市域快线高架长大区间运维方案研究

市域快线高架长大区间运维方案研究

王玮,林城辉

福州地铁集团有限公司运营事业部  福建 福州 350000

摘要：市域快线站间距通常远大于常规地铁线路，且各类设备设施的检修维护、调试等施工作业大多只能在非运营时间内完成，对日常设备检修和故障处理带来较大的困难，本文主要针对区间检修对长大区间运维方案进行分析。

关键词：市域快线；长大区间；检修

0  引言

随着城市轨道交通建设范围由中心城逐步向市域发展，长大区间在市域轨道交通线路中越来越多。市域快线(市域快速轨道交通)属于主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区，并具有通勤客运服务功能的中、长距离的大运量城市轨道交通系统，速度目标值相比常规地铁线路更高，站间距较大[1]。城市轨道交通高架线路的大规模修建同时也带来了问题,高架线路的运营维护方式与传统轨道交通地下线路有差异,特别是高架长大区间给运营维护带来了很多的困难。

1  长大区间概述

长大区间是大站间距与城市轨道交通自身特点结合的产物。目前，国内外没有规范或者指南对城市轨道交通长大区间做出专门的定义，如《地铁设计规范》中尽管针对长大区间的设计提出了要求，但是对于什么是长大区间没有给出明确定义[2]。

地铁高架长大区间既具有高架线路的特点，又具有长大区间的特点，其在运维检修当中呈现出的特点可归纳为如下两点：

（1）与外界自然环境直接连通，线路上方无遮挡，易出异物侵限，且受天气条件影响较大。

（2）站间距大，一般均超过3 km，检修人员进出作业区域花费较多时间。

2  高架长大区间检修时长分析

以福州地铁为例，运营服务时间约17小时，通过对首末班车时间算出非运营时间，剩余约5小时开展施工组织。影响施工组织时间的因素主要有：

（1）进出作业区域所需时间

（2）施工防护的设置及撤除，包括停电、挂拆地线以及开车影响等。

从施工时间模型来看，长大区间线路中的施工时间中，检修人员进出区域的路程的比例很大，检修人员进出作业区域将花费较多时间，对施工作业效率有很大影响。如何解决检修人员进出区间，压缩路程时间是研究的重点。

3  高架长大区间检修方案探究

3.1  紧急出口或区间风井进入

长大区间设置有紧急出口及区间风井，以备救援之需，这些地方应该具备人员进出。检修人员可通过紧急出口与区间风井进入轨行区进行施工作业。利用紧急出口及区间风井有以下优点：

（1）利用区间设计的救援紧急出口及区间风井供检修人员进出和等候，减少路途行走时间。

（2）通过设置区间分段标，将长大区间分成多段，可以增加同时作业的空间资源。通过增设检修人员，对检修人员进行分组管理，一组检修人员负责一段区间，可有效提高施工作业效率。施工作业过程中每组检修人员都应具有对应的组长，确保与车站管理人员建立良好的通信方式。

同时，缺点也较为明显，车站管理人员对检修人员的监管难度增大。需从设备提升、管理方案两方面进行优化。对紧急出口及区间风井需增加门禁、监控等设备，由车站管理人员确认现场情况后放行。对需从紧急出口及区间风井进入区间进行施工作业的情况，应完善相关管理方案。

3.2  斜（竖）井或区间变电所进入

长大区间根据现场施工情况可有斜（竖）井，若现场具备通过斜（竖）井进入区间的条件，可通过斜（竖）井进入区间进行施工作业。长大区间通常设有区间变电所以保障电力运行，且区间变电所位置一般设置在高架下方或附近。常规区间变电所不与轨行区连通，因此需增设爬梯等配套设备，可供人员由区间变电所内部通过爬梯进入轨行区。爬梯应是围拢式爬梯，保障人员通行安全，且需考虑防侵入措施，避免群众通过外部爬入轨行区。该方案的优缺点与通过紧急出口及区间风井进入轨行区的方案大致相同，均有节约路途时间、增加空间利用率的优点和监管难度增大的缺点。

成都18号线已采用通过斜井进入区间进行检修作业的做法。检修人员提前前往邻近车站借取斜井钥匙，到达斜井后等待完成远程施工请点手续。通过监控摄像头、门禁等措施辅助完成远程施工请点。

3.3  借助工具车通行

利用电客车、工程车或其中大型车辆，载送检修人员进入区间相应作业地点对应的出入口等候点待令,待在车站请点的施工负责人请点同意后，方才进入轨行区作业。作业完毕，检修人员需通过最近的出入口等候离开轨行区，并向施工负责人汇报线路出清情况。

该方案针对区间手动报警按钮、区间消火栓按钮、区间电话插孔等短距离广分布的设备进行计划性检修时，需工程车开行至区间中部，各组检修人员按不同方向行进检修。

利用轨道锂电池运输车或其他轻型车辆，检修人员可提前将运输车提前搬运至站台区域，待施工请点完毕后将运输车搬运至轨道上，驾驶运输车进行区间检修作业。福州地铁滨海快线拟采购可拆卸式轨道锂电池运输车，便于检修人员进行长区间作业。

轨道锂电池运输车可根据需求定制化改造，如在高架段使用应具有户外防雨能力。考虑轨道锂电池运输车运用场景，为便于人员搬运运输车，应采取模块化组装且各模块重量不应过重。

4  国内外轨道交通高架长大区间的处理方案

高架长大区间的维护方式对于国内城市轨道交通来说属于新问题,实际成熟的经验和相关的研究都比较少,目前相对成熟主要是国内铁路以及国外轨道交通的方案[3]。

京津城际铁路每3公里架设一个疏散通道,可从区间中段直接从桥面下至地面,可供旅客紧急疏散时使用,也可供巡线工人日常上下桥。近年来,国内高铁也普遍都设置了此类构筑物。

迪拜轨道交通在高架长大区间采用钢结构螺旋折跑楼梯,并设置了安全门、照明和视频监控系统等让其功能齐备,整个装修外包起来让维护通道看起来简约大方。该维护通道可供乘客紧急疏散以及运营工人使用[4]。

5  结束语

随道地铁线网的形成，为满足乘客出行需求，运营服务时间将不断延长，设备检修施工时间将受到进一步压缩。市域快线高架站长大区间运维检修是一个综合性问题,也是目前国内轨道交通研究领域较缺乏的环节,可供参考的案例及运营经验很少。本文仅从进出作业区域时间对长大区间运维检修方案进行了初步研究,以期抛砖引玉,引起建设同行对长大区间运维检修问题的探讨,完善长大区间运维检修方案,推动轨道交通建设向更安全、更快捷方便。

参考文献：

[1]市域快速轨道交通设计规范：T/CCES2-2017[S].北京：中国建筑工业出版社，2017.

[2]宇辉.城轨列车故障救援组织与优化[J].铁道运输与经济,2011,33(9)：31.

[3]王光裕.城市轨道交通高架长大区间维护方式研究[J].智能城市,2016, (07)：117-118

[4]郑晓民.地铁高密度行车时救援组织优化[J].都市快轨交通,2016，29(4)：67-70.