沥青混凝土公路施工技术分析

沥青混凝土公路施工技术分析

黄海兵

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摘要:沥青混凝土作为一种新型路面结构形式已经得到了社会的普遍认可和广泛应用，其不仅具有良好的路用性能，还能降低工程造价，减少污染，受到广大使用者的青睐。公路沥青混凝土路面施工是一项复杂、烦琐而又重要的工作，为了保证工程质量及施工安全，必须做好各项工程控制管理工作，才能确保整个工程项目顺利实施。

关键词：沥青混凝土公路；施工技术；分析

引言

沥青混凝土是现阶段我国公路建设过程中应用的核心路面材料之一，同时这一类材料在目前公路建设过程中应用较为广泛。但是沥青混凝土的整体成分相对复杂，多为不同类型的材料混合搅拌而成，此外，在实际建设过程中可能受到施工质量因素影响而出现质量差异问题。这也导致沥青混凝土需结合实际建设项目进行对应优化，围绕特定的施工方案的科学选择对应配料，然后根据对应的施工建设标准做好沥青的搅拌、摊铺、碾压工作，以此确保公路工程的整体施工效果满足对应建设需求。由此可见，积极开展沥青混凝土公路施工技术研究发展，对于提高道路的整体质量具有重要的现实意义。

一、技术概述

沥青混凝土公路施工技术，其实本质上就是利用沥青混凝土混合料对路面结构进行科学的铺设施工，整个施工流程繁琐复杂，并且整体施工成本相对较高。所以，在具体的施工过程中，施工人员一方面要熟练的掌握各环节的施工工艺要求；另一方面还要落实公路工程整个施工过程的质量监管与控制，强化施工设计与原材料控制，以及施工工艺等各个方面的监管，由此从本质上提升工程项目的整体施工质量，降低后期保养维护的成本投入。

二、沥青混凝土公路施工技术

（一）前期准备工作

沥青路面施工工艺较多，各工序之间相互影响较大。因此，在施工前应对所有环节进行认真的调查研究并制订切实可行的计划，从而避免盲目建设或重复建设导致资金浪费。同时还要重视设备的配备和材料的储备，根据实际情况调配人员及机械配置，确保施工进度与质量。首先，要做好前期准备工作；其次，要确定合适的技术方案。另外，按照沥青混凝土路面的施工要求备齐必要的物资、机械设备以及资源，对路面进行综合施工。

（二）沥青混凝土搅拌混合

沥青混凝土要采用沥青拌和机械进行拌制，在正式搅拌之前，应当按照设计要求进行配制、试拌。拌和站的位置需要距离居民区至少0.5km，其产量通常不低于240t/h。沥青的数量、拌制的时间、拌制的温度等参数有明确的要求，例如，沥青混合料净拌的时间最长40s，最短30s，沥青加热温度不超过175℃，不低于165℃，矿料的温度通常为170~180℃，混合料的出厂温度为175~185℃。如果温度超过了195℃，应立即废弃，不能再投入使用。如果出场的混合料色泽有明显不一致、不均匀，存在花白料、成团结块、颗粒分离的情况也不能投入使用。在搅拌过程中，要详细记录混合料的湿度、油量、温度，确保搅拌符合要求，以提升混凝土的实际利用效果。

（三）科学提升沥青混凝土材料运输质量

针对沥青混凝土材料的运输质量把控，重点在于科学控制运输环节的温度。避免出现温度过高或温度过低现象，如果温度把控不合理，会直接导致混凝土出现固结现象。所以，在运输时要对混凝土进行科学的加热处理，通常情况下保障混凝土原料的温度保持在145°C左右。运输混凝土原料的车辆内部要保持光洁平整。为此，技术人员要将防粘连剂涂抹在车辆内部，这样才能有效的避免车辆内部与沥青混凝土材料出现粘连现象。同其他建筑材料相比，沥青混凝土原料属于半液体状态，所以在运输过程中如果遭受到剧烈的晃动，则会直接引发原材料被洒出车外的情况。为此，施工企业在运输司机的聘请时要重视其从业经验的严格考核。运输车辆到达运输现场时，施工单位则要及时派遣专业的人员进行现场指挥，从而科学指导施工现场运输工作的有序开展。

（四）摊铺

摊铺作业是沥青施工的重要工序，需注意以下问题。①为确保界面粘结效果，在准备阶段，应对基层进行清洗，随后在其表面施加一层乳化沥青，确保整体厚度为0.4～0.6kg/m2。②在进行摊铺的过程中，需要结合沥青拌合料产出能力、运输周期以及摊铺碾压能力进行综合考虑，在施工开始后应避免中断施工，确保整体施工作业保证一次性摊铺成型，以此维护路面的平整性。在该工程中，作业应采用多台摊铺机连续作业，以保证作业稳定有序。摊铺准备阶段，应首先对熨平板进行预热15min左右，随后控制混合料的整体温度处于130℃以上，同时确保整体摊铺速度稳定均匀，避免出现速度波动，顶层的摊铺进度应控制在2～2.5m/min，中层和底层则应维持在3～4m/min左右。沥青道路各层厚度控制见图2。在实际进行摊铺作业过程中，应该根据摊铺进度增加螺旋送料器，进行稳定供料，同时应保证送料器的整体高度适中超过螺旋叶片。③控制路面平整度，在实际施工阶段应采用雪橇式摊铺方案，以此维持平整度，同时对摊铺层的整体厚度进行比例控制，中底层则采用高程控制法。此外，结合实际铺筑需求，可将后续的相邻层的接缝错开，横缝控制距离应低于1m，纵缝错开的距离应低于0.15m。

（五）混合压实的工艺

压实度与平整度是评价沥青混凝土路面施工质量的重要技术指标。当前公路路面碾压施工需要遵循由上到下、由静到动、先缓慢再快速的原则，并且要分初压、复压、终压3个阶段进行。初压以稳定混合料，预流平为目标，施工中一般选择两轮钢桶静压。复压以提高混合物密实度为主，滚筒的运动要慢、平稳。复压时，一般选择有振动作用的环辊，在施工中，要严格控制混合料的温度，温度不得低于80℃。压力的选择可以随施工的需要而定，非必要的可以略去。

（六）沥青混凝土接缝处理

沥青混凝土接缝处理是确保公路路面不产生斜纹与裂缝的重要工作，在完成上述施工流程后，要开展接缝处理。接缝处理包括纵向接缝与横向接缝两种：（1）纵向接缝通常采用热接缝处理的方法，先将裂缝两侧20cm以外的地方压实，然后再跨缝压实中间区域，最后重新填充混合料进行压实碾平处理。（2）横向接缝采用双轮振动压路机横向碾压，碾压过程中先采用静压，再采用振动压实，在压路机轮宽10~20cm处铺上新的混合料，再进行碾压，每碾压1遍就横向移到新铺混合料的15~25cm处，然后进行全部滚轮碾压。

结束语

综上所述，在公路工程中，沥青混凝土施工技术具有较高的应用频率与良好的应用效果。该技术不仅能够满足不同环境下的公路施工要求，还能有效降低后期维护保养的成本投入，保障公路工程后期使用的整体安全性与稳定性。为此，相关部门在开展公路工程施工时，要重视沥青混凝土施工技术的科学应用，一方面要客观分析公路工程的施工现状与施工要求，另一方面还要制定科学完善地施工计划，强化细节处理，保障沥青混凝土施工技术的应用优势得到充分发挥，由此顺利实现预期施工目标，从本质上提升公路工程的综合效益。

参考文献

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