公路工程路基路面压实施工工艺

公路工程路基路面压实施工工艺

钱进

江苏佳宇建设工程有限公司  江苏省泰州市姜堰区  225500

摘要：在公路路基路面的施工中，压实属于重要环节，合理的压实作业有助于提高公路路基路面的平整度、密实度，进而发挥出路基路面的稳定性、耐久性优势。在工程实践中，需要提前安排试验，确定合适的施工工艺，在正式压实时，操作人员加强对设备运行速度、压实遍数等相关参数的控制，在统筹兼顾、规范施工之下，切实提高路基路面的压实效果，预防裂缝、沉陷等病害的发生，以保证建成的公路能够正常使用。

关键词：公路;路基;路面;压实工艺;

1 公路路基压实施工工艺分析

1.1 压实试验

路基压实效果受多项因素的影响，包含路基土的力学性质、土体的含水量、地层强度、路基厚度、压实度等。各项因素对路基压实的影响程度不尽相同，且通常存在多项因素共同作用的情况。因此，需明确各项对路基压实造成影响的因素，分析各项因素产生的影响机制，确定合适的压实方案。试验是压实方案制定环节的必要工作，根据试验路段的施工情况确定最为适宜的压实方法，包含压实顺序、压实设备行进速度、压实厚度、压实遍数等。为保证试验结果富有参考价值，需要选择具有代表性且长度在100 m以上的路段，并严格依据规范操作，具体如下。

1)在确定试验路段后，对土体进行取样，组织重型击实试验，目的在于明确最大干密度和最佳含水量，试验时完整记录数据，绘制相关关系曲线，以便直观分析土体的特性，针对土体的含水量采取有效的控制措施，

2)经过试验后，确定合适的铺层厚度和压实遍数。通常，铺层厚度的设定主要根据现场土质特性和压路机性能而定，松铺厚度以30 cm为宜，各层的厚度应保持均匀。

  1.2 压实设备的配套

土壤性质是压实设备选型时的主要考虑对象，对砂性土做压实处理时，宜优先考虑振动压路机，此时光轮压路机缺乏可行性；现场为黏性土时，依次考虑夯压机、振动压路机。不同压路机的适用范围存在不同，需视现场土质条件做合理的选择，以便充分发挥出压实设备的性能优势。

1.3 含水量的检测与控制

含水量的高低会对路基的压实度造成显著的影响，在含水量合理的条件下，才可取得最大的干密度，从而保证压实效果。因此，压实环节需加强对路基土含水量的检测，判断与最佳含水量的差距，灵活采取调控措施。通常，实测含水量可略高于最佳含水量，但超出幅度不可大于1%。部分路基土的含水量偏低，可采取洒水的方法提高该值.

  2 公路路面压实施工工艺

2.1 沥青混凝土找平

路面压实前，先找平摊铺的沥青路面，为压实作业的开展创设良好的条件。不同结构层的矿料类型存在差异，需适配合适的找平方法。例如，下面层属于基层和面层的连接结构，其能够弥补基层的不足，亦可作为路面结构，在找平时需强调对标高和层厚的检测与控制，保证各项指标的合理性；切实提高中面层平整度至关重要，否则将影响上面层的质量。

2.2 路面压实

1)先根据工程要求将沥青混合料摊铺到位并刮平，而后做详细的检查，判断是否存在不规则的部位，若有则随即安排人员做精细化的调整，进而进行路面压实施工。

2)路面压实分阶段完成，按照初压、复压、终压的顺序依次推进。提前选取具有代表性的路段，于该处组织试验，确定压路机的类型和具体的组合方式，为正式压实提供指导。沥青混合料摊铺后，随即安排初压，此阶段混合料的温度130 ℃～140 ℃,做连续两遍的静压处理。压路机的驱动轮面向前方摊铺机，驾驶人员精准控制压实方向，始终与路线保持一致，否则将由于压实路线的偏离而出现混合料推移的情况。初压后，对路面的平整度和路拱做全面的检查，根据现场情况安排适当的修整，此后复压随即跟进。复压以阶段性的方式完成，先用振动压路机做3～4遍的压实处理，再用轮胎压路机压实4～6遍，经过复压后，路面的压实度应达到要求。终压在复压后随即进行，设备可考虑双钢轮压路机，目的在于有效消除前期设备运行时在路面上产生的轮迹，使路面整体具有足够的平整性。经过复压后，混合料的温度需在80 ℃以上。

3)初压和振动碾压均以低速状态匀速行驶，若速度偏快，易影响混合料的成型状态，出现裂纹和推移现象。同时，尽量在温度较高时完成压实作业，初压时混合料的温度需超130 ℃,原因在于高温环境中更有利于压实作业的高效开展，以保证路面的压实度和平整度。通过与110 ℃条件下初压效果的对比分析发现，130 ℃条件下的压实度和平整度均有明显的增加。

4)严格依据试验确定的参数组织路面压实作业，要求压实具有足够的规范性，以免因压实不规范而影响路面的成型效果。压路机操作人员灵活控制作业设备的姿态，设备不可在尚未完全硬化的路面制动、转向或停留，否则均会影响混合料的有效成型。

5)压路机的运行必须具有规范性，避免油料、润滑脂以及其他各类杂物在机械设备运行过程中洒落在路表面，否则易导致路面出现不同程度的污染。

6)路面压实环节，横向接缝、纵向接缝等各类形式的施工缝均是重点施工部位，易由于该处偏薄弱而出现沉降或是其他形式的病害。在路面压实环节，部分接缝混凝土的温度难以达到压实要求，为顺利组织压实作业，需要配备专用的加热装置，将混合料的温度提升至合理的区间内。经过加热处理后，再安排压实，以碾压的方法消除缝迹，使接缝部位有足够的平整性和稳定性。

7)路面压实环节，由专员深入现场及时组织质量检验，判断路面是否存在缺陷，针对其中的缺陷采取有效的处理措施，从源头上消除问题。同时，加强对路面压实度的检测，若实测压实度偏低，安排补压。对于经过压实后的路面，禁止对表皮进行修补，否则将会造成大规模的不良影响，甚至出现更为严重的破坏现象。

3 公路工程路基路面压实施工的质量控制措施

3.1 材料的质量控制

在材料采购环节，从供货能力、产品质量、信誉等方面做对比分析，挑选适宜的厂家。材料进场时安排检验，不满足质量要求的材料均不予以入场；材料进场后，加强防护，采取防潮、防晒等相关防护措施，并定期检查，判断材料的质量是否满足要求。此外，加强对集料级配的控制，在使用前组织试验，确定适宜的原材料。

3.2 填料含水量的动态控制

填料的含水量是路基路面压实施工中的重点控制对象，需组织试验，确定最佳含水量，作为施工的参照基准。在施工期间，加强对填料含水量的检测，若与最佳含水量的偏差超出许可范围，以晾晒(偏高时)或洒水(偏低时)的方法进行调整。在填料的含水量满足要求后，方可组织压实作业。

3.3 压实期间的控制

压实采取分层依次推进的方法，单层厚度约为30 cm。压实效果将直接对公路工程的整体质量带来影响，因此需要准确把控压实环节的各项技术要点。

正式压实前，先在现场组织试验，确定一套科学可行的压实方案，为后续的大面积压实作业提供参考。压实方案应全面，各压实阶段的设备配套、压实速度、压实遍数等均要得到明确的规定。初压时，以较轻的压路机为宜，复压考虑大吨位的压实设备，各环节的压实均要具有连续性，尽可能避免间断施工。经过复压后，实测压实度基本达到要求，此时可适当加快压实速度。压实的优先处理部位为路基路面的边缘处，再逐步转向中间，此方式的优点在于可避免压痕。边角的压实难度大，若采用大吨位的压实设备，容易导致该处受损，为此可选择小型压路机，做精细化的压实处理。终压的关键目的在于消除轮迹，使路基路面有足够的平整性，通常可用钢轮压路机完成。为全面保证压实效果，应由监理人员旁站监督，加强对压实度、平整度等各项指标的检测，及时发现问题、高效处理问题。

4结语

路基路面作为公路结构体系中的重要部分，其施工质量将直接对公路的整体建设效果和后续的通车运营状态带来影响。在路基路面施工全流程中，压实属于重要环节，基于科学可行的压实方法，有助于提高路基路面的平整度、压实度。经过试验段施工后确定一套具有适用性的路基压实方案。

参考文献

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