分析公路纵断面，适当降低路基填筑高度；科学分析原道路，设计与原道路相连接的公路，确保两者融合后，排水系统都仍然能够发挥出排水作用，避免发火积水，对公路造成破坏。

（3）适当架设排水设施，通过要处理方式，降低路基填筑高度。

4 科学设置公路路基支挡结构

支挡结构是公路路基各种设计荷载相组合下形成的一种结构，其在具体投入应用后，可能会存在不稳定情况，这会对公路的应用造成不良影响。为了确保路基稳定，可以采取加固措施，提高路基稳定性。如果公路所在区域土地价值高，或者较为敏感，针对这一公路段，可以通过设置支挡结构方式，实现对路基边坡的优化，从而达到减少土地占用面积，保护生态环境作用。目前，我国公路工程常见的结构有挡土墙、锚杆挡墙、预应力锚索、加筋挡土墙等多种类型。公路工程设计期间，应当依据地质条件、地模地貌、具体需求，科学设置路基支挡结构。例如，某公路工程沿线分布着广泛的红砂岩，挖方边坡宜放缓，但是在公路的一区段种植了成果桔园，为了减少公路建设对果园的占用，应当在满足规范基础上，优化横断面，对原边1：1.15坡率改为1：1坡率，这节约了占地面积。同时，对原设计方格梁边坡防护进行了强化，通过对方格梁锚杆防护进行应用，能够提高边边坡防护力度，通过适当放陡边坡方式，能够大幅度减少公路建设的建设面积，从而减少了沿线农民损失。

5 结语：

在我国经济快速发展背景下，交通行业占有重要地位，其是现代人们生活的一项重要构成内容。对于公路工程来说，在进行建设时，要做好公路设计作业，具体设计要坚持低成本、高质量、高利用率原则。而且在设计期间，要满足绿化和节约土地宗旨，确保整体设计合理性，以免发生严重浪费土地资源现象，从而实现公路建设可持续发展，改善交通环境，同时，能够为后续公路建设打下一个坚实基础。

参考文献：

[1]任旭鹏.公路路基设计中出现的问题及解决策略研究[J].北方建筑,2022,7(05):44-47.

[2]高博.公路路基设计中的常见问题及解决对策[J].交通世界,2022(08):72-73.

[3]彭哲.提高土地管理水平的土地节约集约利用途径[J].黑龙江粮食,2021(10):74-75.

[4]张晓梅.土地管理与土地节约集约利用[J].中国高新科技,2021(01):107-108.

[5]黄晨.我国城市土地节约集约利用中存在的问题与对策研究[J].居舍,2020(24):1-2.