地铁嵌入式轨道施工要点及质量卡控

地铁嵌入式轨道施工要点及质量卡控

田琳

中铁一局集团新运工程有限公司 陕西 咸阳712000

摘要：嵌入式轨道采用60kgm钢轨，1435mm标准轨距，1/40轨底坡。轨道结构高度：圆形隧道840mm（轨面至建筑界限圆），矩形隧道600mm（轨面至基底）。嵌入式轨道采用钢制承轨槽现浇道床结构，先进行钢槽架设，再进行现浇道床施工，道床施工完成后进行槽内结构施工。

关键词：嵌入式轨道；施工要点；质量卡控

在传统的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，然后放置于嵌入式轨道道床上，在整个施工过程中，工序较多，施工周期较长，对周围环境影响较大，施工效率低下；扣件在使用过程中容易松动，为了保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高；另外，传统轨道钢轨直接暴露在空气中，行车过程中产生的噪音和振动会大量的辐射到周围环境，对周边居民生活影响巨大；另外，传动结构和材料在环保方面考虑较少。

1钢槽现浇道床施工

1.1施工准备

根据施工需求提前准备好相应的物资，做好物资交接记录；对施工所需的物资应提前进行检查、记录，保证使用有效、安全；施工物料现场贮存时，应对施工所需的设备、工具按使用说明要求整齐堆放，进行统一管理；专用测量仪器应有专人负责管理，搬运过程中应避免精密仪器（测量设备等）磕碰、损伤；对设备、工具存放应保证环境干燥，避免淋雨、磕碰。

1.2轨排组装

轨排组装前，先由技术人员根据钢槽布置图进行型号及数量确认，将钢槽布置图下发至施工队。施工队根据钢槽布置图进行组装。轨排组装过程如下：钢槽以12为一个单元，单元之间预留0.2m道床缝。每个单元由6对(12根)钢槽及14个钢轨连接工装组成。钢槽底部钻孔攻丝，通过M12螺栓与工装连接固定。在地面按照图纸提前将钢槽与工装连接固定组装完成。每个轨排25m(端头不足25m根据实际情况进行调整)，两个钢槽单元加道床缝长度为24.4m,端头0.6m及下个轨排端头1.4m位置(即一根钢槽长度2m)待轨排在隧道内初铺完成后再后装此处钢槽。钢轨连接工装之间安装每隔约4安装扣件轨排调整工装。嵌入式轨道轨排钢轨比扣件式轨排钢轨轨面抬高23cm,轨底距钢槽顶面（亦混凝土顶面）距离约10cm,满足轨排调整工装安装要求。轨排调整工装间距可根据现场实际情况进行调整，但需满足现场调整功能的要求。

1.3轨排吊装、运输

通过洞内吊装时通过隧道内铺轨龙门吊将钢槽从轨道平板车上吊至施工作业点的过程。由于隧道内高度较低，吊装时需根据小龙门高度和轨排高度准备长度合适的吊带进行吊装。吊点应合理设置，避免轨排出现严重变形影响安装精度。吊装时需开启报警装置，以提醒施工作业人员要吊装，铺轨吊行驶速度应均匀，不宜过快。因隧道空间狭小，吊装时，施工人员应停止吊装区的其他作业，严禁钢槽下站人。轨排下落之前，应人工配合将吊装轨排与已经架设好的轨排接头对齐并按设计预留出道床缝宽度。

1.4 钢筋安装

钢筋采用在钢筋加工棚集中下料、加工，施工现场焊接、绑扎成型的作业方式。纵向钢筋按道床长度配料，横向钢筋（或架立筋）根据图纸形状、尺寸进行加工，然后进行分类堆码。钢筋经轨道车倒运至施工地点，按照施工要求进行散布、调整间距、焊接、绑扎。钢筋施工应符合GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》相关要求。根据设计图纸，利用已放样的道床边线位置，确定出钢筋安装位置，并做好标记。曲线段需进行超高设置，板缝两端距离存在差异，制作前需进行区分。道床钢筋的制作在加工棚统一完成，钢筋绑扎时所有纵横向钢筋的交叉点按设计要求固定，保证钢筋不移位。

1.5钢轨铺设固定

嵌入式轨道铺轨应在道床混凝土达到规定强度后方可施工。拆除钢轨连接工装上部扣压块，采用地铁小龙门将钢轨吊至道床项面。拆除钢轨连接工装，回收工装循环使用。承轨槽底部安装调高垫板，将钢轨吊装入槽。钢轨轨腰两侧安装保持架，采用轨距尺调整钢轨轨向及轨距，安装楔形块楔紧钢轨。钢轨接头位置加密安装保持架与楔形块，保证接头位置钢轨稳定性及平顺性，满足临时行车需求。轨道车刚开始通过时，应缓慢平稳，并派专人检查钢轨稳定性，后期运行过程中应定期对钢轨几何形位、调轨组件的工作状态进行检查，防止轨道车运行过程中发生掉道事故。

1.6焊轨

钢轨临时固定兼作运输通道，待道床施工完成，不再需要嵌入式轨道段作为运输通道后，拆除保持架与楔形块，采用起道机或千斤顶提升钢轨，将钢轨顶升至承轨槽顶面。焊轨列车行车部分钢轨不做顶升，焊轨列车焊机在承轨槽顶面对钢轨进行闪光焊接，焊接完成后进行接头打磨探伤，将焊接完成的长轨条落入承轨槽中，安装保持架楔形块重新锁固钢轨。焊轨列车前移进行下个接头的焊接，直至区间长轨条焊接完成。待焊轨列车及轨道平板车不再通过嵌入式轨道后，再进行嵌入式轨道槽内施工。

2地铁嵌入式轨道施工质量卡控

2.1前期准备阶段的施工质量分析

在施工前期，需要做好技术储备和具体准备工作。在这些工作中，技术性最强、与施了质量关系最密切的一项工作就是控制网的精密测量。按照三个成果表进行成果复核校对，完成斯老控制网线路中心坐标和高程的比对测量。并拟合线路平面及高程点，以确保无昨轨道与已有昨轨道顺利衔接，并由设计者最后确认。除此之外，施工过程中的工艺试验和施工前的先行试验也是十分重要的。工艺性试验主要是对混凝土、钢筋等展开检酸，并严格控制相关检验指标，并对不同水工阶段下的相同部位进行精测数据分析，严格完成公益性试验报告。而施工前的先行试验主要指的是工艺性试验结束后，在正式施工前200米至400米的试验段上进行先行试验，以获取最可靠的工序工艺相关数据，对设别综合性能展开实际验收，有效合理的进行施工安排。提高轨道的精确度和工作效率。

2.2过程控制阶段的施工质量控制分析

该阶段控制的关键在于掌握新控制网的测量理念，其中最关键的几个步骤是轨道排架的制作精度、轨排组装质量、测量平面器精度和测量控制方法以及混凝土的拌制质量和养护效果等。此时的钢轨必须提高精度，轨排质量要真正达标，轨道电路测试和动态检测要到位等。

2.3后期嫁合整理阶段的施工质量控制分析

本阶段要进行轨道的综合治理，为了有效提高轨道精度，减少仪器测量产生的偏差，必须保证同一段落内的精调、复测和轨道综合整理时的全站仪设站点均需位于同一位置，以确保测量精度，事先制定相应的轨道综合调整方案，并借助后阴进行轨道综合整理。

结语

总而言之，嵌入式轨道铺轨必须在道床混凝土达到规定强度后才能进行。拆下钢轨联接工装上的压块，用小龙门吊把钢轨吊到道床顶部。拆下轨道连接模具，回收模具回收。在承轨槽底安装一块高程垫板，起吊钢轨进入槽底。在钢轨的轨腰两侧装上保持器，用轨距尺调整钢轨的轨向和轨距，用楔块对钢轨进行楔紧。钢轨接合处加设楔块和保持器，以确保接合处钢轨的稳定和平顺性，满足临时性行车的需要。在轨道车刚开始通过的时候，应该缓慢而平稳地通过，并且要安排专门的人员来检查钢轨的稳定性，在后期运行的过程中，应该定期检查钢轨几何形位、调轨组件的工作状态，避免在轨道车运行过程中出现掉道事故。

参考文献

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