山区高速公路互通立交设计

山区高速公路互通立交设计

鲍志颖

华设设计集团股份有限公司  江苏  南京  210014

【摘要】本文旨在介绍山区高速公路互通立交的设计要点和选址要求。文章分别从匝道、主线、交通组织、环形匝道以及互通立交的选址要求等方面进行了详细的介绍。在设计中，应该考虑与城镇发展规划、地形地貌和生态环境相协调，以及符合路网功能和交通量等因素。同时，还要确保行车安全，选择合适的互通立交形式，保障公路运输安全。

【关键词】山区高速公路；互通立交设计；立交选型

引言

随着社会和经济的快速发展，山区高速公路的交通压力日益增大，为了提高山区高速公路的通行效率，加强高速公路与村镇间的沟通衔接，互通立交的建设成为了一种必要的选择。然而，山区的地形地貌和生态环境特征，使得互通立交的设计和选址存在着一定的困难和挑战。因此，本文将从不同的角度，介绍山区高速公路互通立交的设计要点和选址要求，为互通立交的建设提供一些参考和指导。

1.山区高速公路互通立交设计要点

1.1主线设计要点

主线的设计应该考虑到道路的通行能力。在山区地形复杂的情况下，主线的坡度较陡，平曲线半径较小，因此主线的设计应该充分考虑到车辆的通行能力，以确保车辆在主线上行驶顺畅。此外，主线的设计应该合理安排车道数和路面宽度，以适应车流量和车速的变化，保障车辆的行驶安全。

同时，主线的设计应该符合当地的交通规划。在进行主线设计时，应该充分考虑当地的主要道路现状及规划情况和未来的交通需求，以保证主线的设计能够更好地适应当地的道路交通情况和未来的交通发展趋势。

1.2匝道的设计要点

匝道是高速公路互通立交中连接主线与被交道路的联络线。在山区的高速公路互通立交设计中，由于地形起伏较大，地质情况发杂，匝道的设计显得尤为重要。匝道的设计还应该遵循“安全优先”的原则。在设计匝道时，应该考虑到道路的安全性，包括匝道与主线之间的连通性、车辆进出匝道的视距要求、匝道宽度是否合适等。由于山区路况的复杂性及为克服高差可能需采用较大纵坡或特殊的匝道展线型式，匝道的设计应该更加注重安全因素，以避免发生交通事故。

1.3交通组织

交通组织本质上是一种交通流分配方式。在山区高速公路互通立交的设计中，需要对交通流进行合理的分配，以保障车辆的通行安全和路面的通行能力。具体来说，需要结合远景年预测交通量，对各条道路的通行方向、设计速度、车道数等进行合理的设置，同时还需要合理设置交通标志和路面标线等，以提供明确的交通诱导和安全提示。

1.4环形匝道设计要点

环形匝道的车道数应根据远景年预测交通量及设计速度来设置。对于长度较长的小半径环形匝道，不宜设置超车道，避免因超车导致的安全风险。同时，在环形匝道的出入口处需要设置合理的变速车道，以便车辆安全快速地进入主线。

环形匝道的路面标线和交通标志需要合理设置。在环形匝道的路面上需要设置合理的虚实线，以便车辆按照标线行驶。同时，还需要设置合理的交通标志，包括路口预告标志、出口预告标志、匝道限速标志等，以提供明确的交通指引和安全提示。

2.山区高速公路互通立交的选址要求

2.1互通立交的选址应与城镇发展规划相协调

在山区高速公路互通立交的选址过程中，需要考虑到互通立交对周边城镇和区域的发展产生的影响。因此，选址应与城镇发展规划相协调，以确保互通立交的建设与城镇的发展相一致。

（1）互通立交的选址应考虑城镇的规划发展方向。在山区高速公路互通立交的选址过程中，需要根据城镇的发展规划和方向来确定互通立交的位置。同时，还需要考虑到互通立交对周边环境的影响，避免影响城镇发展的重要区域和资源。

（2）互通立交的选址应考虑到交通需求和交通状况。在选址时需要分析周边道路的交通状况，包括交通流量、车速、拥堵状况等。同时，还需要考虑未来的交通需求和城镇的发展趋势，以确保互通立交在满足当下交通需求的同时也能适应未来的交通需求。

2.2互通立交的选址应与地形地貌相协调

在山区高速公路互通立交的选址中，与地形地貌相协调是非常重要的一项要求。地形地貌是指地球表面的地貌形态和地形特征，包括山地、平原、丘陵、盆地、河谷等。在山区高速公路互通立交的设计中，需要根据地形地貌特点，选择合适的立交设计方案，以实现交通运输的顺畅和安全。

对于山区的立交设计，需要考虑到地形的高差。因为山区地势起伏大，路面的高差也较大，因此立交的选址需要根据地形的高差进行合理的布局。通常情况下，高速公路在山区的区间中，需要设置较多的匝道和连接路，以实现车辆的快速转换和互通。

另外，在立交的选址中，需要考虑到地形地貌对能源和环境的影响。在山区，水、气、土等资源相对较为稀缺，因此在立交的选址中需要综合考虑资源利用和环境保护的问题。同时，山区地区气候较为复杂，需要根据气象条件选择合适的立交设计方案，以保证交通运输的安全和畅通。

2.3互通立交的选址应与生态环境相协调

对于山区高速公路互通立交的选址，需要充分考虑当地的生态环境和生态保护政策。在选址过程中，需要避免破坏原有的自然环境，如山林、水源地、湿地等，以及珍贵的生物种群和自然资源。同时，需要通过技术手段和管理措施，保障施工和运营过程中对环境的最小损害。

对于立交的设计方案，也需要考虑到生态环境对交通运输的影响。例如，在山区地区，由于地势复杂和气候多变，可能会存在一些自然风险，如山体滑坡、泥石流等。因此，在立交的选址和设计中，需要通过科学技术手段，如防护墙、挡土墙、排水系统等，来保障交通运输的安全和顺畅。

3.山区高速公路互通立交形式的选择

3.1符合路网功能与交通量

在山区高速公路互通立交形式的选择中，符合路网功能和交通量是非常重要的考虑因素。选择合适的互通立交形式可以有效地提高公路运输效率，减少交通堵塞和安全事故。首先，互通立交形式的选择应该考虑路网功能，包括路段等级和交通流量等因素。对于高速公路与高速公路交叉的路段，一般采用枢纽型互通立交或复合型枢纽互通立交。而对于高速公路与普通公路交叉的路段，则可以采用常规的互通立交形式，如单喇叭互通、Y型互通、变异出入型互通等，对于常规互通设置困难的路段，可以采用多环形组合的匝道以克服高速公路与被交路的高差。其次，互通立交形式的选择还应考虑交通量的大小，包括交通峰值时段的交通量、车辆类型和行驶主流向等。

3.2确保行车安全

在山区高速公路互通立交形式的选择中，确保行车安全是至关重要的考虑因素。选择合适的互通立交形式，可以有效地减少交通事故的发生，保障道路的通行安全。首先，互通立交的形式应考虑转向半径和匝道设计，确保车辆能够安全通行。在高速公路的匝道设计中，应根据实际路况和交通流量，合理设置变速车道，对于主线处于大纵坡的段落应适当延长匝道变速车道长度，以确保车辆能够平稳地加速和减速，避免因车速过快或过慢导致的交通事故。

4.结论

山区高速公路互通立交的设计和选址应该综合考虑城镇发展规划、地形地貌、生态环境、路网功能和交通量等因素，确保互通立交的建设符合公路的通行需求和安全要求。在设计过程中，需要注意匝道设计、主线设计、交通组织和环形匝道等方面的要点，并选择合适的互通立交形式，保障公路运输安全。

参考文献

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