路基施工对高速公路路域生态环境影响研究

路基施工对高速公路路域生态环境影响研究

陈建锋

南通翔达交通工程有限公司  江苏南通  226010

摘要：公路建设过程中，路基施工量比较大，施工过程会对周边环境造成不同程度的影响，其中比较常见的环境影响问题表现在路基周围水土流失，施工过程中环境污染和噪声污染比较严重。不仅如此，在公路路基施工过程中，还会对公路沿线的生态环境造成一定程度的影响。由于高速公路路基施工需要进行大量的土方开挖以及大量工程施工机械设备的集中作业，因此工程施工会与周围的生态环境之间产生较大的矛盾。

关键词：高速公路；路基施工；生态环境；影响

引言

近年来，中国人民的生活水平有了很大的提高，但全球气候变化也逐渐明显。环境保护已成为可持续发展过程中面临的严峻挑战之一。目前，交通运输业是能源消耗最高的行业，并且每天排放温室气体，是造成环境污染的主要原因之一。交通运输业是经济发展的支柱产业。大力推动公路建设项目的发展，但公路建设项目的快速发展也给环境管理带来了一定的影响。从整体方面看，在公路建设过程中，由于工程设计与施工方案的不合理，导致大量资源浪费，造成环境污染。因此，为适应现代化生活需求，我国公路建设要立足于生态环境保护基础上进行，通过建设低公害、高效率的低碳公路，来推进城市的可持续发展[1]。

1.路基施工对高速公路路域生态环境所产生的影响

1.1水体污染问题

由于公路建设规模比较大，特别是在路基施工过程中，需要进行大面积的土方开挖，在施工过程中会产生大量的废水排放。同时，由于高速公路建设，人类排放的生活污水总量比较大，也会造成不同程度的生态水环境污染。在高速公路工程施工中需要使用到大量的水泥、砂石等施工原材料，同时水泥、砂石等原材料需要通过大量的水进行搅拌或者是进行机械设备的冲洗工作，因此，工程施工中产生的施工污水总量相对较大，如果没有对其进行针对性处理，很容易造成施工区域产生大量的积水坑，影响到周围的水体环境质量。不但如此，在工程施工中如果对人员的生活污水没有进行合理排放也会造成比较严重的水污染情况，不但会对生态环境造成破坏，同时也会对人们的饮用水质量造成影响。

1.2高速公路建设工程占地对生态环境的影响

高速公路建设不可避免地要占用一定的土地，桥涵、路基、生活服务区等工程将永久改变土地的使用性质，其他临时工程如搅拌场、生活区、土壤处理场、建设道路等临时工程占用的土地将在工程竣工后恢复。通常情况是公路等级越高，占用的土地越多。（每公里永久占地：高速公路6～8hm2，一级公路4～6hm2，二级路2hm2，三级路1hm2），由此可见告诉公路建设会对生态环境系统造成破坏进而产生不良影响。

1.3道路建设就近取土对山体的影响

在过去的几十年里，人们对生态环境保护的认识还比较低。在道路建设过程中，造价问题往往是人们关注的焦点。项目建成后，山体破坏严重，满目疮痍，沟壑纵横，当地生态环境和自然景观遭受了无法弥补的损失。近年来，习近平总书记绿水青山就是金山银山的生态文明思想早已深入人心，国家也加大了生态环境保护力度，道路建设过程中对于取弃土场也有了比较严格的规定。在可能的情况下，应尽量选取道路视线范围以外的贫瘠的荒山、荒坡作为取弃土场，取弃土结束后，要对其场地进行植被恢复，使得被破坏的生态环境能够很快地得以修复。

2.高速公路路域生态环境防护工作措施

2.1对工程施工水环境污染问题进行有效预防

在公路路基施工过程中，必须对水环境污染问题进行有效控制。如果路基开挖过程相对靠近周围的河流，就要做好水污染的保护和处理，保证路基施工过程中产生的各种废水不会直接排放到周围的河流中。同时，路基施工过程中产生的废水和矿渣应集中收集处理，不能直接排放到周边生态环境中，以免对周边土壤环境造成严重影响。对于高速公路路基施工中所使用的各种施工原材料，必须要进行必要的质量检查，不能含有大量的有毒有害性物质，同时对于各种施工原材料需要进行必要的覆盖处理，确保不会受到雨水的严重冲刷和影响。在工程施工过程中，需要对生活当中的垃圾进行分类处理，每隔一段时间需要集中进行生活垃圾的收集和运输工作，避免大量的生活垃圾和污水对工程施工现场造成破坏。在每一段高速公路路基施工完成之后，必须要展开必要的环境清洁工作，不会在工程施工现场留下大量的废弃物，造成严重的环境污染问题[2]。

2.2充分优化公路线路的比选方案

在新建公路的初步设计中，公路设计部门要坚持“绿水青山就是金山银山”的生态文明理念，充分重视生态环境保护的要求，在涉及自然保护区、湿地保护区、饮用水源地保护区、风景名胜区、地质公园等敏感区域时，尽量考虑路线规避。为尽量减少公路建设对上述敏感目标的影响，对于改扩建公路要充分利用现有的公路占地，即可减少新增占地，又可降低对生态环境的破坏。

2.3充分优化取弃土场的设置

在公路取土场设计中，应根据地形和路线走向合理配置土量，并尽量使用所有可以使用的挖掘机，以减少土量和排土量，降低工程造价。在铺设废土田时，应尽量选择视野范围外植被覆盖率低的荒山、荒坡、沟渠等，以达到少地多废土的目的，减少对生态环境的破坏。

2.4路基填料集约利用

在低碳公路建设过程中，路基是公路的基础，因此本文首先从路基入手，提出了集约利用填料的策略。在施工工艺可行的前提下，可以充分利用废渣作为低碳公路路基的填充物。通常砾石D类土是公路路基最好的填料，但这种填料资源有限。所以，根据低碳公路的实际情况，本文选用与砾石D类土性质相似的工业废渣作为路基填料。可作为低碳公路路基填料的废渣，主要包括煤矸石、粉煤灰以及钢渣等。其中，煤矸石是我国煤矿开采排放的废弃物。其含碳量低，但硬度高。适用于低碳道路路基。飞灰是煤在锅炉中燃烧后形成的残渣，属于固体颗粒，粒径在0.0005~0.05mm之间。随着电力工业的快速发展，煤粉燃烧排放逐年增加。如果排放的粉煤灰不进行处理，不仅会造成大气污染，而且粉煤灰进入供水系统中，其中有毒物质会为人们的生命健康带来严重危害，所以将粉煤灰作为低碳公路的路基填料，不仅有效节约路基填料资源，还可以变废为宝，避免因粉煤灰排放所产生的环境污染问题，进而提升我国环境管理的社会效益。钢渣是在钢铁炼制过程中排出的固体化合物，主要由钙、铁、镁等元素组成，冷却后具有较大的硬度。我国钢铁工艺日益发展，导致钢渣排放量与日俱增，大量的钢渣难以清理，堆放在农田中，为生态环境带来沉重负担，已经成为我国环境管理工作中难以解决的问题之一，所以本文提出将钢渣作为低碳公路路基填料，不仅可以降低公路建设成本，还对我国环境管理工作具有重要意义[3]。

结束语

综上所述，在公路建设过程中，路基施工是一个非常重要的技术环节，它直接影响到整个公路建设的质量和稳定性。但由于路基建设对公路区域生态环境的影响程度比较高，需要引起项目建设单位的高度重视。分析影响生态环境产生的原因，并在施工中结合实际最大可能降低对生态环境的破坏，有效保证高速公路路基工程施工的顺利进行。

参考文献：

［1］孙春虎,谢展,袁福银.探究绿色环保技术在高速公路施工中的应用[J].公路,2020,65(6):252-254.

［2］兰梓睿.低碳城市建设对区域绿色发展效率的异质性影响研究[J].现代经济探讨,2021(6):101-110.

［3］季则舟.基于与环境相协调的韧性海岸工程建设策略[J].海洋与湖沼,2022,53(4):830-837.