高速公路路面工程监理要点

高速公路路面工程监理要点

赵克坤

 （    四川  成都 610000）四川公路工程咨询监理有限公司

摘要：随着国家经济繁荣发展，公路交通行业也表现出良好的发展态势。高速公路是国家基建项目之一，其应用频率较高，所以，高速公路建设质量占核心地位。修建高速公路时，要注重路面监理管理，保障人们的出行顺利。基于此，文章详细探讨了高速公路路面项目监理要点。

关键词：高速公路；沥青路面；监理要点

1、材料试验与确定

就高速公路来说,面层材料涉及交通公路石油沥青、碎石、细集料及填料。石油沥青按照设计型号,选择各项指标正常、满足规定的厂商产品或通过建设部指定。材料质量管理中,由现场试验室派足够的试验者采样测试每车沥青针入度、延度与软化点。针对AH-110型沥青,它的针入度(25 ℃ ,100 g,5 s)处于100～ 120(0.1 mm)以内,延度为(5 cm/min,15℃)≥100 cm,软化点为41℃ ～ 51℃。针对AH-90型沥青，其针入度在(25 ℃ ,100 g,5 s)和80～ 100(0.1 mm)以内,延度为(5 cm/min,15℃)≥100 cm,软化点为42℃ ～ 52℃。

采样时,采样提斗伸进沥青中并搅动,使试样均匀。在沥青材料拌合位置存放时,要对不同厂商及标号的沥青单独存放,且保存温度保持在130℃ ～ 170℃以内,通过导热油加热。矿料包含碎石、细集料及填料，要洁净、干燥、无风化、没有杂质,且级配标准较高。碎石也要具有较高的强度、防磨耗性以及亲油排水性,具备较好的颗粒形状,适合用反击式机器破碎生产[1]。防滑表面因直接受车辆压力的反复影响,其碎石更要满足坚硬、防磨、防冲击性好等各项指标。路面施工中,按照国标准,碎石的技术指标根据以下标准管理:压碎值≤28,磨损≤30,视密度≥2.50 t/m3,吸水率≤2.0,沥青粘附性≥4级,细长扁平状颗粒数量≤15,石料磨光值≥42 BPN等。筛分试验集中采用方孔筛。碎石、细集料主要以2.36 mm来区分。细集料适合选择优质砂和机制砂,其技术标准是:视密度≥2.50 t/m3,坚固性(＞0.3 mm部分)≤12,砂当量≥60。筛分试验选择规范的方孔筛。填料要采用石灰岩和岩浆岩内的强基性岩石等材料，通过磨细获得矿粉,清理原石料内的泥土、水锈等成分,要干燥、清洁。质量技术标准要满足如下条件:视密度≥2.50 t/m3,含水量≤1,亲水系数＜1,没有团粒结块情况。现场堆放要做好覆盖措施,达到防雨防尘目的。矿料各种指标试验要分批次进行,除一般试验外,料场和料场岩层变化,要进行矿料试验,涉及工地试验与监理抽查试验。不同料场及石质、多规格的矿料需单独堆放,如现场限制,要实施隔离方发。到场但没有试验的材料,需分开就近存放，等检验达标后再统一放在主料场。防滑表面用集料,通过水洗、风干后应用。

2、配合比规划与混合料搅拌

沥青砼混合料配合比规划是保障路面质量的关键技术内容,确定满足要求的材料后才能进行。通常包括三个环节:目标配合比规划;加工配合比规划;加工配合比验证。①目标配合比选择试验合格料,结合级配要求对混合料进行马歇尔试验,设计最佳沥青数量。根据目标配合比结果,设计间歇式搅拌与入料速度[2]。②加工配合比是借助拌合机重新筛分再进到热料仓的材料筛分,设置材料比例,供搅拌机操作室应用。多次调整冷料仓入料比例,使其达到良好状态,然后取最好配合比的最好沥青数量与最佳沥青数量的± 0.3,这些沥青用量进行马歇尔试验,获得生产配合比的最好沥青数量。按照加工配合比,试拌试铺路面试验段。③加工配合比验证体现在试验段,选择试验段所用的混合料和取芯样本进行试验,根据结果确定最佳配合比,用作加工管理的依据及质检标准。混合料搅拌,针对高速公路与当下石料加工规模小、不集中、不均匀的情况,需要借助间歇式拌合机,通过烘干与二次筛分后搅拌成混合料。严格管理冷料仓送料、烘干时长以及出料方式,送料时不能铲起料堆底面杂物。材料加热温度通过控制室把控,AH-110型沥青处于140℃ ～ 160℃范围内,AH-90型处于50℃ ～ 70℃以内,矿料温度处于160℃ ～ 180℃以内,填料不加热。如此一来,在路面建设中,混合料出厂温度一直保持在140 ℃ ～ 160℃范围内。若混合料温度太高,会影响沥青和矿料的粘结力,引起糊料、颜色暗淡,严禁应用,出料后定期检查[3]。搅拌时间要通过试拌确定,保证搅拌均匀,每种矿料颗料都要裹住沥青结合料,不能有团粒与花白料,搅拌时间保持在30 s～ 50 s以内,干拌时间至少5 s。出料装车时,派专人检查,不达标的材料废掉。控制室要逐盘打印搅拌信息,便于找到问题时供分析参考且便于监理检测,混合料搅拌是路面质量监理的重要环节。

3、早期准备过程的监理

    动工前承包商要根据工程要求准备充足各种材料，监理工程师根据标准或建设单位规定抽查原材料。集料要堆放在干净、干燥、路基稳固、排水顺畅以及有硬质铺面的区域，每种规格的集料要隔墙单独堆放，并标注规格。集料适合采用逐层堆放方式，在堆放场地逐层朝上堆放，避免集料离析，细集料选择错棚堆放或盖上帆布。

混合料沥青适合保存在能加热和保温的贮藏罐内，按照不同沥青类别与级别确定适宜的存储温度，领用前要加热到指定温度。现场制作的改性沥青要遵守技术标准，不满足标准的不能投用，用来制作改性沥青的基质材料要符合技术标准，对采购的成品材料，投用前要根据《公路沥青路面施工技术规范》中的内容仔细检验质量，不满足要求的不能应用。

4、施工过程的监理

    高速道路路面正式动工之前，先要铺设100-200m的试验路段，由此编制完整的作业程序，保证路面施工效果。铺设试验路段的内容是：设置拌合温度与时间，检验矿料级配与沥青数量，设计摊铺温度及速度，路面压实温度、压路机搭配形式，碾压工艺与碾压次数，设置混合物松铺值，设置芯样压实度和核密仪量压实度的各项系数，测试试验路段建设质量，不满足要求时要找到原因，直至满足要求即止。

加工改性沥青混合物时，要根据这类改性剂和改性沥青需要的工艺条件及加工方式进行，当要调整加工条件或加工方式时，需要试验分析[4]。改性沥青混合物尽量随用随拌，如果由于加工或其他原因要短期保存时，保存时间不能超出24h，保存过程温降不能大于10℃，且不能出现混合料老化、析漏与粗细集料颗粒离析等情况。当因为存储原因而影响混合料质量时，要废弃并找到原因，并及时调整。改性沥青混合物搅拌时间（35-50s）比一般沥青混合物的搅拌时间长5-10s。实际施工中温度管理特别关键，通常比一般沥青混合物提升10℃-20℃，但最高不能大于90℃，搅拌现场要派专人测量混合物出厂温度并仔细记录。

改性沥青混合物运输要选择自卸车，车辆总数要和摊铺机总数、摊铺水平、运程相一致，摊铺机前要建立持续的送料车流。运输车装料时，要前后移动车辆避免粗细料离析,为方便卸料,材料运输车车厢底板与侧板要涂一层隔离剂,并清理游离余液。选择油水混合物作为隔离剂时,要严格管理油和水的比例,禁止选择纯石油制品改性沥青混材料摊铺改性沥青路面,通常采取等厚度法操作,运料车抵达现场后,要派专人测量混合物温度,摊铺温度至少160 ℃。操作时摊铺机不能停机,摊铺速度尽量在1 m/min～ 3 m/min以内,改性沥青混合料压实要按照路面宽度及厚度、改性沥青和混合料种类,及其混合物温度、、搅拌、运输、摊铺等情况整体选择压路机类型、数目和压路机的搭配等。

改性沥青材料压实要在摊铺后及时处理,初压与复压环节,可以选择同类机械并列成梯队压实,不能使用首尾相连的纵列形式。压路机轮迹重合宽度不能大于20 cm,但选择静载钢轮压路机时,其重合宽度要超过20 cm。压路机运行速度的确定要依据压路机能力、碾压厚度以及在压路机队列中的部位等。机器振动频率与振幅要和路面铺筑厚度一致,厚度很薄时尽量选择高频低振幅,终压时不能振动。当改性沥青材料路面因碾压时操作不当而出现损坏或不满足要求时,要铲除并研究原因,及时纠正。

5、结束语

质量属于工程的生命与永恒主题。修建高速公路建时,沥青砼路面摊铺属于最后冲刺环节,可否保质保量做好这项任务关系整个工程好坏。沥青混砼路面造价很高,若出现返工,既会增加施工方经济损失,还会延误工期,引起不好的社会影响。所以,掌握沥青路面监理要点,体现监理质量监控优势非常关键。

参考文献：

[1]徐珺.简析高速公路路面工程监理质量控制[J].建材与装饰,2020(15):258+260.

[2]王绩会.高速公路路面工程监理质量控制措施[J].建材与装饰,2020(15):221+225.

[3]吴健波.浅谈高速公路路面工程监理要点[J].山西建筑,2007(34):293-295.

[4]金闻志.高速公路路面工程监理要点[J].公路与汽运,2006(04):185-186.