沿海港口石油运输格局及能力平衡分析

沿海港口石油运输格局及能力平衡分析

张景涛

山东港口烟台港集团有限公司，264000

【摘要】随着我国社会经济的飞速发展，沿海港口的运输变得越发重要，而且在先进技术手段、理念和材料的支持下，也逐渐向着经济化、节能化和安全化的方向发展，使沿海港口运输效率得到有效提升，并对运输成本进行了有效控制。但由于部分沿海港口的码头接待能力不足，严重影响了石油资源的正常运输。基于此，本文针对当前我国沿海港口的石油运输格局和实际能力展开平衡分析，并提出了如何提高沿海港口运输效率和质量，为我国沿海港口运输业的有序发展提供参考。

【关键词】石油；沿海港口；运输格局；能力平衡

在当前全球经济一体化背景下，我国的国际贸易实现了飞速发展，作为国际贸易发展的重要基础部分，国际物流在其中发挥了至关重要的作用。而在国际物流中，港口物流是重中之重。现阶段港口已经不单单是装卸货物的码头，而是多功能无缝衔接的一体化综合体，实现了配送、加工、流通、包装、装卸、运输等一体化模式。需要对沿海港口的石油运输能力进行提升，打造新的发展格局，促进石油运输业的有序健康发展。

一、威胁石油储运的危险因素

（一）监测机制不健全

想要确保港口石油顺利到达目的地，石油储运至关重要，但现阶段很多地区对于石油储存和运输项目的监测重视度不足，导致安全事故频繁发生。出现这一问题，与管理人员的职责不明确和管理不到位有直接关系，还需要对现阶段的监测机制进行完善优化。而且石油储运设施容易出现损坏，需要对机械操作、管道腐蚀、设施磨损等方面的问题加强监测管理，树立良好的安全管理意识。

（二）火灾和污染

在对石油进行运输时，一般短途采用的是车运方式，相比较管道运输来说有更大的便利性和灵活性。但在进行运输的过程中，会因为司机的操作不当或道路问题引发油车爆炸，甚至对周边都会造成较大的安全威胁。而且油罐车与地面之间的静墨灿，也可能引发静电导致安全事故的发生。在进行管道运输时，石油会在管线中有长时间的流动，如果管线中石油内耗导致力场长度大，也会引发火灾爆炸等安全事故，因此需要提高管道的质量和性能，增强抗静电能力。

二、沿海港口经济对社会经济建设的作用

沿海港口经济的强大性是毋庸置疑的，对地区经济的建设发展来说至关重要。从经济学的角度来看，在发展区域经济的过程中，不同时期、不同行业的实际发展有非常大的差异性，而且具有不平衡性的特征。在某一时期，该地区的增长会集中在某个产业和地区中，从而带动这一区域的经济发展。针对沿海港口经济发展来看，沿海港口已经逐渐成为整体经济建设的重要推动力，尤其是在生产性服务业构成中，沿海港口经济的占比逐渐扩大，而且还会促进该地区物流业的进一步发展。

三、沿海港口石油运输格局及能力分析

（一）各区域港口原油运输格局

第一，津冀地区。目前该地区已经形成了以唐山港和天津港为主的原油接卸系统，可以对华北地区和津冀地区的石油行业的发展提供重要支持。首先，津冀地区的天津港的南疆港区南疆码头泊位10万吨，接卸能力850万吨/年；原油码头30号码头泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年。其次，唐山港。唐山港下辖京唐港区和曹妃甸港区。2003年开发建设曹妃甸港区，建成原油、煤炭、矿石、散杂等生产性泊位14个，原油接卸能力为2000万吨/年。京唐港区1.5万吨级至10万吨级生产性泊位32个，年通过能力7295万吨/20万标准箱。

第二，山东地区。以日照港、青岛港、烟台港等沿海港口组成的原油接卸系统。首先，日照港拥有石臼、岚山两大港区，港口泊位等级达到30万吨，合计原油接卸能力为4650万吨/年。其次，青岛港。作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港，合计原油接卸能力达到了6840万吨/年，是胜利油田原油和晋中煤炭的主要输出港。最后，烟台港目前已经完成西港区原油管道的建设工作，年输量可达4000万吨，总里程超过1000公里，是落实山东省新旧动能转换任务目标，加快推动港产城融合发展的重要工程。

（二）沿海港口石油运输能力分析

第一，泊位大型化趋势明显。当前我国对于沿海港口的专业化和大型化建设的投入力度越来越大，尤其是随着外贸进口原油主力船型的大型化发展，原油接卸码头泊位也开始向着大型化的方向发展建设。比如，烟台港西港区原油码头二期工程顺利通过质量核验和交工验收。设计接卸能力1600万吨，拥有2座30万吨级原油码头。连云港港徐圩港区30万吨级原油码头工程正式开工建设，年设计通过能力1860万吨，预计2023年底交工。

第二，公用码头能力不足。我国的大型专业化泊位相比较其他发达国家来说相对较少，主要是因为长期受到进口配额权限的限制。建设的大型专业化泊位，主要任务是为几家国有石化企业提供服务，其他企业的泊位有限。再加上输油管线无法互通成网，与当前的市场经济发展需求不符。

四、提升沿海港口石油运输能力策略

（一）开辟运输专线

现在有很多原油运输专线是20世纪末期建设的，无论是安全性还是运输成本都存在较多问题。因此，需要重新评估传统的运输专线。对于现代原油运输业来说，需要将动态管理指标进行科学制定和确保得到落实，重视动态管理、设备维护和安全距离的设置，使原油运输的安全性得到有效提升。要遵循《炼油工业中长期发展专项规划》的相关要求，对石油一次加工能力原则上不扩大，需要对全球原料供应体系进行完善，打造多元化的进口方式和多样化的运输方式，使进口石油的储运、接卸能力得到提升，建立健全成品油输送管网。

（二）接卸泊位发展建议

     为了对我国有限的岸线资源进行开发利用，将码头泊位能力充分发挥出来，应当统筹规划原油码头，无论是国企还是民营企业，都要根据石油炼化产业政策、贸易发展、国内及国际经济环境等进行科学调整，对相关石油项目要谨慎审批。还需要充分考虑到国内外的不确定影响因素，打造多元化的原油主体结构，加强陆路石油管道建设，沿海港口布局规划进行适时调整。

五、结束语

综上所述，随着我国“一带一路”的推进，港口物流必然会得到更快速的发展，因此，需要对当前的港口物流体系重新进行构建，在充分了解当前港口运输格局及能力的基础上，开展多角度、深层次分析，从而打造适合我国的沿海港口石油运输新格局，进一步提升沿海港口石油运输能力。

【参考文献】

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