人防电气防护密闭套管的设置分析

人防电气防护密闭套管的设置分析

李宗福

云南建投第三建设有限公司，云南 昆明650000

摘要：人防工程并不是指单一的建筑形式,其功能性非常完善,包含的类型也非常多,比如指挥工程、医疗工程、专业队工程、人员掩蔽工程以及其他的配套工程等。在人防电气防护中,密闭套管的设置，可以有效隔离气流，确保内部掩蔽人员的安全。基于此，本文就人防电气防护密闭套管的设置进行简要分析。

关键词：人防电气防护；密闭套管；设置

1人防工程电气的特点

与普通建筑对比,人防工程的电气设计有着一定的特殊性,具体可以从下述几点分析。①因为发生战争后市政电源已经无法稳定运行,并且随时可能中断,所以要设置人防电源,并且还要保持稳定电力供应。②各种人防工程要结合不同建筑面积分为多个防护单元部分,各个单元之间相互联系,又单独使用,具备自成体系的作用。③日常使用中可以实现市政和人防电源的切换使用,灵活更改。④管线敷设极为重要,管线穿越各个防护单元时,穿越人防墙部位都必须进行防护密闭处理,不能直接开洞穿越,由此形成密闭的空间。其他的各个部分都与普通建筑相同,保证电气系统正常运行。

2防密套管常见施工问题

2.1密闭穿墙套管施工方法

目前，防密套管的做法在多个人防国标图集中均有示意，电气线路明管穿过防护密闭墙的做法在各个图集中较为一致，当电气线路明管敷设经过密闭墙时，相关人防图集有两种做法:(1)密闭管穿密闭墙不出墙做法，密闭管穿密闭墙不出墙做法示意图如图1所示;(2)密闭管穿密闭墙出墙做法，密闭管穿密闭墙出墙做法示意图如图2所示。在目前的人防电气设计和施工中，以上两种做法并存，相比而言，密闭管穿密闭墙出墙的做法为宜，钢管两端搭在模板上。因为混凝土浇筑时需要振捣，如果钢管不出墙，振捣过程中会产生变形，导致钢管倾斜、混凝土会封住管口，凝固堵塞后难以清理。

图1密闭管穿密闭墙不出墙做法示意图

图2密闭管穿密闭墙出墙做法示意图

2.2预埋防密套管的高度

与防火卷帘盒安装高度的冲突人防车库在电气施工中经常遇到以下问题:电缆桥架安装在防火卷帘门之上，后期安装防火卷帘时，桥架和防密套管的高度与防火卷帘盒冲突，导致防火卷帘无法安装。该问题产生的缘由如下:人防车库防护单元之间的封堵经常采用双扇人防防护密闭大门，此类人防密闭大门经常位于行车道之间。当2个防护单元平时属于2个防火分区时，防火卷帘常常与人防大门同位置安装。电缆桥架在设计时尽量避免曲折拐弯，因此桥架常经过防密套管直通穿过人防大门处的防火龙卷帘上方，设计人员如果没有特别注明此处预埋防密套管的高度，则施工常按贴梁安装桥架的高度来预留防密套管，待到土建施工结束，安装施工尾期临近验收时才发现该问题，此时人防墙已浇筑，在已建成的人防墙上预埋防密套管，不仅施工难度极大，而且影响结构荷载，影响人防防护密闭性能。设计人防车库的电气时，在层高有限的情况下，设计人员设计初期应预见管线与设备可能存在冲突，并及早明确可能发生冲突处防密套管、桥架等设备的安装高度。例如:某地下车库层高H=3.6m，顶板厚度C=0.3m，梁高L=1m，防火卷帘高度M=2.5m，防火卷帘盒的高度N=0.5m，人防门高度F=2.5m。通常，电缆桥架贴梁底敷设;当电缆桥架直线经过防火卷帘时，设计图纸如不明确人防预埋防密套管的高度，施工极易按照预埋防密套管高度与桥架平齐的方式施工，此时预埋套管的高度≈桥架安装高度=H－L=3.6－1=2.6m，而防护卷帘盒顶部的高度为M+N=2.5+0.5=3.0m，桥架及预埋防密套管的高度介于防火卷帘盒高度之间，二者冲突。预埋套管的高度理论上不应低于防火卷帘盒的安装高度，此时预埋的防密套管穿结构梁，设计人员在设计阶段时应提前与结构专业沟通，做好预埋防密套管的设计。

通过上例可知，在设计中应做到以下几点:①在与建筑专业提资时应在方案阶段预留出供桥架通过人防墙的合理地方。②当条件受限，无法提供专供桥架通过的墙体时，电缆桥架应尽量绕行防火卷帘。③当电缆桥架受防火卷帘周边设施影响，无法绕行防火卷帘，桥架须在卷帘上方通过时，应在设计中明确预埋防密套管的安装高度。

2.3预埋防密套管的高度

与人防门闭合开启范围内的冲突电缆桥架不直接通过防火卷帘处人防防护密闭大门的上方，可避免设备与管线可能存在的高度冲突问题，但当电缆桥架改由防护密闭大门侧面通过人防墙时，施工单位前期只是在侧面的人防墙上预留了防密套管，并未安装电缆桥架和人防防护密闭大门，待后期人防防护密闭大门安装后，再安装电缆桥架时，经常发现人防防护密闭大门因为桥架的高度阻挡，无法正常打开。该问题产生的主要原因如下:①防密套管预留了在人防大门正常开启的范围内，且预埋套管的高度在设计图纸时没有明确表示，施工人员预见不到后期安装可能存在的冲突，按部就班地按桥架直线经过人防墙的情况预留防密套管，导致套管高度低于人防防护密闭大门的顶部。②电缆桥架内穿过该人防墙的电缆数量多，预埋防密套管数量多，预埋防密套管按结构专业规定的做法有序排布时，其长度、宽度在设计图纸上没有明确规定，导致部分套管高度低于人防防护密闭大门的顶部。为解决此类问题，当电缆桥架经过防火卷帘上方或人防防护密闭大门的侧面时，应意识到以后可能造成的安装冲突。设计桥架的排布时，应优先考虑避开人防大门开启的范围，如不能避开，则应对实际工程中的各类管线的安装高度明确标识，以避免安装高度的冲突。

3人防电气防护密闭套管的设置

3.1合理划分区域总配电柜的供电范围

一般而言，每组进线电源供电的防火分区或防护单元数量越多，供电设备越多，穿越人防墙的预埋套管数量就越多。因此，人防车库的配电区域划分，不仅要考虑每组电源进线容量的限制，还要考虑该供电区域内的设备数量以及预埋套管的数量等。比如普通非人防车库的电源由用户变引接时，区域总配电柜可供电于3～5个防火分区，但当车库平时为4个防火分区，战时为8个人防防护单元的人防车库时，如果这8个人防防护单元作为一个区域总配电柜的供电区域，则区域总配电柜至各人防防护单元会有大量相互独立的供电线路，大量的电缆穿越人防墙，需要预埋大量的防密套管，若每2个防火分区( 4个防护单元) 作为一组总配电柜的供电区域，则穿越人防墙的防密套管数量会减少很多。

3.2合理设计与人防无关的管线

人防规范要求人防地下室在平时和战时均不使用的电缆及桥架等管道不宜穿过人防维护结构。也就是说，人防墙上预留的防密套管是为该人防工程平时或者战时需要使用或可能用到的线路预留的。很多小区的地下车库包含单体非机动车库，且互相连接。从经济效益角度出发，常见的人防建筑方案中，单体下的非机动车库常设为人防区域。因此，与非人防区负荷相关的供电线路，若有极少量线路，在现有非人防区域内通行条件不足时，可借用人防车库连通口处预埋的防密套管送至单体。若有大量的非人防区线路需专设大量的防密套管送至多个单体时，有悖于人防设计的防护原则。

结语

综上所述，设计人员在设计初期应把人防电气中的防密套管的设置作为重点考虑的内容，尽可能减少防密套管的数量。在施工阶段，施工单位应做好防密套管的预埋与浇筑，当发现预埋套管数量较多并可能影响人防墙安全时，采用分散布置或及时通知设计单位。如若设计不妥或施工错误，后期补救措施差强人意，难以满足人防防护密闭防护的相关要求，从而影响整个人防工程的质量。

参考文献：

[1]张辉.探析人防工程电气设计的要点及注意事项[J].电力系统装备,2019(13):172-173.

[2]谢尚璞.探析人防工程电气设计的要点及注意事项[J].中国设备工程,2021(10):213-214.