地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析

地铁运营非正常情况下的调度调整方式分析

庄文

大连地铁运营有限公司 116000

摘要：随着社会的快速发展，地铁行车组织面临着较大压力，尤其是在地铁线路增多以及乘客要求提高后，如何借助于适宜、合理的行车调整方式予以优化应对，成为行车组织管理人员需要考虑的核心问题。在做好地铁行车组织工作的同时，围绕着地铁运营管理进行优化、完善同样不容忽视，从而创设理想的地铁运行条件。重点阐述地铁行车组织中的行车调整及地铁运营管理，当前常用的一些行车调整方式，然后又探讨了地铁运营管理策略，以供参考。

关键词：地铁运营；非正常情况；调度调整方式

引言

在现阶段的城市地铁交通运行中，为了促使其可以发挥出理想的交通运输价值，切实做好行车组织工作不容忽视，这就要求相应的调度管理人员能够结合地铁运行实际情况以及动态需求变化，采取适宜、合理的行车调整方式，从而确保所有列车都能够稳定、有序通行，并且满足乘客出行需求。当然，为了促使地铁运行的安全性、可靠性，除了要做好行车调整工作外，还应该注重优化运营管理工作，针对以往地铁运营中存在的问题进行综合分析，进而采取必要策略予以逐步完善和控制，以便降低列车故障的发生概率。

1地铁行车组织调度调整的原则

1.1安全第一、预防为主

“安全第一、预防为主、综合治理”是地铁行车组织的安全生产方针。地铁行车组织中为了更好优化行车调整的效果，首先应该积极关注安全性原则的践行，要求确保行车调整方式的应用较为适宜合理，避免因为行车调度不当，在地铁运行中出现较为严重的安全隐患。

1.2先通后复、预判预控

地铁运营出现突发情况时，行车调度员要做出快速响应。应当遵循先通后复的原则进行处置，要做到反应快、动作快、处置快、汇报快。充分收集事件现场的全面信息，结合经验与事件特征，充分预判可能的发展趋势，提前做好控制与调整措施。将事件影响范围降到最低，在最短的时间内恢复正常运营。

1.3统揽全局、全面精准

行车组织调度调整时，能够统揽全局，做到点、线、面兼顾，关注线路全局的列车运行，保证合理的行车间隔。信息的来往沟通应全面精准，避免反复沟通占用应急处置时间。

1.4逐次降级、保证服务

在地铁运营非正常情况下，优先考虑可变更的监控方式，逐次降级，避免一降到底。充分考虑由于运营突发事件对乘客造成的影响，要求各岗位相关人员做好对广大乘客的安抚和告知。避免由于行车调整引起的客诉，争取获得广大乘客的尊重和理解。

2地铁运营中行车调度调整方案分析

2.1列车在车站多停晚发或扣车

一旦前方的列车发生行车故障或者是车站的设备发生故障的情况下，对行车进行调度时会采取多停晚发或扣车的调整方案。多停晚发也属于扣车的一种形式，通过多停的方式来调整列车之间的间隔，保障车辆的均匀运行。在出现多停晚发现象时一定要做好乘客的安抚工作。在扣车的时候一般是在后方车站采取扣车，扣车的时候要遵循“谁扣谁放”的原则。扣车一般分为两种形式，一种是通过设备扣车，因为通过设备扣车可以清楚的看到扣车的情况，所以扣车时优先采用的方式；另一种是口头扣车，这样的方式会出现遗忘扣车，从而引发不必要的行车处理故障。通过以上的调整措施争取更多的时间来处理行车故障。

为了调整晚点的列车时间会采用列车越站运行的措施，但是，越站行驶的前提条件是确保前方的行车安全。在进行列车越站运行的时候要做好乘客的服务工作，避免因越站行驶为乘客出行带来不必要的麻烦。当车上客流量较大、换乘车、首班车以及末班车情况时就不能采用越站运行的调整方案。为了保障列车的服务质量应当避免出现同一列车连续越站或者是多辆列车在同一站连续越车的现象。当前站台发生火灾、毒气或车上乘客过多的时候采取越战行驶，保障乘客的生命安全，避免出现二次伤害。

2.2列车加速

在地铁行车组织管理中，因为列车自身出现的一些故障问题或者是遇到外界环境的干扰，则很可能造成列车晚点现象，这不仅会对服务质量产生影响，而且会对其他列车运行带来干扰，这就要采取适宜、合理的行车调整方式进行处理。列车加速就是比较直接的调整手段，行车组织管理人员应该根据列车晚点情况，合理安排其进行提速，以便尽可能挽回相应的时间损失，促使其达到规定时间要求。在应用列车加速行车调整方式中，要求以行车安全作为重要前提，力求在保障列车安全的基础上适当提速，尤其是在遇到恶劣天气时，列车加速更是需要控制好力度，避免因为行车过快产生安全危害。当然，在列车加速调整过程中，还需要关注相互之间的关联性，避免因为后方列车加速过快，导致和前车的距离过小，进而影响地铁服务质量，同时增加了安全风险。

2.3扣车及紧急停车

扣车和紧急停车是行车组织调整的重要手段之一，是指行车调度员根据行车调整需要将列车扣停在站台，或通过设备控制手段，令列车停于故障影响范围外某一区间的行车调整手段。因安全因素进行的扣车，必须再确认安全后方可取消扣车;因行车调整而进行的扣车，原则上扣车时间不应大于5min。扣车使用范围:出站信号可正常开放，但不允许列车发车时，应组织列车扣车;前方站组织列车退行时，本站按扣车办理;执行电话闭塞列车定位程序时，有关车站的列车按扣车办理。列车在站台扣车期间，应保持开门状态(有特殊要求的除外)，扣车车站要做好客运组织工作。解除扣车的原则是“谁扣谁放”。车站放行由车站扣停的列车时，需得到行车调度员的允许后方可操作。司机凭行车调度员指令或车站人员发车手信号恢复运行。紧急停车的响应要求:车站有紧急停车需要时，应按压紧急停车按钮，并向来车方向显示紧急停车手信号，同时上报行调;车站发现紧急停车按钮被激活时，车站应立即排查站台情况，同时上报行调，在看见列车头部灯时，立即向来车方向显示紧急停车手信号;行调接报后，应及时扣停相关列车，在与车站确认无异常后组织恢复行车;紧急停车按钮激活后的取消，按“谁激活谁取消”的原则操作。

2.4反向运行

在地铁行车组织管理中，因为很多时候上行和下行的客流量存在明显差异，如此也就导致两个方向上的行车压力差距过大，需要采取适宜、合理的行车调整方式进行优化。列车反向运行就是解决该问题的重要行车调整方式，可以促使密度较大行车方向上的压力得到有效缓解，进而维系较为理想的地铁行车状态。在确定行车方向调整时间和位置时，除了要避免对于列车中现有乘客带来的影响外，还应该注重两个方向上的既有列车运行状况，避免因为反向运行调整带来安全隐患。这种反向运行行车调整方式的应用虽然可以解决一个方向上的密度过大问题，确保地铁运行均衡性，但是在调整过程中往往较为复杂，需要综合考虑到既有行车条件以及乘客状况，在规避各方面不良干扰因素的基础上，再予以适当调整，如此才能够发挥出应有的作用[2]。

结语

地铁运营中的行车调度调整方案还有列车小交路运行、列车单线双向运行、更改车次、始发站发站提前或推迟发车等调整方案。在实施行车调度调整方案的过程中，不仅要求调度人员具有较高的技术水平，还需要各个部门之间的相互配合。调度的手段不是单一的，在进行行车调度的过程中，不是只使用某一种手段去进行行车调度调整，而是采用多种手段进行配合调整，以此降低行车故障对乘客出行带来的不良影响。

参考文献

[1]高志宝.地铁运营管理信息化建设分析[J].科技创新与应用,2020（29）：189-190.

[2]董永伟.地铁运营安全管理对策研究[J].中小企业管理与科技,2020（7）：17-18.

[3]王光宇.对地铁运营中的行车调度调整方案解析[J].农家参谋,2020（9）：205.