快慢车运行模式情况下避让车站人工排列进路优化分析

快慢车运行模式情况下避让车站人工排列进路优化分析

林海 ,陈颖

福州地铁集团有限公司运营事业部  福建 福州  350000

摘要：市域铁路和城际铁路中列车运行速度较快，且在部分线路中引入了快慢车运行模式。当信号系统出现故障情况下，无法进行进路自排功能，此时需行车调度或行车值班员在中央或车站ATS设备上进行人工排列进路。而在快慢车运行模式中，部分车站存在避让线，需要在原来人工排列进路原则的基础上对越行站的排列进路原则进行优化，为后续应急情况下提升故障处置能力。

关键词：人工排列进路；避让车站；快慢车

1  快慢车开行模式的特点

快慢车运行模式是在开行站站停慢车的基础上，同时开行越站快车的列车开行方案；慢车在沿线各站均停车，快车则在客流集散较大的车站停车。

根据快车是否需要越行前行慢车或线路是否具有越行条件，快慢车运行方案可分为：

（1）无越行模式：即快车部分车站不停站，但不越行前行慢车。我国大部分城市轨道交通采用复线形式，且不具备越行条件，在客流平峰期发车间隔较大时，可具备追踪运行快慢车的条件；在高峰期发车间隔较小时，不再具备追踪运行快慢车的条件，或者快车的越站数量减少。

（2）有越行模式：即快车越行前行慢车，在发车频率较高、通过能力较为紧张时，有越行条件提高了开行快慢车的可能性。在有越行模式下，快慢车运行模式具体细分如表1所示。常见的快慢车组合形式有：快车+慢车、特快车（直达车）+快车+慢车。

本篇文章是基于快车在避让车站越行，当信号系统出现故障情况，车站人工排列进行分析。

2  车站人工排列进路情况

正常情况下，ATS控制权限在行车调度处，当以下情况下控制权限将转换至现地控制工作站：

（1）当中央ATS工作站故障时，由行车调度下发控制权限至设备集中站，行车值班员通过现地控制工作站监控列车运行情况，若发现进路不能自动排列时，及时在现地工作站上进行人工排列，并上报行车调度。

（2）车站进行运营前检查时，由行车调度下发控制权限至设备集中站，由行车值班员通过进路排列的方式测试道岔等设备功能。

（2）施工检修需要时，由行车调度下发控制权限至设备集中站，根据施工作业令要求进行进路测试。

（4）行车工作中有必要时，根据行车调度下发通知执行。

3  卡控措施

（1）设备集中站人工排列进路时，设备集中站值班站长需指定一名胜任人员（值班员及以上岗位人员）担任副行车值班员，对主行车值班员作业进行监督。

（2）需要车站排列进路时，故障设备集中站值班员根据行调命令在车站设备上取得控制权，与行调核对自动进路及相关信号机状态，根据本联锁区设备上计轴显示的列车占用情况，负责排列本联锁区内列车运行进路和跨联锁区进路。

表1  有越行模式下快慢车运行模式的分类

（3）排列进路前须确认闭塞区间空闲且进路保护区段（终端信号机前方一个计轴区段）空闲。分段排列进路时，按照列车方向“由远及近”的原则依次排列。

（4）当需取消进路时，须先通知司机并得到司机回复，确认列车尚未启动或列车已停稳后，方可进行操作。

4  人工排列进路卡控措施

正常情况下避让车站配置避让线，快车与慢车根据需要分别进入越行线和避让线。现假设中间为越行线，两侧为避让线进行分析[1]。

（1）快车进路

快车进路分为快车不停站通过和快车正常到发进路。

①快车不停站通过进路

越行线越站进路排列时机：通过设备确认前方保护区段已延时解锁，前次避让列车到达避让站台，越行列车前方闭塞区段及保护区段空闲。

以A站下行越行线越站为例，避让列车到达避让线站台停稳后，越行列车直接采用越行线越站，以达到快车越行的目的。为使越行列车能正常越站，则需要前次避让列车解除对W0907道岔的占用，且越行列车进路上的W0901、W0903、W0907均处于未占用的状态，如图1所示。

②快车正常到发进路

越行线接车进路排列时机：通过设备确认前方保护区段已延时解锁，前次避让列车到达避让站台。

越行线发车进路排列时机：通过设备确认越行列车整列占用越行线，且越行列车前方闭塞区段及保护区段空闲。

以B站下行越行线接车为例，避让列车到达避让线站台停稳后，越行列车到达越行线站台停稳，且越行列车比避让列车早发车，以达到快车越行的目的。为使越行列车能正常到达越行线站台，则需要前次避让列车解除对W0708道岔的占用，且越行列车进路上W0701、W0704、W0706、W0708处于未占用的状态，如图2所示。

图1  A站下行越行线越站

图2  B站下行越行线接车

（2）避让线到发进路

①避让线接车进路

避让线接车进路排列时机：通过设备确认前方保护区段已延时解锁，前次避让列车已出清避让车站。

以B站下行避让线接车为例，前次避让列车出清B站，解除W0701、W0708道岔的占用，避让列车进路上W0708处于未占用的状态，如图3所示。

图3  B站下行避让线接车

②避让线发车进路

避让线发车进路排列时机：通过设备确认避让列车整列占用避让线，越行列车已通过避让车站（若有），避让列车前方闭塞区段及保护区段空闲。

以B站下行避让线发车为例，避让列车到达避让线站台停稳后，若涉及越行列车，需越行列车出清B站，解除W0701道岔的占用，避让列车前方闭塞区段及保护区段空闲，方可排列避让线发车进路；若不涉及越行列车，需前次避让列车解除W0701道岔的占用，避让列车前方闭塞区段及保护区段空闲，方可排列避让线发车进路。

图4  B站下行避让线发车

5  小结

本文根据我国常用的避让线设置情况，针对信号系统故障情况下，需再避让车站进行人工排列进路的特殊性进行分析，为避让车站人工排列进路提供了参考。

参考文献：

[1]张嘉敏、张嘉锐.青岛地铁M1线快慢车运行模式分析[J].科技创新与应用,2020(10)：53-57.