山区高速公路安全风险评估与安全设施设置研究

山区高速公路安全风险评估与安全设施设置研究

胡征宇[1]叶小勇[2]

浙江省交通集团高速公路衢州管理中心；浙江省杭州市；324100[1]

浙江省交通集团高速公路衢州管理中心；浙江省杭州市；324100[2]

摘要：随着国家基础设施建设的不断加强，越来越多的高速公路建设在山区展开。然而，山区地形险峻，气候变化多端，给高速公路的安全带来了很大的挑战。为了保障行车安全，需要对山区高速公路的安全风险进行评估，并进行相应的安全设施设置。通过对山区高速公路的安全风险评估和安全设施设置的研究，我们可以更好地保障行车安全。在今后的高速公路建设中，应加强安全设施的设置和日常管理，不断提升道路的安全性能，为广大车主和乘客提供更加安全、舒适的行车环境。

关键词：高速公路；安全风险评估；安全设施，设置

引言

随着经济的发展和人口的增加，山区高速公路的建设越来越多。然而，山区高速公路的地形复杂，道路环境恶劣，道路安全问题也随之增加。因此，对山区高速公路的安全风险进行评估和安全设施设置研究，具有重要意义。

一、评估对象确定

为了对山区高速公路的安全风险进行评估和安全设施设置研究，我们首先需要确定评估对象。我们通过收集和整理交通事故资料，确定了以下评估对象：

1、低指标平曲线路段

低指标平曲线路段是指道路平直度和曲线半径小于标准的路段。这种路段容易发生侧滑、侧翻等事故。

2、长下坡路段

长下坡路段是指道路坡度明显，路段长且坡度大的路段。这种路段容易出现制动失效、车辆失控等事故。

3、弯坡组合路段

弯坡组合路段是指道路既有曲线又有坡度，这种路段容易出现侧滑、侧翻等事故。

4、隧道路段

隧道路段是指道路在山区中穿隧而过的路段。这种路段容易出现能见度低、车流量大等问题，容易发生碰撞、追尾等事故。

5、路面抗滑性能不足路段

路面抗滑性能不足路段是指道路表面摩擦系数小，容易出现打滑、侧滑等情况的路段。这种路段容易发生侧滑、侧翻等事故。

6、雾区影响路段

雾区影响路段是指道路沿线常年有雾，能见度低的路段。这种路段容易出现追尾、碰撞等事故。

7、易积水路段

易积水路段是指道路沿线容易积水的路段。这种路段容易出现溜车、侧滑等事故。

8、易结冰路段

易结冰路段是指道路沿线容易结冰的路段。这种路段容易出现打滑、侧滑等事故。

二、安全风险评估

针对以上评估对象，我们采用了多种方法进行安全风险评估。我们收集了历年来这些路段发生的交通事故数据，分析了事故原因和事故类型，并结合实地考察和专家评估，得出了安全风险评估结果。针对以上评估结果，我们提出了相应的安全设施设置方案。如在低指标平曲线路段设置更多的警示标志、在长下坡路段设置紧急停车带、在隧道路段设置应急照明设施等。通过对山区高速公路安全风险评估与安全设施设置研究，我们可以更好地了解山区高速公路的安全情况，提出相应的安全设施设置方案，从而更好地保障人民生命财产安全。

1、评估单元划分

针对山区高速公路，评估单元应该从道路路段、隧道、桥梁、收费站等方面进行划分，以便更加全面地了解安全风险的来源和分布情况。

2、 指标体系构建

（1） 道路状况风险因素及指标

在道路状况方面，应该考虑到路面平整度、路面附着力、路面标识等因素。具体指标可包括路面状况等级、路面摩擦系数、路面反光度等。

（2） 自然环境风险因素及指标

在自然环境方面，应该考虑到天气、地形、气候等因素。具体指标可包括降雨量、气温、气压等。

（3）交通环境风险因素及指标

在交通环境方面，应该考虑到道路流量、车速、车辆类型等因素。具体指标可包括交通密度、车辆类型比例、超速行驶比例等。以上指标可综合评估道路安全风险，以便对山区高速公路的安全设施设置提供科学依据。综上，山区高速公路安全风险评估及安全设施设置是非常重要的工作，需要综合考虑多个因素，构建科学合理的指标体系，以提高公路安全性和行车舒适度。随着国家基础设施建设的不断加强，越来越多的高速公路建设在山区展开。然而，山区地形险峻，气候变化多端，给高速公路的安全带来了很大的挑战。为了保障行车安全，需要对山区高速公路的安全风险进行评估，并进行相应的安全设施设置。

3、评估模型建立

为了对山区高速公路的安全风险进行评估，需要建立相应的评估模型。评估模型应包括以下几个方面：道路基本信息：包括道路长度、最高时速、车道数量等。环境信息：包括道路所处的地理位置、气候、地形等。交通信息：包括车流量、车速、事故率等。设施信息：包括交通标志、信号灯、护栏等。在建立评估模型的基础上，可以通过数据采集和分析，得出不同道路的安全风险等级。

4、风险等级划分

为了更好地保障行车安全，需要将道路的安全风险等级进行划分。具体划分方式如下：

高风险等级：指道路存在较大的安全隐患，交通事故率较高，需要加强安全设施设置和管理。中风险等级：指道路存在一定的安全风险，需要加强日常管理和维护。低风险等级：指道路安全风险较小，但仍需进行日常管理和维护。根据不同道路的风险等级，可以采取相应的措施，包括加强安全设施的设置、加强交通管理等，以确保行车安全。

5、安全设施设置

根据安全风险评估结果，需要对山区高速公路进行安全设施设置。设置安全设施的目的是为了防范和减少交通事故的发生，并减轻交通事故的影响。

安全设施可以分为被动型和主动型两种。被动型安全设施主要是指安装在道路两侧或中央隔离带上的护栏、防撞墙、减速带等，它们主要起到防护和减速的作用。主动型安全设施主要是指交通警示标志、电子警示屏、视频监控、智能交通信号灯等，它们可以提醒驾驶员注意安全，从而减少交通事故的发生。在山区高速公路上，需要根据具体情况设置不同的安全设施。比如在路段比较陡峭的地方，需要设置防护栏或者减速带，以避免车辆失控滑坡。在路段比较窄的地方，需要设置超车禁止标志，以避免车辆相撞。在路段比较曲折的地方，需要设置警示标志和智能交通信号灯，以提醒驾驶员注意安全。

结论：

总之，山区高速公路的安全问题一直是一个难题，对其进行安全风险评估和安全设施设置是保障人们出行安全的重要举措。在评估过程中需要考虑道路环境、交通流量、车辆特性和驾驶员特性等因素，找出风险点。在设置安全设施时，需要根据具体情况设置不同的被动型和主动型安全设施，以防范和减少交通事故的发生。在今后的高速公路建设中，应加强安全设施的设置和日常管理，不断提升道路的安全性能，为广大车主和乘客提供更加安全、舒适的行车环境。

参考文献：

[1] 王琰. 山区高速公路安全风险评估与安全设施设置研究[D]. 重庆:重庆交通大学,2020.

[2] 福建省高速公路建设总指挥部. 突破山区高速公路安全风险评估与防控发展瓶颈[J]. 中国公路,2020(11):34-39.

1作者简介：胡征宇（1985年4月3日），男，汉族，浙江省衢州市人，学历：本科；专业：法学；研究方向：营运高速公路安全管理，职称：注册安全工程师。

2作者简介：叶小勇（1984年10月5日），男，汉族：浙江省衢州市人，学历：本科；专业：海洋技术；研究方向：营运高速公路安全管理：职称：高级工程师（安全生产管理）、注册安全工程师。