建立AS9100标准质量管理体系的研究

建立AS9100标准质量管理体系的研究

王乃禾，齐妤轩，杨玉雪

大连长丰实业总公司 辽宁省大连市116038

前言 2016年9月，AS9100D《航空航天及国防组织质量管理体系要求》由国际自动机工程师协会（SAE International）正式发布。通过AS9100认证是航空、航天和国防组织进入国际产业链的先决条件。据不完全统计，全球已有21550家企业通过了AS9100认证。在国内，AS9100在航空转包生产、商用航空及通用航空领域均得到了广泛采用，给企业的质量管理体系能力提升带来了极大的促进作用。本文从AS9100标准的产生背景及发展沿革、国内航空工业质量管理标准现状分析及对比、AS9100D与GJB9001C质量管理体系建设与实践研究入手，讨论了质量管理体系的不同构建模式，以期为航空修理企业质量管理体系建设提供借鉴。

一、AS9100标准的产生背景及发展沿革

（一）国际航空航天质量组织（IAQG）

20世纪90年代中期，美国航空航天领域的质量管理活动遇到了来自四个方面的全新挑战：一是美国国防部（DoD）取消了质量体系规范；二是美国联邦航空局（FAA）缺乏一个对质量体系的权威性描述；三是“ISO 9000系列标准”+“对供应商特有要求”的质量管理模式开始出现；四是供应商对工业界质量管理的标准化要求增强，这些供应商通常已经采用了ISO 9000系列标准，并期望仅仅运行一个单一的质量体系。在这一背景下，1995年，由美国质量协会（ASQ）航空航天理事会与SAE航空航天理事会共同发起的一项旨在制定更具针对性的航空航天质量管理标准的倡议，得到了欧美工业界的积极响应，联合信号、波音、通用电气等公司成为直接参与者，创建了美洲航空航天质量组织（AAQG）。但是全球性的挑战需要全球性的解决方案，随着世界经济一体化进程的加快，各地区的不同国家开始参与到国际航空航天质量管理标准的制定与讨论中，最终于1998年成立了国际航空航天质量组织（IAQG）。

（二）AS9100标准发展沿革

1995年，SAE在ISO发布的通用性质量管理体系标准的基础上，着手编制航空航天行业特色的质量管理体系标准，并于1996年10月发布了该标准第一份标准的最终草案，即SAE AS9100最终草案；1996年6月，SAE联合欧洲航空航天工业协会（AECMA）和新成立的IAQG共同发布了国际航空航天质量标准（IAQS）AS/EN9100；1999年11月，SAE按ISO 9001:1994格式对该标准进行了进一步修改，并正式发布AS9100《质量体系 航空航天 设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式》。

之后分别于2001年、2003年、2008年、2016年，伴随着ISO对ISO 9001的修订，IAQG对AS9100进行了同步修订，相继发布了AS9100A、AS9100B、AS9100C、AS9100D标准，逐步将风险管理的思想、管理者代表、质量手册、假冒件预防、产品安全等要求纳入，成为适用于航空、航天和国防组织针对性的质量管理体系标准，使组织适应不断更新的环境，进一步提高增强顾客满意的能力，为未来发展提供持续稳定的基础，以应对组织运行环境的复杂性，满足了航空、航天和国防组织利益相关方对标准的更新需求。

（三）AS9100标准的现状

AS9100系列标准的发布对航空航天工业产生深远影响，引起了各方广泛关注，美国国防部、美国航空航天局、美国空军等先后发布采用AS9100系列标准的通告。波音、空客、通用电气等航空企业，均要求其供应商按AS9100进行质量体系认证。至今，IAQG已发布了9100、9110、9120、9101、9104/1/2/3、9102、9103、9107、9114、9115、9116、9117、9131、9132、9133、9136、9137、9138、9145、9162、9146、9147共24项标准最终草案，并有若干标准正在制定之中。国际航空航天质量标准反映了世界主要航空制造商和供应商的质量管理要求，与ISO 9000系列标准要求相一致，它结合航空产品的特点，是具有行业特色的质量标准。

二、AS9100D与GJB9001C质量管理体系建设研究

（一）GJB9001C与AS9100D的异同分析

1.相同点

GJB9001C与AS9100D均在等同采用ISO 9001:2015标准（下文简称ISO 9001:2015的基础上采用A+B的模式，增加了附加要求：A部分等同采用ISO 9001:2015，B部分为附加要求。标准均采用高级结构（HIS），贯彻PDCA模式、基于风险的思维和过程方法,全文共分为10章。

2.不同点

AS9100D规定了航空、航天和国防组织的附加要求，更加关注“安全”和“质量”。附加要求以顾客满意为出发点，以确保生产安全、可靠的产品并持续改进为基础，以满足或超越顾客需求和适用的法律法规要求为宗旨；注重标准化，以供全球各个组织用于所有层次的供应链；注重以尽可能减少特定要求和广泛应用于实践，以达到提高质量、缩短周期和降低成本的结果。附加要求还涵盖了许多质量管理细节的要求，这些要求不仅包含欧美航空航天业质量管理优秀经验的结晶，同时也包含对既往教训的总结，如产品安全、假冒件预防、关键特性控制、首件检验（FAI）等。

GJB9001C增加了装备质量管理体系的特殊要求。特殊要求坚持质量至上，突出满足作战使用需求和实战化运用要求；突出装备的可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性和环境适用性等通用质量特性要求；突出标准化、软件工程化、技术状态管理等控制要求；突出新产品试制、试验和关键过程控制的要求；突出装备交付后的维修、保障和质量事故处理要求。同时,特殊要求保持了科学性、针对性和前瞻性, 提高了可操作性，试图将ISO 9001中较为通用的要求具体化，使原本较为宽泛的选择变得更具针对性，引导组织建立更具适用性的质量管理体系。

两份标准增加的附加要求中也包含相同的要求，如“7.3意识”均增加了“道德行为的重要性”。

（二）质量管理体系构建模式分析

同时实施GJB9001C和AS9100D的组织建立质量管理体系通常有2种模式。一种是按GJB9001C和AS9100D建立两套相互独立的质量管理体系，分别适用不同产品。另一种是将2份标准要求进行整合，建立整合的质量管理体系。同时，对于通用管理要求按“就高不就低”的原则进行整合，以适用所有产品。对2份标准中无法整合的特殊要求，则单独编制文件, 以适用不同产品；或编制1份文件，在文件中注明不同要求的适用范围。

独立质量体系的建立相对简单，质量体系管理人员只需按不同标准分别建立，互不影响即可。如果将组织负责不同产品的人员分批次固定，可使用该模式；如果由同一批人员组织负责所有产品，将会产生不同体系要求的转换困扰,容易发生差错。

当前各种管理体系标准中至少存在30%相同的文本内容，有利于各种管理体系的整合，整合质量体系的建立是未来发展趋势，其要求质量体系管理人员精通标准要求，明晰组织具体运作方式，通过融合不同组织的管理方法，整合形成适宜不同组织且各具特色的质量管理体系，这也是提高组织管理水平的一个契机。ISO 9001:2015换版采用高级结构，其它ISO管理体系标准将陆续采取此种结构。

结束语

对于同时实施GJB9001C与AS9100D的航空修理企业，建议无论采用何种质量管理体系构建模式，都要结合组织实际情况。建立质量管理体系的最终目的是使质量管理简洁、受控、有效，产品/服务质量好，满足并超越客户期望。只有适合的才是最好的。对于初建质量管理体系的组织，建议建立相互独立的质量管理体系。体系在运行过程中不断改进与完善，不仅将质量管理融入组织业务过程，同时也将促进质量体系管理人员不断成长、成熟。待体系发展到一定的时机，再进行整合，以提高管理效率。当然，如果管理人员水平非凡，也可一步到位，初建方式可视实际状况而定，无需统一模式。如果组织内实施两个体系的组织机构和人员相互独立，没有交叉，那就没有必要整合了，独立模式可能是最好的。质量管理体系整合需根据各自组织的实际情况确定全部整合或部分整合。全部整合是指包括质量手册、程序文件等在内的质量管理体系文件共用一套，但并非一模一样，如生产过程验证军用航空产品要求按GJB908进行“首件鉴定”民用航空产品要求按AS9102进行“首件检验”，诸如此类不同的要求需在具体文件中注明。部分整合也包含不同形式，如质量手册相同但质量管理体系过程不同等，具体形式需结合组织实际情况进行决策。

参考文献

[1]《AS9100D理解与实施指南》，机械工业出版社，中国航空质量组织需求工作组

[2]《浅谈“十四五”战略下国内民航飞机附件维修发展》，中国知网，刘明德

[3]《美国航空业即将发生什么改变》，中国知网，迈克·德累肯MichaelJ·Dreikorn