关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨

关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨

1.韩杰, ,2.孙建新

河南省交通规划设计研究院股份有限公司 451450

河南省交通规划设计研究院股份有限公司 451450

摘　要：京港澳高速郑州至漯河段改扩建于2010年完工，采用双向八车道高速公路标准，路基宽度42米，设计速度120公里/小时，随着漯河市经济的发展，现有收费站交通量增长迅速，尤其是漯河南收费站排队车辆较长，时常产生拥堵。为了缓解其他高速出入口的交通压力，同时缓解市区高峰期拥堵，拟在京港澳高速与龙江路交叉处增设一座服务型互通，可有效的达到缩短绕行、分担现状漯河南收费站、漯河收费站的交通压力的目的。

关键词：高速；出入口；服务型互通；收费站。

背景：

项目位于漯河市东部，龙江路（G329）与京港澳高速交叉位置，北距漯河收费站5.2公里，南距漯河南收费站4.3公里。项目建成后将完善漯河市高速公路网节点，适应漯河市中东部与高速公路交通转换需求增长，缓解其它站区交通拥堵。

概况：

京港澳高速设计速度120km/h，路基宽42米，互通区填挖高约6~9m，平纵指标满足互通布设条件。京港澳高速西侧龙江路为双向八车道的市政断面，为双向八车道城市主干路，设计速度60km/h，东侧为双向四车道的公路断面，东侧未来规划城市道路断面与西侧保持一致。

设计思路：

本项目设计遵照以下原则。

（1）人性化：以人为本，安全至上，注重公路安全性、舒适性的和谐统一；（2）可持续性：节约资源、走可持续发展道路；（3）生态：注重生态环境建设减少污染；（4）景观：展现城市形象，与区域环境和谐统一。

交通量分析：

本项目公路趋势型转移交通量预测拟按照“四阶段法”进行，即：区域交通出行现状调查分析；交通生成预测；区域交通分布预测；交通量分配预测。根据可预测交通量，主要交通流为“许昌←→漯河。即西北象限。

方案设计：

根据龙江路规划及预测交通量，同时结合周边现状，考虑到西南、西北和东南三个象限的用地限制，合理选择互通形式和互通匝道的布设重心，做如下方案比选：

方案一 采用A型单喇叭互通式立交，互通区地形较为开阔，在保证主交通流顺利转换的情况下，为减少对周围村庄、规划园区和许慎文化园的影响及拆迁，收费站布置在东北象限，收费车道数设置为5进5出（共10条车道）。

方案二  根据工可交通量预测结果，本互通设计末年各方向最大转弯交通量位于西北象限，为更有利于交通流的快速转换，本方案采用B型单喇叭互通式立交，收费站设置在西北象限，收费车道数设置为5进5出（共10条车道）。

图一：方案一  A型单喇叭            图二： 方案二 B型单喇叭

方案比选

方案一与主交通流基本相符，满足城市未来发展要求，新增用地不涉及基本农田。方案一与方案二相比，在满足预测年限末交通需求及交通安全性要求前提下，在国民经济效益等方面具有一定的综合优势，将方案一作为本项目的推荐方案。

表一：方案对比表

保通方案:

为了施工期间京港澳高速的畅通，拟在京港澳高速西侧修建一条临时保通辅道，保通辅道为单幅路，设计速度100km/h，总长1361.834米，路基宽度为19米，新建盖板通道49.74米/2道。京港澳高速的保通方案采用半幅施工、半幅+辅道通行的保通方案。待桥梁施工完毕后，拆除保通辅道，恢复高速公路的正常运营。

结语：

随着漯河市经济的发展，城市框架不断拉大，对交通需求越来越迫切。现状在城市东部城乡一体化示范区缺少高速收费站，入城车流须绕行其他收费站，平均绕行距离 5 公里，造成时间与资源的浪费。因此为分担现状收费站交通压力，实现与高速公路快速有效的连接，通过互通将龙江路、G329 与高速公路相连接，形成完整的网络系统，引导车流和疏解交通，显得尤为迫切。项目建成后将更好服务地方经济，提升城市形象、公共设施服务水平，促进沿线地块开发。

参考文献

[1] 周辉,雷鸣. 服务型互通立交被交路侧交叉方式研究[J]. 公路与汽运. 2022 (05)

[2]卢士波,吕利芹. 高速公路改扩建单喇叭互通立交设计研究[J]. 中国市政工程. 2023 (01)

[3]邹锋.公路互通式立交设计常见问题与对策分析[J].四川建筑. 2021（06）