改扩建工程项目施工管理的方法浅析

改扩建工程项目施工管理的方法浅析

何保振

中交路桥华南工程有限公司      广东中山      528400

摘  要：随着我国现代化建设速度的不断加快，基建工程的规模也越来越大，许多老旧工程着手进行改扩建，实际应用效果得到了极大的提升与改进。改扩建项目与新建项目在施工中存在差异，若想有效提高工程建设的效果，必须要做好施工管理工作，配合现代化技术手段进行优化，以此有效增强改扩建后基础结构的荷载力与稳定性。下面将对改扩建工程项目施工管理进行分析，从多个方面入手进行论述，并结合工程实例提出了具体的方法，以期能够为相关人员提供参考。

关键词：改扩建工程；项目建设；施工管理；方法

前  言：

随着我国交通运输量的不断增加，很多早期投入使用的工程项目已经无法满足应用需求，如不结合实际对其进行优化和调整，不仅会影响到高速公路系统的运输效率，同时还会导致病害现象随之增多，长此以往必然会在运行中埋下通行隐患，且开展中无法有效保障人民群众的日常出行安全。因此，需要结合各类现代化手段进行改扩建，在此过程中必须要做好施工管理工作，通过对当前项目区域进行细化处理提升整体强度，并在此基础上结合实际制定控制方法，提升改扩建后公路项目的建设质量，避免运行出现道路事故，加快交通业的发展进程。

1 改扩建工程项目施工管理概述

1.1改建扩建

改建扩建较为常见，主要是指对原有设施、工艺条件进行扩充，并根据发展要求对其进行调整，使其质量、规模等方面皆能够满足运行，提高综合能力或经济效益。公路作为一种现代化运输通道，改扩建中应结合实际情况制定可行性计划，使其贯穿于建设全过程，确保管理建设工作的顺利推进，规避形式化和表面化的情况，从而使项目改扩建施工进一步规范[1]。

1.2施工管理

80年代干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，截止至2020年我国公路里程已达519.81万公里。在公路工程施工实践中，发展建设与施工管理有着密不可分的关系，为此应当积极着眼于新形势下的建设要点，着重关注人员、技术、材料以及设备等方面，预先明确目标并判断现有安全隐患，使各个阶段能够有效衔接，不断提升公路工程的建设效益。

2 改扩建工程项目施工管理分析

2.1工程概况

桂柳高速改扩建项目全长100.168km，起于桂林庙岭枢纽，庙岭至僚田段设计时速120km/h，沿桂林绕城高速公路改扩建至桂林临桂区与桂林机场高速交叉的僚田互通，经永福县的苏桥工业园东至永福县城西的福隆工业园处永福互通，经广福沿洛清江边的桂柳高速继续向南至鹿寨县城东北部黄冕林场处的波寨互通，终于鹿寨北枢纽互通，僚田至鹿寨段设计时速100km/h，并与已完成“四改八”改扩建的泉南高速柳州至南宁段相接。区域原公路为双向4车道，结合区域车流量决定改扩建为双向8车道，整体路基宽设定为42.0/41.0m，分离路基单向4车道宽20.5m，为确保项目能够顺利完工，工程在建设过程中着重关注施工管理工作，通过细致规划确保建设中的各项标准符合预期。

2.2整体规划

改扩建工程项目施工管理若想切实发挥出自身的实际效果，就必须要注重整体规划，在实施中落实全过程控制，形成科学的管理体系，从而顺利达成工程建设的预期目标。改扩建工程项目包含多个部分，由于不同参建单位工作内容存在差异，因此施工管理方案需要由多个参建单位共同参与制定，以此保证建设能够切实发挥出实际效果。上述工程提前对区域进行勘察，了解原公路的综合性能以及整体强度，结合所得参数提出具体方案，全过程严格按照国家标准来建设，结合标准对施工展开深入、全面的分析，确定工程所用材料符合规定，整体强度能够满足运行需求，此过程要求软岩不能用于路堤上部填石，从而切实保证后续使用的安全性和稳定性，使公路改扩建能够符合规定要求[2]。

2.3试验检测

上述改扩公路工程为了确保建设质量，要求开展试验检测工作，结合图纸对建设中的各项参数进行明确，在此过程中着重关注材料质量、技术选用、建设审核等方面，确认在设计使用年限内能够承受交通荷载的反复压力，避免出现参数信息与实际不符的情况，最终提高了项目整体的建设质量。在项目施工管理过程中，预先将起点200m设为试验检测路段，主要采用数据统计法，预先对试验200m路段进行了抽样，要求相关人员对客观数据进行抽取与整理，随后对公路质量波动情况进行有效分析发现问题，其中水泥比重检测的要求为3：1，而容量检测为1300kg/m3，要求所含杂质不能超过百分之3％，以此有效避免不均匀变形的情况，最终工程顺利完工，通车1年内未发生任何安全风险问题。

3 改扩建工程项目施工管理的影响

3.1路基沉降影响

改扩建如施工不当会对公路整体结构性能造成影响，导致欠压实区域周围产生板底脱空等病害，因此该工程在实际施工中需待沉降稳定后进行后续施工。在此基础上，要求控制公路路基沉降速率＜10mm，如欠压实区域基层顶面、路基顶面动土压力偏大，则最大值控制在正常区域的2倍及以上

[3]。

3.2动土压力影响

动土压力的影响较大，如在加固处理前未能进行数据采集，在超载作用下可能出现病害问题，为此该工程在施工中结合实际设定规划，有效提升结构的安全性和稳定性，确保工程建设中的安全。同时，工程要求压力在基层顶面不超过13.4KPa，防止周围脱空现象严重，避免较比正常区域产生更大沉降。

3.3面层应力影响

为分析车辆动荷载作用下面层拉应力、拉应变与荷载的关系，预先了解不同位置所受应力状态，避免后续路基承载能力下降，最终对路的结构性能产生不良影响。软土区域的动应变最大值需要高于正常区域，避免现场压实度不足区域水泥面板板底脱空现象比正常区域严重，在车辆荷载作用下产生风险问题。

4 改扩建工程项目施工可能出现的问题

4.1基础结构开裂

随着我国经济的不断发展，当前公路的车流量正逐年增加，如在建设中存在施工管理问题，则可能会为改扩建后的项目埋下隐患。同时，如果公路工程在施工管理中缺少规划，会导致后续执行出现偏差，某一环节存在问题会使预应力控制不稳定，处工程本体结构的预应力就会失去控制，进而引发基础结构裂缝，造成非常严重的安全事故，因此在管理过程中要对此方面加大关注力度。

4.2车辆行驶跳跃

改扩建公路工程项目施工管理十分重要，如各项参数不规范，不仅会降低行驶的舒适度，且可能会因平整度不足，导致车辆行驶中出现跳跃的情况，大幅度降低车辆行驶的安全系数。因此，要求在建设中做好项目施工管理，提前进行相应的规划，此过程要求各建设单位与相关人员具备综合能力，从而有效避免对工程后续建设造成影响，为后续改扩建通车后的运行安全奠定坚实基础。

4.3运行寿命降低

公路改扩建工程是基建中的重要组成部分，如在建设中施工管理未能做好全过程优化，将会对道路工程的施工品质带来非常大的影响，导致行车出现各类突发情况，受影响后运行寿命必然会随之降低。因此，需要在建设中对全过程加以关注，如周围环境、安全、人员出行等，保证建设能够达到既定要求，管理方案拟定前需要进行细致的勘查，并做好细节方面的调整，从而规避问题的出现。

5 改扩建工程项目施工管理的总体方向

5.1路线方面

高速公路改扩建通常情况下不会重设路线，主要原因在原有公路建筑拆除后将会产生大量垃圾，为此遵循国家提出的“绿色建筑”号召，基本会在原有路线得到基础上进行改扩建，但如果原有高速公路建筑的平纵横指标无法与扩建之后的新增公路保持一致，并且其道路等级相差过大，则会选择适当偏移变更，此过程需要保持更好地交通线型设计，从而避免影响旧路的通行效果，为后续工程能够顺利投入使用奠定坚实基础。在施工管理过程中，对于路线方面需要注意改扩建的横、纵指标必须要与原有公路保持一致，上述工程要求误差值不可超过0.5%，且新旧公路衔接处需要进行渠化处理，通过图纸标注将设计工程量和结构性能细致区分，保证原有附属物的利用，控制施工成本不出现无谓的增加。

5.2路基方面

改扩建后的路基部分在使用过程中受到较大的剪力，可能会出现沉降不匀的现象，桂柳高速改扩建项目在施工管理中对此加大了关注力度，工作开展中提前对地表的腐殖土、杂物进行充分清理压实，根据土层的密实度来对新建路基进行设计，为避免填筑材料后期产生较大的沉降变化，在改扩建前预先使用石渣填筑40cm左右，进行充分压实后开展下一步工序。在进行路基处理时，采用了抛石挤淤填筑方案，使用石渣及砂砾土进行填筑，保证抛石范围扩大到坡脚2m之外，回填土料至少要超过水平标高50cm以上进行压实处理，配合三层土工格栅对路基进行了处理，且要求每间隔50cm植入一根φ20的钢筋，钢筋的长度控制在4m，分别打入新旧路基各2m深度，避免新旧路段之间出现不均沉降。

5.3路面方面

路面是公路改扩建的重要环节，施工管理中需要对原有路面结构进行充分了解，对于路面强度较差同时损坏较为严重的路面，除了修复处理外还应当对其展开进一步的加固，有效延长路面的使用寿命。上述工程优先考虑保留其原有的混凝土路面，结合原路面的实际情况对弯沉值进行计算，如结构在强度存在较大差距，则在原路面表面设置纤维格栅，沥青层厚度保持在10cm以上，在一些路面结构损坏严重的路段，要求将其厚度设置在15～17cm，并依照分层压实施工方案进行铺设，每层铺设厚度为5cm，分3次压实铺设，从而保证路面结构最大的稳定性，并且在施工开展之前进行反射裂缝实验，确保改扩建后路面有效延缓6～8a的反射时间，从而切实提高公路使用寿命，规避风险问题的出现[4]。

6 改扩建工程项目施工管理的方法

6.1做好施工准备

施工管理工作对于改扩建公路工程有着十分重要的作用，为此上述工程提前做好规划调研工作，其中包括方案执行、设备选择、技术应用等方面，根据项目的需求制定标准，将操作规范流程融入管理内容当中，相关作业人员准确开展测量放线，明确水准点后对各个控制桩设置明显标志。在此基础上，要求综合分析现场的表层土的状况，了解现场的气候、土壤和水文等条件，制定合理的施工计划，并在此基础上做好技术交底工作，分析后得出原道路无需进行硬化施工。

6.2完善安全管理

如改扩建施工存在安全隐患，会导致后续建设出现严重的安全事故，为此上述工程通过全过程现场安全管理对各个环节展进行约束，结合实际对现场的实际情况进行分析和研究，要求在此过程中由专业技术人员进行勘测检查，对施工条件进行深入了解，及时发现其中的潜在施工安全质量隐患，并提出相应的要求进行整改，从而满足当前时代改扩建公路工程的实际建设需求。同时，要求作业人员必须佩戴劳动保护用品，其中包括了安全帽、安全带等，所有应用的机械设备要求按照规定程序报检、备案，从而避免在后续的施工中埋下安全风险隐患。

6.3优化施工方案

在公路工程改扩建建设之前，必须要做好整体规划，结合现场实际情况给出方案，推动执行向着规范化和精细化转变，通过更加细致全面的管理内容以及严格规范的标准，避免项目发生风险问题。上述工程为了使路基与路面结构需要紧密连接，注重现代化技术应用，从项目适应性角度出发，审定施工管理及其施工技术措施，通过全过程现场施工方案模拟进行优化，确保施工作业的合理性。

6.4加强材料管理

材料是工程的“主体”，需要不同材料配合完成，为此上述工程从材料自身的质量与应用入手，在采购时需要按照要求挑选，全过程要严格控制采购数量并做好数量记录，并对建筑材料的种类、规格进行了统计，不可为了节约成本而选用“劣质建材”，为后续施工提供有利条件。同时，该工程强调材料存放管理工作，避免随意堆放材料造成混乱，并在材料进场前应严格按照工程规定进行二次检测，对调取与分配严格进行记录，避免建筑材料出现浪费的情况。

6.5强调成本控制

成本控制工作与效益有着直接的关系，在项目管理执行中需要预先了解哥阶段的消耗情况，建设单位 要从全局视角审视工程整体建设，结合实际做好管理工作，对各方面的资源进行优化，实现对工程方案的科学调整，从而提高后续控制工作开展的效果。上述工程由成本控制人员跟踪核实，如发现偏差要求及时了解详细情况并仔细进行核查，找出相应的责任人员进行追责；其次，利用设计合同和经济措施，大力推行限额设计，从而有效控制项目后期建设的支出。

6.6调整交通导改

上述工程为山区重丘陵公路改扩建，不仅有平面的扩建，还有纵坡的大幅度调整，建设过程中还需保证车辆的正常通行，为此在项目主线改道前，制定可行的导改方案，提前向交管部门报备，办理相关许可证件，准备充足的交通疏导设施。同时，工程在施工管理中，主要防止开挖滚石，在分闭拓宽侧车道后的应对措施为，边坡清表与开挖一致分层进行，让既有树木也起到防滚石的作用，各级平台均设置拦截措施，必要的地段增设被动防护网以兜住滚石，对于边坡则采用免爆技术开挖，从而保证项目施工能够按照标准顺利完成。

6.7优化承台施工

上述工程改扩建涉及部分，由于主墩大体积承台混凝土施工时为冬季，水化热对实体结构质量影响极大，为此积极与业主、设计及水利航道有关部门进行沟通，并将承台的标高进行上抬调整，抓抢枯水期有利时间完成承台浇筑。在主墩承台施工过程中，提前积极与上游鲤鱼滩水电站沟通，争取在承台施工期间控制好排水量，在洛清江枯水期计划中配置3台旋挖钻，其中主墩承台配两套模板及两个班组施工，联系第三方专家制定监控方案，切实保障改扩建后的结构质量。

6.8做好检查验收

检查和验收是施工的最后阶段，为此上述工程严格按照规范开展工作，坚决杜绝走过场得到行为，管理中预先确定材料，并对各分项签署责任书，确定各分项的责任人，以此有效保证验收工序严格按照标准执行。同时，该项目对质量进行监督、量测、试验及作出原始记录，根据环保、水保评估报告，提前规避在敏感区域进行临时用地的征用，请专业第三方做咨询方案和施工指导，避免触碰红线。确保工程交工的同时环保、水保顺利验收。提高建设的综合效益。

结束语：

在改扩建工程当做好施工管理非常重要，这一环节可以有效保证后续使用质量不会受到外在因素影响。为此，要求各项方案必须具有针对性、适用性，在工作开展中对施工现场的实际情况进行分析，严格遵守各施工工序的要求，保证改扩建后参数数值符合预期要求，通过加强质量验收管理，延长改扩建后公路桥梁使用寿命，为我国交通经济发展奠定基础。

参考文献：

[1]于超. 工程总承包模式下工程项目代建管理探讨——以某改扩建项目为例[J]. 建设监理,2022(5):19-23.

[2]邓成龙. 改扩建高速公路工程造价控制及管理要点[J]. 四川建材,2021,47(4):220-221.

[3]黄亮,丁华,徐伟明,等. 高速公路改扩建工程监理工作管理重点[J]. 建筑技术开发,2021,48(9):79-80.

[4]谭泽文. 高速公路改扩建工程交通安全管理措施分析[J]. 西部交通科技,2020(12):184-187.